92 95 98 бензин

[TequilaJazz]

вот ,можно сказать, официальная инфа
http://www.cogeneration.com.ua/htm/part1.htm

[NPM]

На воспламенение и процесс сгорания
топлива как при внешнем, так и при
внутреннем смесеобразовании
требуется некоторое время, хотя и
очень незначительное. Для
наилучшего использования теплоты,
выделяющейся при сгорании,
необходимо, чтобы сгорание топлива
заканчивалось при положении
поршня, возможно близком к ВМТ.
Поэтому воспламенение рабочей смеси
от электрической искры в двигателях с
внешним смесеобразованием и
впрыск топлива в цилиндр двигателей
с внутренним смесеобразованием
обычно производятся до прихода
поршня в ВМТ.
Таким образом, во время второго такта
в цилиндре в основном производится
сжатие заряда. Кроме того, в начале
такта продолжается зарядка цилиндра,
а в конце начинается сгорание
топлива.

Прочитал. Вот выше разъяснение.

[REX]

так...чето я непойму...сначало топливо сжимаеться, потом оно воспламеняеться и сгореть должно полностью или во время прихода в НМТ или немного раньще...
чето из курса ДВС когда я учился, я помню что воспламинение происходит в ВМТ а не до нее...или чето изменилось уже?

NPMкак понять что топливо должно сгореть до прихода в ВМТ? это же второй или четвертый такты когда вверх...а топливо горит тока на третьем

Поэтому воспламенение рабочей смеси
от электрической искры в двигателях с
внешним смесеобразованием и
впрыск топлива в цилиндр двигателей
с внутренним смесеобразованием
обычно производятся до прихода
поршня в ВМТ.

Первый такт – впуск (рис. 1.4). В начале первого такта поршень находится в положении, близком к ВМТ. Впуск начинается с момента открытия впускного отверстия, за 10–30° до ВМТ.
Второй такт – сжатие. При движении поршня от НМТ к ВМТ (рис. 1.5) производится сжатие поступившего в цилиндр заряда.
Третий такт – сгорание и расширение. Третий такт происходит при ходе поршня от ВМТ к НМТ (рис. 1.6). В начале такта интенсивно сгорает топливо, поступившее в цилиндр и подготовленное к этому в конце второго такта.
Четвертый такт – выпуск.

все я понял про искру...там получаеться за счет скорости горения топлива выставляеться угол чтобы искра заранее начала его поджигать для того чтобы при приходе поршня в ВМТ бенз уже начал гореть... чето я затупил

[ender11]

чето из курса ДВС когда я учился, я помню что воспламинение происходит в ВМТ а не до нее

КШМ недоворачивается на 12 градусов ДО достижения поршнем ВМТ и происходит вспышка искры?!

ну. вы. и. жжоте. это примерно как интересоваться на форуме -- "а как переключать передачи?" или "а что означают цвета на светофоре?". в общем, следует погуглить подобные вещи перед тем, как
трамблёром выставляется только базовый угол опережения зажигания в 12 или 15 или 10 градусов. он зависит от мотора и используется, главным образом, при пуске двигателя. в остальных режимах УОЗ может быть и до 30 градусов.
на инжекторных двигателях вообще характерно что УОЗ на холостых достаточно высок. выше, чем на карбюраторных, например.
а "сделали зажигание для такого-то бензина" тоже бред.

[Grenkin]

а "сделали зажигание для такого-то бензина" тоже бред.

Haynes Ford Scorpio Service And Repair Manual

УОЗ.jpg (74.12 КБ) Просмотров: 13326

[ender11]

не знаю, как на украине, а у нас весь бензин "unleaded".

[Grenkin]

Да при чем тут лидед? Когда этот Хайнес писали, не было бензина анлидед с таким октановым числом. УОЗ меняется из-за октанового числа. На 2-литровом OHCe. А на 2.8, видишь, не меняется.

[ender11]

опаньки, не в ту тему написал. тут в соседней теме было "ты же на 92-м бензине приехал, тебе уоз под 92-й и настроили"

[Grenkin]

Кто куда приехал? Ничего не понял. Я помню vik777 приехал на 95-м, ему переустановили ремень ГРМ, настроили зажигание, после этого он поехал и залил 98-й. У него 2-литровый инжекторный OHC, если что.

[NPM]

ну. вы. и. жжоте. это примерно как интересоваться на форуме -- "а как переключать передачи?" или "а что означают цвета на светофоре?". в общем, следует погуглить подобные вещи перед тем, как

Возникла неясность в этом вопросе, здесь разобрались. А если каждый начнёт "гуглить" со своей точки зрения, то спорить можно долго. TequilaJazz привёл хорошую статью - что, как и почему. А усугублять здесь не надо про светофор, КПП... По крайней мере, это выглядит нетактично.

трамблёром выставляется только базовый угол опережения зажигания

Согласен полностью, это никто не опровергал.

в остальных режимах УОЗ может быть и до 30 градусов.
на инжекторных двигателях вообще характерно что УОЗ на холостых достаточно высок. выше, чем на карбюраторных, например.

С ростом количества об/мин коленчатого вала пропорционально увеличивается УОЗ, НО чтобы эта пропорция была верна, базовый УОЗ должен быть установлен правильно. От него начинается весь ОТСЧЁТ.

а "сделали зажигание для такого-то бензина" тоже бред.

Частично соглашусь, т.к. правильной работе системы газораспределения соответствуют определённые значения Октанового Числа, УОЗ, Степень Сжатия. Всё взаимосвязано и требует корректировки в том или ином случае. В моём случае, 2.4 ARC, к примеру, нет датчика детонации, а следовательно УОЗ будет соответствовать или не соответствовать всем режимам работы ДВС, исходя от БАЗОВОГО УОЗ, на конкретном топливе. На DOHC все знают, что корректировка базового УОЗ не предусмотрена.

за счет скорости горения топлива выставляеться угол чтобы искра заранее начала его поджигать для того чтобы при приходе поршня в ВМТ бенз уже начал гореть

Именно, топливовоздушная смесь должна успеть полностью воспламениться в ВМТ за этот промежуток времени равный, например, 12` до ВМТ.

а у нас весь бензин "unleaded"

Хотелось бы в это полностью верить, хотя по-любому есть кривые АЗС, где Октановое Число бензина повышают тетраэтилсвинцом. Хотя для ДВС без катализатора это особенно не сташно, тем более, что, к примеру возьмём мой ДВС, изначально построен работать на этилированном бензине, т.к. свинец выполняет роль смазки сёдел клапанов. Про переход на неэтилированный бензин можно прочесть В Инструкции:

"Все двигатели V6, 2,4 и 2,9 дм3 могут работать на неэтилированном бензине 95 (неэтилированный Premium).

На двигателях 2,9 дм3, с механической коробкой передач, устанавливаемых с декабря 1988 г., и моделях с автоматической коробкой передач, устанавливаемых с июля 1988 г., при использовании неэтилированного бензина нет необходимости регулировать параметры зажигания. Эти модели можно отличить по суффиксу после номера на модуле зажигания. Модели с механической коробкой передач должны иметь суффикс "JA", модели с автоматической коробкой передач – "BD".

На всех других моделях момент зажигания должен быть подкорректирован перед тем, как использовать неэтилированный бензин. Это можно сделать, установив провод октан-коррекции. На двигателях 2,4 и 2,9 дм3 этот провод должен быть установлен и красный вход заземлен – это уменьшит момент зажигания на 4° от заданного значения 12° перед ВМТ, определив корректную величину запаздывания 8° перед ВМТ."

после этого он поехал и залил 98-й. У него 2-литровый инжекторный OHC, если что.

Использование безина с чрезмерно повышенным Октановым Число не рекомендуется - здесь уже возможен риск прогара выпускных клапанов и мотор от этого работать лучше не будет. Как многие сетуют на то, что мол после 98 бензина мотор "шепчет". Правильно, он будет работать тише, т.к. из-за повышенного времени горения 98 бензина нарушается температурный баланс конкретного ДВС, зазор в парах трения сокращается от повышенной температуры и двигатель начинает работать с повышенным износом.

[REX]

интересно как это на 2.8 УОЗ не меняеться? там же трамблер...какой хош угол выставляй

[NPM]

интересно как это на 2.8 УОЗ не меняеться? там же трамблер...какой хош угол выставляй

Почему не меняется? Меняется, но по алгоритму исходя от базового угла. Я про работающий двигатель. Но он не может меняться в реальном времени в зависимости от детонации, дабы её не допускать! Поэтому, как выставил базовый угол, так и будешь ездить. В DOHC началась детонация - датчик детонации об это сообщает ЭБУ - УОЗ меняется - детонация прекращается.

[REX]

а...ну так то да...