Нужен совет по вязкомуфте!

[Grenkin]

нужно ставить на место исправную термомуфту и радоваться правильной работе системы охлаждения

Радость, правда, эта будет не долгой. Но по детскому искренней.

[NPM]

почему недолгой то?

[Grenkin]

Потому, что новая вязкомуфта поступит также, как предыдущая - забьется пылью-грязью и заклинит. И произойдет это гораздо быстрее, чем могло бы показаться.

[Levka]

И не только поступит как прежняя, а еще может и беды наделать... как у меня. Заклинила паскуда и получился дисбаланс. Оборвало помпу( как срезало) и побило радиатор. И это все во время езды. Чуть больше 3-х тыс оборотов двигателя. Бывает и так!

[Stanly]

У нас один крассавчиг обычную крыльчатку криво-косо затянул, тоже результат плачевный, приехал на веревочке со слезами и матом с птиэтажку.
Так что, как прикрутишь, так и поедешь.)))

[zed]

Ведь когда открывается термостат, горячая ОЖ сначала попадает в верхний патрубок

угу, а все что выше мы не слышим...
И что? Пусть попадает. Русским по белому написано, что температура срабатывания датчика пропеллера выше температуры открытия термостата. А это к чему бы? К тому, что не получится так сразу при открытии термостата:

датчик срабатывает и включается вентилятор.

Сначала жижа даст кучу оборотов по полному кругу охлаждения, набирая свои градусы, и только далее, если пассивное охлаждение не справится (с чем зимой проблем не бывает), может включиться вентилятор для ограничения последующего нагрева, что актуально для лета.
При этом, случай твой разобран выше и оговорены все условия, при которых такого казуса (включенный вентилятор при закрытом термостате) никогда не произойдет.
Т.е. есть рабочая дельта температур, определяемая температурой открытия термостата и температурой включения пропеллера.
Все что ниже этого диапазона регулируется закрытием термоса. Все что выше - включением пропеллера.

Потому, никакого криминала нет в том, если ваш датчик стоит в патрубке, а не в самом радиаторе, особенно, если в радиаторе нет предусмотренного для этого датчика места.

[Stanly]

zed
Тоже хотел поэму написать, но теперь могу только добавить. Ребята и девчата, ставьте дополнительный или делайте основной датчик включения вентилятора в верхнем патрубке, выбирайте датчик по температуре срабатывания тот, который вам желателен. Все будет норм, проверено тысячами людей имевших дело с таким внедрением. Переходник под датчик для образного мышления) можно посмотреть вот здесь:
http://www.belais.ru/?categoryID=163&offset=0
Датчик подобрать по автокаталогам.
Делать схему включения вентилятора только через реле, не надо мучить датчик.)))

[NPM]

езжу сейчас с б/у термомуфтой - проблем никаких. Работает как надо.

[autopro74]

Муфта подходит например от NISSAN RB20....только крепиться будет не на центральной гайке, а четырех гайках шкива как на японце. Крыльчатку нужно оставить родную увеличив центральное оверстие в ней... Родная муфта стоит 10 тыщ, б/у японская 2 тыщ

[NPM]

да я больше чем уверен, что можно подобрать аналог. Только номер бы поточнее знать...
вроде такой вот есть 151490080

[Grenkin]

Аналогов полно и на фордовскую родную. Только они все равно не бесплатные и имеют небольшой ресурс.

[Grenkin]

.только крепиться будет не на центральной гайке, а четырех гайках шкива как на японце. Крыльчатку нужно оставить родную увеличив центральное оверстие в ней

Это же аццкий колхоз. Лучше уж электровентилятор поставить, чем так над машиной издеваться.

[Levka]

Stanly и Zed
Почитайте статью ( одну из некоторых) на примере двигателей Москвич.
http://ahlen-auto.narod.ru/engine_col.htm или http://www.mzma.net/club/articles/read.php?id=521 - легче читается.
Там рекомендации - когда лучше ставить датчики включения вентилятора в верхний патрубок, и когда в нижний.
И по установке термостата - в верхний или нижний патрубок. (это так... к слову).
И (главное!) почему! Ведется разборка параметров системы автоматического регулирования температуры двигателя в зависимости от режимов работы двигателя.
Если у вас форсированный двигатель, вы часто ездите по горным дорогам, участвуете в ралли, двигатель постоянно нагружен... То ставьте датчик в верхний патрубок.
А вот если для вас важным является система автоматического регулирования температуры двигателя с учетом температуры окружающего воздуха! Что и происходит обычно у нас, то более целесообразно ставить датчик в нижний патрубок.
А вот температуру включения датчика вы выбираете по своему вкусу. В зависимости от рабочей температуры двигателя, состояния и материала радиатора, размеров, количества, и конструкции вентиляторов...
И не надо рассказывать, что в верхнем патрубке, легче заменить ( да и устанавливать) датчик, не нужно сливать ОЖ, легче подобраться и т.д. Не нужно говорить, что двигатель не тот и авто не то... Все двигатели ( по принципу действия) одинаковые. И система охлаждения у них тоже! одинаковая.
А уж как кому удобнее, как кому важнее и лучше поставить датчик, выбирает хозяин авто.
Поэтому в авто с электровентиляторами, разрабатываемые "с завода" и ставят датчики в среднюю часть радиатора. Что бы угодить и "тем и тем". Совместить систему с "нижним расположением датчика" с системой расположения с "верхним размещением датчика". Найти компромисс...
Я не хочу с вами спорить и доказывать кто прав а кто нет. Это не нужно. И не хочу вас никоим образом обидеть. Но в споре рождается истина.

Всем удачи!

[Grenkin]

В Скорпах датчики ставили вообще в корпус термостата.

[Levka]

Да можно хоть в выхлопную поставить, кто же против.
Это все равно что в первых ВАЗ-2108 ( восьмерках) по мануалу в коробку передач нужно лить моторное масло. Ну не было тогда трансмиссионного в переднеприводные коробки, не выпускалось. Только ТАД-17и -- слишком густое. И что оставалось делать? Потом появились разработки отечественного трансмиссионного масла для переднеприводных, потом импортными маслами рынок завалили...
Но многие как лили туда моторное так и льют! Хотя завод уже рекомендует трансмиссионное. Но мануал ведь старый, вот и льют туда моторное.
Так и здесь. Методом проб и ошибок ищут наилучшее положение датчика. Ведь сейчас-то не ставят в термостат? То-то же

[Grenkin]

Ведь сейчас-то не ставят в термостат? То-то же

В Пассате 2011 года выпуска датчик ОЖ стоит в корпусе помпы и термостата.

[Oleg_13]

Нижнее расположение хорошо всем в6, верхнее для дохц. В общем верхнее расположение включает вентиляторы в любую погоду, будь жара или холод а нижнее расположение будет использовать вначале радиатор а потом уже вентилятор, тем самым продливая жизнь всем элементам охлаждения...короче бесконечный спор, каждый пусть что хочет то и делает!

[Levka]

Да можно найти и другие авто с таким-же расположением датчика, ни кто ж не спорит.
Вот только на какую температуру срабатывания? наверняка 102, или что то в этом роде. Тут зависит от многих факторов. И если в конструкции авто стоит
вискомуфта вентиляторная, а владелец хочет поставить электровентилятор? Тут уж надо смотреть куда втулить датчик, и с какой температурой срабатывания. На верхний патрубок нужно большее значение, на нижний - меньшее. А не "тулить" в верхний патрубок датчик на 87 или 82грд, а на нижний
95-102. Тут уже при любом положении для двигателя будет не "гуд".
Надо к этому подходить комплексно. Если советуют в нижний, то нужно указать на какую температуру срабатывания. И, соответственно, если в верхний, то тоже на какую температуру. А советы - "Ставь в верхний!"" -, или ( так же) - "Ставь в нижний!"-это просто не профессионально. Я так думаю.
Извините но больше не буду вступать в полемику. Нет ни времени, ни желания.
Всем удачи!

[Grenkin]

В двигателях, которым перегрев крайне вреден, лучше пусть вентилятор лишний раз включится, когда не надо, чем не включится, когда надо.

[Felix]

viewtopic.php?f=45&t=28227&start=40#p415995
Ставь куда хочешь, и регулируй температуру включения - хоть до посинения .