Обсуждение автомобилей на замену скорпу.

[ford1972s]

Bodun
У меня сайро с кондеем ел 6,7 трасса с кондеем и 9 с ним по городу.Накинь литр на 200кг лишних для скорпио и будет 10.

[Bodun]

ford1972s
Сайро 2,9 4х4? Не поверю. Он скорповый исправный под 15-20 ест, если по Киеву. Мож у вас там 3 машины и те по окружной катаются?

[ford1972s]

Та,какой 2,9,это был Донс вишня.

[Bodun]

ford1972s
Шота сильно хороший дохц. Хотя в нашем долбаном мегаполисе, я думаю, было бы счастьем если бы он в 15 укладывался.
ДОХЦ 2,0 94 года в неплохом состоянии на акпп с кондеем у нас кушает стабильно 12-15 литров.

[Felix]

Хош поспорить - выйди на обгон на трассе с 60 км на своем дохце на 5 передаче. Я тебя при таких-же условиях так сзади оставлю

А зачем? Я же оборотов не боюсь. 60км/ч - это рывок на третьей передаче. Причем, на влажном асфальте аж резиной взвизгивает(Firestone 205/65/R15). И без проблем на затяжном обгоне крутануть на той же третьей от 60 до 120-130км/ч . Ты дизель до 3500-4000об/мин расрути, и поедь так минут десять .

[Bodun]

Felix
На третьей каждый дурак умеет. А давай ускоряться на пятой с 60 км/ч - ДОХЦ усрется и забулькается, а дизелек выйдет на 110 секунд за 5-7.
Я вообще, если на 3500 пошел гул от мотора - впрыск чуть позже делаю. Полмиллиметра примерно. Признак раннего впрыска это.
4000 об/м я даю только на Бориспольской трассе, для продувки клапанов. И так и дую по ней в крайнем левом ряду, сгоняя всех. Большинство, увидев что их обогнало - начинает перегонять пытаться Только 170 - это уже испытание не только для Скорпа. Да и расход у меня в таком режиме около 13 литров вылазит.
Еще раз повторюсь - дизель конкретно XD-3 может шуметь только если:
1) Непорядок со впуском/выпуском (порвался пыльник воздушного фильтра, сечет выпускной коллектор или далее по трубе. Один раз такой эффект дал херовый польский воздушный фильтр).
2) Ранний впрыск (тут гул невыносим и машина быстро перегревается - даже вентиляторы не спасают) или излишняя топливоподача.
3) Зазор клапанов более 0,3. Я вообще рекомендую 0,25 - компенсация выработок.
4) Упала производительность насоса (износ эксцентрика, плунжерной пары = сильнее вонючку жмешь, выше обороты даешь).
5) Износ сцепления принуждает делать как в п.4.

Ежели соблюсти все правила - то этот дизель мурчит как V6 2,9, и никак не громче его же. А на скоростях 60-130 - даже тише.

[Felix]

А давай ускоряться на пятой с 60 км/ч - ДОХЦ усрется и забулькается, а дизелек выйдет на 110 секунд за 5-7.

Давай с пятой, согласен. Только не с 60 до 110км/ч, а со 100 до 190км/ч .

[Мatador]

а со 100 до 190км/ч

у кого то права запасные? 130 вроде весьма бюджетная скорость...

[ford1972s]

Я ради такого соревнования готов оплатить 50% стоимости штрафа,но только победителю.

[Felix]

Да там соткой гривен можно отделаться. Ну 200 - максимум. За превышением до 50км/ч - гарантированно сотки хватает, а дальше - как повезет(в прошлом году под знаком 70км/ч пер 124км/ч, отделался двадцатью баксами ).
Просто на трассе Киев - Борисполь, и Днепропетровск - Харьков, кои являтся автомагистралями, разрешенная скорость 130км/ч, плюс 20 км/ч - ненаказуемое превышение, плюс 2км/ч - погрешность радара. И реально гайцы отлавливают после 160км/ч. Так что на харьковской есть где разогнаться параллельно в двух рядах. А то под Киевом всякие Каены с Туаренами под колесами путаются, да Бентли-тихоходы в левом ряду ползут

у кого то права запасные

У меня две пары . Отдельно категория "В", и в других - "А" и "В".

[nagibator]

А то под Киевом всякие Каены с Туаренами под колесами путаются, да Бентли-тихоходы в левом ряду ползут

подтверждаю. тошнят, гады, в левом ряду 110-120, а бориспольский хайвей то ого-го автобан) еще всякие витцы и гетцы в крайних рядах жужжат моторчиками, вообще жесть

[Bodun]

Felix

Давай с пятой, согласен. Только не с 60 до 110км/ч, а со 100 до 190км/ч

Хорошо, груженым, в горку, с 80 до 170 - я выше его и не разгонял, сцыкотно Морда благодаря защите двигателя начинает в воздух подниматься, реально крутишь рулем - и пофиг. Да он больше и не поедет почти гарантированно.
Заодно хоть поллитрового чаю попьем. А то задолбал.

Да там соткой гривен можно отделаться.

А я им не плачу

под знаком 70км/ч пер 124км/ч

Если знак 3,29 установлен без сопроводительной таблички - знак недействителен. Я так на шару ездил под знаками 70 по харьковской трассе 115 км/ч. Но потрындел с гайцами 10 минут Или еще проще - знак установлен по всем правилам - дожидаешься ближайшей примыкающей дороги - и с понтом после перекрестка не действует
Felix
nagibator

под Киевом всякие Каены с Туаренами

подтверждаю. тошнят, гады, в левом ряду 110-120

Я ж и говорю - я когда себе прокрут клапанов с продувкой выхлопной устраиваю - приходится фарами сгонять. Зато 99% потом норовит догнать и перегнать

[psf735]

Я. то же с бодуном раньше со своим донцом спорил,а теперь пощупав жопой резко изменил мнение(не потому что у меня диз.) а потому что DW10ATED реальный моторчик,работает тихо,оч тяговитый,с места как на автомате без газа,на 100 км обороты ниже 2000,но если ввалить турбина подхватывает,и сарай прет как сумашедший.

[Мatador]

а теперь пощупав жопой резко изменил мнение

я свое мнение о дизелях поменял 6 или 7 лет назад, покатавшись на моньке с 6ступкой...
psf735 вебасто есть? а то это... после зимы поговорим

[psf735]

Ага- вебаста стоит,но у нас она нах. ненадо, ниже 25 не бывает,запускался в -23,хватило свечей накала и подогрева соляры в фильтре (включается автоматически от -5)

[psf735]

.....печка и так с электроподогревом,практически сразу дует горячим(гена 150а)

[Felix]

Народ, вы коммон-рейл с обычным, механическим впрыском, не путайте. У коммон-рейла аццкий крутящий момент, не в последнюю очередь благодаря тому, что форсунки за один такт успевают несколько раз брызнуть. Да и распыл совсем другой.

[Bodun]

Felix
Жги еще. Разве что распыл другой, и то - что коммоны, что механики есть как с форкамерами так и без. Фундаментальное отличие - у коммнона каждая форсунка - автономный насос, у механика - единый тнвд.
Позже
Я тут погуглил - так коммон-рейлы есть и с ТНВД... TDFI и TDCI. Короче, не все так однозначно, как и Felix, и я утверждаем.

[Felix]

Ты чего?
Common-rail - это общая топливная рампа, в которой насос поддерживает высокое давление. Первое поколение - кажись 1400Бар, сейчас уже за 2000 перевалило. А вот форсунки - электронно управляемые. И именно они, в отличие от нашего тупого, механического впрыска, за один такт открываются несколько раз. Первоначально удавалось два раза брызнуть, на последнем поколении - то ли 6, то ли 8 циклов впрыска за один такт сжатия. И не путай распыл при 160 Бар, или 275Бар(как на Транзите), с распылом при 2000Бар. Дисперсия значительно меньше, а значит, более полное сгорание.Так вот, например Multijet, объемом всего 1.3 литра(на Фиаты Добло, например, ставится) имеет 200Нм. Двести! И достигаются они с 1700-1800 об/мин. Я во Львове на таком такси ездил - е@бануться как тянет! Как будто там V6 под капотом . Не будем сейчас про его ресурс, это отдельная тема. А например, Ниссан Наварра, с дизелем схожего с нами объема, а именно 2.5 литра, имеет 403 Нм при 2000об/мин. ЧЕТЫРЕСТА! И в широком диапазоне.
Серегин Ситроен при двух литрах объема имеет крутящий момент 250Нм. Скорп нервно курит в сторонке.
Вот так вот.

[Bodun]

Felix
Я тебе на своем механическом впрыске при наличии стенда выставлю несколько открытий за один такт как нефиг делать. Есть нюансы, проходили.
И я бы не был столь категоричен о моменте - у моего ветерана он 148 при 2000 об/м (это 125-130 км/ч), а на лупатом 115 - 270 при 2200. При этом при гораздо меньшем давлении, верно. А еще экономичность коммон-рейла - такая себе фикция. Сужу по шкоде 2,0 - она жрет на литр больше Скорпа, при том что обьемом-то меньше.