Дергает на малом газу

[sasha_tuman]

Короче, рассказываю, как и что делать, а то вывод самостоятельный сделать не могу..
Перед заводкой замерял напряг на ДПДЗ - 0, 56 вольта при закрытой, завел, завелась с полпинка, пошли прогревочные, снял клемму с ДПДЗ, обороты упали, без подкл. дпдз машина завелась 7 из 7-ми раз... Потом на ходу отк. КХХ, машина не заглохла.. понизились холостые, при подключении клапана, они повышаются....даже после прогрева с подкл. КХХ обороты не падаютююю после прогрева, при подключении ДПДЗ, обороты наоборот занижаются.. о чеи я делаю что ДПДЗ исправный... Он новый, отхолкоженый от Ланоса... Вопрос, когда я откл. кхх и дпдз, а машина работает, может она работает изза подсоса воздкха?

[thlaspi]

С отключенным кхх и дпдз она работать-то будет, это если с расходомера фишку сдернуть тогда сразу заглохнет. При полностью закрытой заслонке (винт проверить, чтоб выкручен был полностью) и без кхх должно быть оборотов 500-600 что ли, тут есть про это в форуме.
У меня те же проблемы давно уже, и дергает на малом газу, и холостые подзавышены, но я забил на это. Скорее всего подсос. Подсосы такие бывают, что хрен найдёшь, тут писали про то как сняли впускной коллектор, а на прокладках дорожки проточены пылью, и это вроде у уважаемого человека было.

[sasha_tuman]

Мдаа... А форсунки не пробовал почистить?

[thlaspi]

да можно и почистить, но проблема с холостыми появилась резко, после того как ВВ провода попутал на морозе -30 и поехал, списав неустойчивую работу на сильный мороз , из впускного коллектора бензин лился в воздухан. Привёл провода в норму, а холостые 2000 и всё тут. Думал бенз выгорает из впуска - нет, день езжу, неделю езжу, а потом потихоньку нормализовалось, при заводке зимой 900 об., горячий 1300-1500.
А еще было с "дерганием на малом газу": поставил хомут на гофре воздушной таким образом, что сектор троса газа цеплял слегка за его замок. И не сразу понял ведь, едешь и дёргаешься будто бензопроводы замяты, хорошо в форуме хэлпа просить не начал

[Diman_]

День добрый!
У меня в вакумную трубку, идущую к РДТ вставлен клапан D9 AE-AA (чёрно-синий).
Одолевают сомнения, нужен ли он и если да, тогда в какую сторону должен работать.
У меня стоит так, что вакуум пропускает. Получается, что если вакуумом мембрану подняло, то этот клапан не даёт ей бысто опуститься...

P.S. Как вставить фото не разобрался...

[Толстый 757]

Diman_
Честно говоря, ни разу не видал там клапана я

[Diman_]

У меня двигатель с донора, на инжекторе три трубки две снизу и одна снизу слева (на без 20),
та вот, шланг с клапаном был одет на ту, которая без 20 и заканчивался самим клапаном, я переставил на нижнюю левую и одел на клапан шланг от РДТ.
Раз не нужен, значит уберу...
Спасибо!

P.S. Любопытство: куда могла идти трубка с клапаном?

[Толстый 757]

Diman_
Увижу ОХЦшку - гляну. Там вообще-то сверху есть клапан вакуумный, видел я его. Половина светлая, пловина - тёмная и соски эксцентрично расположены, а вот на что оно подключено - не помню. У меня точно 100% оригинал и точно нипаркуа нету.

[atom]

Там вообще-то сверху есть клапан вакуумный, видел я его. Половина светлая, пловина - тёмная и соски эксцентрично расположены,

Это бензоулавливатель, не дает бензу попасть в РДТ. Нижний сосок к мотору, верхний - к РДТ. Там еще может быть надпись DIST - этой надписью к РДТ.

[Petruha]

Перечитал всю темку,но неудовлетворился .Итак мотор 2.8
Проделанная работа;Замена насоса,фильтра,ВВ,свечи,ДПЗД,форсы,коса на форсы-все новое.ДМРВ значения по мануалу.Все контакты пролиты ВДешкой.
Проблема:Ставишь зажигание чуть пораньше-сумашедшее дергание,при заводке как-будто что-то не попадает в такт,но разгоняется хорошо.Буквально два-три градуса назад-заводится на ура,но ни черта не едет,хлопает во впуск,дергание чуть заметнее.Ах да дергается до 70 км.ч. на средних оборотах.Какие у кого могут быть мысли?Диагностика говорит все гуд.
P.S.На 2.4 АРД трамблер километр в право, километр влево можно крутить, и то нет такого абсурда.

[lex400305]

Ты трамблёр не вынимал?

[Petruha]

Мотор полностью разбирался

[lex400305]

По меткам поставил?

[Petruha]

По меткам поставил?

Вот с этим беда.Во-первых с метками даже со стаканом не разобратся(почему их там три штуки?).В общем ставил -незаводится,после чего начинается переброс трамблера по зубьям.вот так достигаю момент предполагаемого правильного зажигания.Далее стробоскоп в зубы и алга.

[Sera]

с метками даже со стаканом не разобратся(почему их там три штуки?)

вот отсюда и стоит копать. Были темы про эти моторы и про метки.
Сначала стоит убедиться что с ними все в порядке.
Ну и кроме того, с расходомерами - там все непросто и неоднозначно. зачем туда лазил? Хотя, что лазий,что не лазий - убежден что за почти 30 лет они точно мертвые

[Petruha]

зачем туда лазил

Во внутря-то не лазил,винт только шестигранный на 5 крутил.

убежден что за почти 30 лет они точно мертвые

ДМРВ которые стояли изначально показывали вообще не понятно что.После парнишка один за ненадобностью отдал пару расходомеров от v6,вот на них показания совпадали с мануальными.

Были темы про эти моторы и про метки.
Сначала стоит убедиться что с ними все в порядке.

Трамблер стоит однозначно правильно,иначе бы не заводилась и тем более стробоскоп не увидел бы 10-12 градусов.С этим же не поспоришь?!
В последний раз выкручивал винты на ДМРВ,может стоит подзакрутить.
Sera я и имел ввиду эту настройку, а не которая в факе подразумевает разбор ДМРВ.

[fastext]

Трамблер стоит однозначно правильно,иначе бы не заводилась и тем более стробоскоп не увидел бы 10-12 градусов.С этим же не поспоришь?!

давай попробуем...

на нормально выставленном зажигании. метки по стробоскопу далеко за 30гр будут. т.к. мозги сами загоняют его в опережение.
те требуемые 12гр ты увидишь если мозги загонишь в сервисный режим. и то это у тебя получиться если нет никаких ошибок в настоящее время.

и второе.. проверь правильность подключения форсунок(3 с левой параллельно. 3 с правой) и правильность воткнутого трамблера по положению бегунок=ВМТ 1ого поршня и закрытых клапанах.

[Petruha]

правильность воткнутого трамблера по положению бегунок=ВМТ 1ого поршня и закрытых клапанах.

На какую из меток в данном положении поршня должен смотреть бегунок?

на нормально выставленном зажигании. метки по стробоскопу далеко за 30гр будут. т.к. мозги сами загоняют его в опережение.

И как быть?Для чего тогда этот страбоскоп.Это не сарказм,просто хочу сделать как должно быть.

[lex400305]

Книга е? Там вроде нарисовано было, хотя я 2.8, признаюсь, особо не смотрел. Стробоскоп тебе на EEC не нужен ,так ,поиграться если только...
У тебя искра, скорее всего, не туда бьёт, причём хаотично. Ты сам подумай, должно быть простое и логичное объяснение...

[sergant3]

Книга е?

Я кстате по книге и ставил... Ну не 2.8 а 2.9... но там разницы не много. НО! Если никто раньше не лез в мозги с настройкой УОЗ, то завести в неправильном положении проблемно! Люфт можно исключить, поскоку это всё таки "холл", а не контакт...
А на малом у меня так же дёргает!!! Пока грешу на МАР... не уверен, но ... остальное всё поменяно - ТРS, ВВ провода, свечи, крышка с бегуном, подсос исключён. Не менян коммутатор трамблёра и МАР. Но МАР я смотрел по осциллограммам, вроде нормально... с манометром не сравнивал. Кстати, после ревизии замковой группы немного изменился режим работы пихла. Пусть и не намного, но есть разница! Покатаюсь на "дальняк" - увижу. Может и найду замену гемору