Ремонт генератора BOSCH

[Сфинкс]

Нет.

[atom]

Товарищи, подскажите пожалуйста, нужно ли делать какое-то ТО или проверку генератору, если все работает, и есть не просит? Например, проверять на износ щеток в течении какого-то пробега, или смазку производить?

Как и любой другой узел, он требует проверки, тогда намного меньше нежданчиков от машины в пути. щетки проверить - 2 болтика открутить. Это лучше, чем оказаться без зарядки вдалеке от дома.

[Dealer]

Проверил щетки... на свою голову. Теперь обратно вставить не могу щеточный блок. 5 раз пытался - не идет зарядка акб. Видно, щетка на место не становится какая-то, отпружинивает, упирается куда-то.

[Gгеnкіn]

Товарищи, подскажите пожалуйста, нужно ли делать какое-то ТО или проверку генератору, если все работает, и есть не просит?

Да, нужно. Ежедневную. Поставить электронный вольтметр в салоне, а его выводы прилепить к клеммам АКБ, желательно через реле, обмотку которого воткнуть в цепь зажигания. Чтобы вольтметр не светился постоянно при отключенном двигателе и не жрал электричество. Оценивая напряжение на АКБ при зарядке, всегда сможешь сделать вывод если что-то пошло не так. И если что-то одномоментно накрылось (к примеру, ремни соскочили), и если какая-то болезнь только начинается. И от работы бестолковой себя избавишь.

[Dealer]

Да, нужно. Ежедневную. Поставить электронный вольтметр в салоне, а его выводы прилепить к клеммам АКБ, желательно через реле, обмотку которого воткнуть в цепь зажигания. Чтобы вольтметр не светился постоянно при отключенном двигателе и не жрал электричество.

И чем отличается этот метод подключения, через какое-то странное реле, от того, чтоб подключить вольтметр просто одним выводом на массу, а вторым - на + зажигания? Что на клеммах акб, что на зажигании напряжение одинаково. Если есть на примете интересное место в Скорпио, где вольтметр поставить можно было бы, чтоб не светился, и его не видно было, если только сам не захочешь на него посмотреть, просьба указать.
Щетки генератора все-таки воткнул с 8 раза. До этого 7 раз все точно так же втыкал, подключал, заводил - генератор не работает. В конце концов оно внезапно заработало.

[Gгеnкіn]

И чем отличается этот метод подключения, через какое-то странное реле, от того, чтоб подключить вольтметр просто одним выводом на массу, а вторым - на + зажигания? Что на клеммах акб, что на зажигании напряжение одинаково.

Нет, может быть не одинаково.

Если есть на примете интересное место в Скорпио, где вольтметр поставить можно было бы, чтоб не светился, и его не видно было, если только сам не захочешь на него посмотреть, просьба указать.

В торпеду над бардачком. Выше бардачка в Скорпио на торпеде горизонтальная полка, а выше полки - полукруглая вертикальная стенка. Вот в ней сделать вырез и туда вольтметр и всадить.

[Gгеnкіn]

В идеале, вольтметр нужно подключать на плюсовую клемму аккумулятора – тогда он будет показывать наиболее точное напряжение зарядки. От клеммы требуется провести провод в салон к тому месту, где будет установлен прибор. Перед началом работы, необходимо отключить аккумулятор, взять провод сечением около 0,5 мм и протянуть его в салон вдоль штатного жгута проводов. Вполне возможно, что для этого придется разбирать некоторые обшивки и проводить провода под торпедой.

Вольтметр должен работать только при включенном зажигании. При подключении же напрямую к клемме аккумулятора, он будет включен постоянно. Обойти эту проблему можно при помощи обычного электромеханического реле, которые в изобилии используются в любом автомобиле.

http://russia-avto.ru/tyuning/stati/ust ... -avtomobil

[Felix]

Ну и будет показывать напряжение посреди сети . Хотя, с его точностью, что 13.7 в сети будет, что 14.2 - по нему не понять .
Та же серия БК, при большей точности, имеет еще и функцию коррекции: лень тебе тянуть провод под капот - накинулся на магнитолу, тестером замерил разницу, скорректировал в меню - и хрен с ним.

[Dealer]

Ну и будет показывать напряжение посреди сети

Что за посреди сети такое, я этого не понимаю. Разве мы имеем не общую сеть, аккумулятор + генератор + все остальное? Когда машина заведена, генератор заряжает АКБ, повышая напряжение в сети до 14,3В например, когда двигатель остановлен, сеть питает аккумулятор своими 12,6В. А ставя вольтметр в сеть, мы меряем в ней напряжение. Каким же это образом на АКБ будет одно напряжение, а на замке зажигание - другое? Это какие-то альтернативные законы физики, что ли?

Возможны ситуации, когда напряжение в одной сети в разных ее точках не одинаково. Например, это может происходить, когда имеется мощный потребитель, который тянет большое кол-во ампер через измеряемую сеть. Тогда на проводах и разъемах возникнут потери. Но один черт, все такие мощные потребители подключены отдельными проводами на АКБ через реле, а для вольтметра можно взять любой + с приборки, там ничего мощного нет... Короче, - на кой черт реле городить?

[Gгеnкіn]

Dealer,
Потому что каждый провод - это в первую очередь сопротивление. Каждый контакт - это сопротивление. Контакт - это не дискретная величина, то есть либо он есть, либо его нет. Контакт может быть очень хорошим, просто хорошим, удовлетворительным, плохим, очень плохим. И всё это будет влиять на напряжение в другой точке сети. Если у тебя сгниет провод или загуляет контакт, по которому ток попадает к замку зажигания, то ты полезешь опять разбирать свой генератор, потому что вольтметр тебе покажет 12,6 В, а не 13,9. Я тебе сказал куда подключается вольтметр для контроля заряда АКБ - на клеммы АКБ, а не куда захочется. Тебя не удовлетворило. Я тебе дал ссылку на статью, где описано как это правильно сделать. Тебя снова не удовлетворило. Я могу либо дать тебе еще 10 ссылок на 10 подобных статей, либо просто забыть о твоем существовании в рамках данного форума. Второе для меня сделать проще, чем объяснять тебе школьный курс физики почему в двух точках цепи, между которыми находится сопротивление, напряжение не будет одинаковым. А еще влияют нагрузки и то, как они подключены. В какой последовательности и куда. Чтобы не заниматься этим анализом, щупы вольтметра кладут на клеммы АКБ, чтобы понять как он заряжается. Даже не на плюс генератора.

[Gгеnкіn]

Хотя, с его точностью, что 13.7 в сети будет, что 14.2 - по нему не понять .
Та же серия БК, при большей точности, имеет еще и функцию коррекции

Та не, ну я же ссылку на статью дал не для того чтобы жигулевский вольтметр тулить. Я ставил нормальный современный электронный вольтметр с приятной светодиодной подсветкой, LCD-дисплеем и нормальной точностью.
www.ebay.com/itm/DC-7-20V-7-30V-LCD-Two ... 2200420585
Только с зеленой подсветкой в тон клавишам стеклоподъемников и самой приборной панели.

[stress]

. Я тебе сказал куда подключается вольтметр для контроля заряда АКБ - на клеммы АКБ, а не куда захочется.

Я не осилил всю тему, но твоё утверждение не совсем верно, если будет плохая масса на генератор, на акб он увидит грустный результат, как в прочем и плюс плохой тоже не даст хороших цифр на клемме акб.

[Gгеnкіn]

С помощью такого вольтметра, кстати, можно оценивать работу не только генератора, но и состояние самой АКБ. Если ты проехал 100 км, напряжение подзарядки было 13.5 - 14.1 В, а потом при включении зажигания напряжение АКБ показывает 11.5 к примеру, готовься к замене АКБ. Или при здоровом АКБ во время запуска напряжение проваливается до 9 В, не исключено, что нужно обратить внимание на стартер или его провода. Если что-то случится с зарядкой во время движения, то вольтметр позволит, как минимум среагировать и отключить все лишние источники потребления. Если без фар и вентиляторов, на заряде АКБ можно еще пару часов продолжать ехать. Если не дизель, конечно. Тому пофиг всякий заряд. А за два часа можно доехать до какого-либо удобного для ремонта места, а не неожиданно стать в чистом поле. Я вообще не понимаю, почему конструкторы Форда не инсталлировали в Скорп вольтметр штатно. Напичкали туда кучу лишней электроники, как то: уровень жидкости в бачке омывателя или контроль перегоревших ламп габаритов, но при этом поленились поставить вольтметр.

[Gгеnкіn]

Я не осилил всю тему, но твоё утверждение не совсем верно, если будет плохая масса на генератор, на акб он увидит грустный результат, как в прочем и плюс плохой тоже не даст хороших цифр на клемме акб.

Совершенно верно. Поэтому и ставят щупы вольтметра на клеммы АКБ, а не на плюс генератора. Если мерить напряжение зарядки на клемме генератора, то при гнилом проводе или плохом контакте можно докататься до разрядки АКБ. Едешь, вольтметр тебе сигнализирует, что всё ОК, генератор, типа работает, гонит штатно 14 В, а на АКБ на самом деле будет 12 грустных вольт. Через 2 часа двигатель начнет глохнуть, а водила станет чухать репу в недоумении что произошло.

[Felix]

Если не дизель, конечно. Тому пофиг всякий заряд.

Дизельный Кадетт, ну чтоб не соврать, дня три точно ездил, и приехал так из Южноукраинска в Одессу, почти за 200км . Правда, фары не включал, музыку не слушал, вентилятор печки включал только несколько раз, когда ехал медленно. День на четвертый уже заводиться не хотел .

сли будет плохая масса на генератор, на акб он увидит грустный результат, как в прочем и плюс плохой тоже не даст хороших цифр на клемме акб.

Ага. И если будет нормальный вольтметр, то ты поймаешь момент падения напряжения.
И вообще, если до аккума доходит 13.5В или ниже - пора бить тревогу.

[Gгеnкіn]

И вообще, если до аккума доходит 13.5В или ниже - пора бить тревогу.

Ну это смотря от потребителей включенных. У меня при включении обогрева заднего стекла падает до 13.35 В. А если еще включить вентилятор печки на вторую скорость, то и до 13.2. Хотя без потребителей должно быть конечно выше 13.5. Я бы сказал 13.7 должно быть даже по жаре. А зимой и 14.10 нормально.

[Dealer]

Из всей этой кучи лишних букв не увидел ни малейшей причины, заслуживающей подключения вольтметра через отдельное реле.

[Gгеnкіn]

Если тебе нужно знать напряжение на контакте замка зажигания, то меряй его там. Если тебе нужно знать напряжение зарядки АКБ или напряжение АКБ в момент запуска, то его нужно измерять на клеммах АКБ, а не где-либо в другом месте. Потому что в другом месте проводки напряжение может быть иное, не такое как на клеммах АКБ. Ты не понимаешь почему так? Просто прими ответ "Потому что".

[Dealer]

На АКБ в сети будет одинаковое напряжение, и не имеет практического значения, подключать вольтметр через реле на акб, или просто измерить напряжение в сети с малой нагрузкой. Но для своих весьма начальных и скромных познаний ты слишком поучительно себя ведешь, потому "просто принять" ответ от профана увы, не могу, для таких заявлений нужен авторитет, который у тебя отсутствует.

[Gгеnкіn]

Напряжение на клеммах АКБ и контактах замка зажигания будет одинаковым при условии идеального состояния проводника, идеальных контактов и идеальной контактной группы самого замка зажигания.