А какая у вас АКБ?

[Jaims]

Привет усем. Вот интересна стало, какие аккумуляторы дизелисты себе ставят? Скоро зима, хочу новый, т.к. 5й год езжу на какомто ттипа Форсе, но не знаю какой взять и вообще интересно, кто какой юзает и как они себя рекомендуют

[Incredible]

Не знаю как дизелисты, а у меня на одной машине Mutlu 75Ач, уже 3 года, а на другой ТюменьБатарея на 55Ач, уже 4 года.
Оба сажались пара раз до нуля (~4В), и оба до сих пор исправно работают. Хотя второй вроде начинает потихоньку уменьшать свою ёмкость.

[Мatador]

Серег, на дизеле главное пусковой ток, там свечи надо нагреть. Нам проще, взял боша обычного и забыл, им пускач нужен и бредовые вещи дороги, а не брендовые - то же не копейка, и риск выкинуть.

[Felix]

У меня на Транзите стоит два аккума по 66 ампер. А вообще советую взять Бош 95А/h, с током холодной прокрутки 850 ампер. Он кстати, чуть больше 72-го аккума. Просто он повыше.

[Bodun]

У меня Иста Феон 80 амперчасов с пусковым 750. Больше для нашего дизеля и не надо - риск поплавить провода и недозаряда акб.
З.Ы. Бош не бери. Смотри Варту, Мутлу, Игл, ту же Исту.
З.З.Ы. АКБ брать кальциевую. Дольше служить будет и меньше терять на морозе.

[i_edgars]

74 Ah Slovenia 5 let.

[Felix]

Bodun, точно, не Бош, а Варта, ошибся. Хорошо, что поправил, а то бы ввел в заблуждение.

[psf735]

Ток не должен н превышать мощ гены,если гена 90а-то батврейка до этого предела,соответственном при более слабом гене и батарейка должна быть меньше.

[папаколи]

а какой габарит максимальный? Ато мне всеравно тот бок латать- может сделать рамку на акк побольше? И можно ли переносить хреновину пластмассовую от кондея что сбоку от акума?

[ford1972s]

хреновину пластмассовую от кондея

Круглую с парой писюнов? Это типа воздушный ресивер,с 90г. он стал вдвое меньше и переехал на корпус испарителя.Этот можно.

[ender11]

Ток не должен н превышать мощ гены

ну это-то бред сивой кобылы.

[Felix]

Генератор должен быть исправен. А какой аккум заряжать - ему без разницы. При запуске потратил 300 ватт - 300 ватт заряда будь любезен вернуть. Безразлично в 55-амперный аккум, или в 95-амперный. Я на 412-м Москвиче ездил два года со 180-амперным аккумом в багажнике. Не боялся, что бензин кончится - на стартере бы доехал .

[leshik7777]

поставил батарейку от БМВ оригинал 2005г,90а/ч,ужо год езжу,проблем с пуском-зарядом никаких

[i_edgars]

Я на 412-м Москвиче ездил два года со 180-амперным аккумом в багажнике

Мой сосед на Иже с коляской пару лет отьездил с таким акумом!! И тот малюсенький генератор жив был.

п.с. Турецкий Мутлу на мотоцикле верой и правдой отслужил ДЕВЯТЬ лет!! Только после последней зимы первый раз попросил зарядку.
http://content0-foto.inbox.lv/albums/i/ ... edited.jpg
Отличнейший аккумулятор!!

[psf735]

ну это-то бред сивой кобылы

Вот это для конюхов скуривших учебник физики--

Аккумулятор после запуска двигателя сразу начинает заряжаться от генератора. Однако все сильно меняется, ели аккумулятор разрядился. Например долго заводили в сильный мороз. В таком состоянии аккумулятор, нуждается в длительной зарядке, чтобы восстановить запас электроэнергии. Напряжение аккумулятора снижается, и он вынуждает генератор отдавать большой ток зарядки длительное время – часами. Вот в этом случае, чем больше емкость, тем дольше надо заряжать аккумулятор. Зимой, когда приходится включать фары, печку, напряжение генератора заметно падает и это еще больше растягивает процесс зарядки. Баланс энергии заряд – разряд нарушается, генератор не способен полностью заряжать аккумулятор и он каждый раз недополучает порцию электроэнергии. То есть, если имеем аккумулятор большей емкости, чем номинальный для данного автомобиля, то, в конце концов, получим полностью разряженный аккумулятор, а генератор, вынужденный долгое время работать при максимальном токе может просто сгореть. Поэтому правильно приобретать аккумулятор той емкости, которой положено для данного автомобиля.
А вот Скорповодам

2012-10-24_194205.jpg (44.44 КБ) Просмотров: 24236

[psf735]

На иже с его электронагрузками моно с таким акумом вообще без генератора ездить,беда приходит после посадки акума.

[ender11]

Однако все сильно меняется, ели аккумулятор разрядился.

да. если аккумулятор сильно разрядился, ты берёшь его за ручку для переноски и несёшь заряжать.
даже аккумулятор на 55А*ч, разряженный наполовину, будет заряжаться несколько часов постоянным напряжением 14В.
так что, если ты не таксист, то заряжать аккумулятор на автомобиле будет проблематично.
если же аккумулятор не подвергается сильному разряду, то совершенно монопенисуально, какая у него ёмкость. правда, у аккумуляторов на 45А*ч обычно очень невысокий стартовый ток, а аккумуляторы больше 77А*ч довольно тяжелые и не все можно запихать на штатное место.

Вот это для конюхов скуривших учебник физики--

[надел все свои дипломы за олимпиады по физике и сидит]

[Мatador]

таблица интересная, но вот тему сисек она не раскрывает у меня на охц 90амперник стоит генер, а встречаются ведь меньше генеры - акб одинаков рекомендуем. куда смотрели конструкторы? чем руководствовались? или автор этой таблицы что то не учел?

[psf735]

Как горох об стену-пля неужели непонятно что 90А генератор востановит 70А акум ,а 50 амперный крякнет заряжая разряженный 90А акум?

да. если аккумулятор сильно разрядился, ты берёшь его за ручку для переноски и несёшь заряжать.

Дак ходи и заряжай каждый день-чо 3,14деть то что пох.какой акум ставить?

[папаколи]

генератор не способен полностью заряжать аккумулятор и он каждый раз недополучает порцию электроэнергии.

чушь собачья. В начале заряда севший в говно акк хавает дофига тока и гене будет несладко, но по мере заряда ток уменьшается и поддерживать емкость может любой генератор, главное чтоб потребители жрали меньше мощности генератора, что происходит практически всегда при обычной езде. Включи амперметр последовательно с зарядкой и сам поймешь что говоришь ерунду, мой 100А (не на форде) последние 20% заряда (по плотности) хавает всего 5А.