О прогревочных оборотах

[zed]

а черный разъем с резиновой крышечкой

Это и есть диагностический разъем. У меня такой же. Коды снимаются. Машина 87 года.

[Костя Луганск]

но выглядит он, не белой пластмасской, а черный разъем с резиновой крышечкой

Это он и есть. Перемыкать нужно два нижних, светодиод к верхнему и к плюсовой клемме аккума.

[Zlobnbli]

Вообщем, получилось снять коды, но только при заведенном двигателе. Вообщем стояли втыкали, что он нам хочет сообщить. так и не поняли, выдает: 1 длинный (где то 5с светит) 3 сек пауза (3 сек светит) 3 сек пауза (3 сек светит) и дальше сначала.

[drapieznik]

Из того как вы это описали - код "11" - иными словами - "все пучком"...

Вот видео уважаемого Петра (peet1706) http://www.mediafire.com/?614bovm0qvd1v6m - можете сравнить.

В базовом модуле ЕЕС диагностические коды можна снять только при заведенном моторе.


Все сплетни о том что на каких то ЕЕС IV модулях 1985-86 годов нет самодиагностики - в мусор. Если у кого самодиагностика не включается при заведенном моторе - в первую очередь проверять всю проводку что пошла от разъема ЕЕС, - отсутствие массы или КЗ какого провода на массу, либо просто что то куда то не там включено - диагностика может не включатся.
В сервис мануале немецком 1984 года в подобной ситуации советуют выключить мотор, - выждать 5 секунд и запустить его снова - включить перемычку на диагностическом разъеме. В остальных случаях - либо проблемы с проводами, либо проблема внутри модуля - и она внештатного характера.

[Zlobnbli]

drapieznik
В факе не было описано, что надо заводить движок при снятии кодов, от сюда и сплетни. надо добытую инфу добавить в фак, чтоб больше ни у кого не было вопросов.
Но у меня остался еще вопрос относительно базового модуля, как его ввести в режим настройки? так как у меня холостые базовые допустим 600об/мин, а при подключении КХХ сразу взлетают до 1000. даже на прогретом авто. (замена кхх на заведомо рабочий успеха не принесла)
как лечить?

[drapieznik]

Лично я поиски инфы не начинаю с ФАКа на каких бы то ни было форумах. Я начинаю все с поиска книг. Конечно в электронном формате, а потом уже все что касается непонятных мне терминов в нете. А ФАК - это можна сказать квинтэссенция чьих то изысканий, но не обезательно охватывающих все аспекты какой то определенной проблемы. Касательно ЕЕС. Давно известная книга издательства Хайнесс: "Системы управления и впрыск топлива" http://www.kodges.ru/45516-sistemy-upra ... liva..html - в ней есть несколько очень интересных статей:


еще одной важной книгой есть "Haynes - Диагностика двигателя. Коды неисправностей" - http://obuk.ru/technics/92377-haynes-di ... ostey.html

и плюс к этому несколько общих руководств по эксплуатации и сервис мануалов на немецком языке.

Базовый модуль ЕЕС - самый примитивный из всех что когда либо были выпущены фордом для сиерр, скорпов и большого числа американских собратьев.. В нем нет режима адаптации, в нем нет памяти на ошибки.. Но в нем было предусмотрено два режима ограниченого функционирования - Limp home strategy (когда обнаруживается ошибка в измерительном датчике) и Limited operation strategy. Обо всем этом писалось в упомянутых руководствах Хайнесса. Просто нужно читать и сразу отделять то что относится к базовому модулю - тоесть самому простому.

[Zlobnbli]

Ясно, учтем, полез искать книжки.

[peet1706]

Полностью подтверждаю слова drapieznik. На базовом модуле снимать коды только при заведенном двигателе и полностью прогретом двигателе.

Но у меня остался еще вопрос относительно базового модуля, как его ввести в режим настройки?

А он и не вводится в режим настройки. А завышенные холостые может быть из-за подсоса воздуха?

[Maxsh]

А как узнать - базовый EEC IV, или нет? Просто пытались сёдня продиагностировать, а он выдаёт только 10, потом через несколько секунд длинный сигнал, сопровождающийся лёгким мерцанием в конце. И всё. Потом всё повторяется. У меня ОНС инжекторный. Мозг когда-то по-моему менялся. Насколько я понял у базового ЕЕC IV нет кода 10. Мой скорп 86-го года, но мотор меняли. Он с 88-го.

[Zlobnbli]

У меня на базовом такой же есть длинный сигнал в конце с помаргиванием. А вот на переходном на свежем мозгу по другому снимаются коды, там просто включаешь зажигание и коды четко и ясно начинают моргать.

[drapieznik]

Maxsh


Код 10 - это скорее всего что модуль ЕЕС уже версии "модернизированый", - короче я вижу что тут дело "тугое", хотя ссылки для поиска я уже давал ранее..


вот даю ссылку на конкретный файл - http://www.mediafire.com/?jdy2jf8k4c086jq
читать конечно желательно от и до, но особенно акцентирую на 6й странице этого раздела Хайнесс книжки - особенно на параграфах 16 и 21. Но читать желательно все.


И желательно поинтересоватся на своем скорпе модулем ЕЕС - сфоткать его шильдик на разъеме или хотя б переписать все кроме штрих кода разумеется..

Далее можна выкладывать дополнительные сведения о своей тачке до и после переделок - мотор что стоял до, коробка менялась иль нет, лямбда есть или нет и тд и тп.

Нельзя лезть в моторную диагностику, не прочитав все что можна по этой самой сути вопроса.

Вот те две Хайнесс книжки о которых я выше упоминал (я убрал лишние системы - не фордовские, оставив минимум):

http://www.mediafire.com/?q9r821xxquk97sl
http://www.mediafire.com/?undefined

[Maxsh]

О, спасибо, Лев!

[sesh_t]

И так стало скучно и решил поднять тему.
Езжу на короткие расстояния на работу,и начали напрягать прогревочные обороты,за бортом +30 но все равно прогревочные 1600-1400 через секунд 30 только 1200 об. и далее ниже до установленных опускаються,понятное дело что авто при этом не едет и если ехать и выжать сцепу то обороты вновь повышаются к 1100-1200об. Менял дтож кхх и датчик воздуха,но это ничего не помогло,что он хочет?. Смотрю на стоянке только у меня такое с оборотами,колега другом старом авто заводит и едет сразу и все нормально нету прогревочных и авто не дергает. У кого как с этим,что можно греть 2 минуты в жару?. Причем неважно хоть +30 хоть -20 одно и тоже.

[Сфинкс]

ну и? моя тоже не едет сразу, и летом тоже, причину предполагаю, но не уверен пока не проверю, а так мне пох у кого как едет/ниедет, прогревочных летом нет, ну может пару минут 1100 держит потом падает до 1000 и через пару минут движения до 900.

[atom]

И так стало скучно и решил поднять тему.

а пробовал чуть позже трамблерчик крутнуть?

[Сфинкс]

да, и раньше тоже, а дельные советы есть?

[SeregaDN]

У меня тоже долго держались прогревочные обороты, пока не поменял термостат. Сейчас быстро выходит на 900 оборотов. Проверял старый термостат и новый, в горячую воду кидал оба термостата, так старый открывался сразу полностью, а новый не сразу и постепенно.

[Сфинкс]

ага, если бы все было так просто, у меня их три и все рабочие, а дельные советы есть? речь не идет о быстром или медленном прогреве, вопрос в другом.
вы пытаетесь решить задачу и давать советы не вникая в суть проблемы, может мне кто-нибудь для начала обьяснить физику процесса, ну т.е. почему машина даже летом на холодном моторе не едет а дергается? что и где посмотреть и проверить? я догадываюсь о причинах, но утверждать не могу пока не проверю на практике

[Crick]

SeregaDN, это как?
Термостат открывается на определённой температуре.. То есть у тебя прогревочные молотили пока не откроется термостат и пока большой контур не нагреется? - что за бред?)

[sesh_t]

Так зачем держать 2 минуты 1200 об при +30 за окном,что греть то? Трамблер крутил, немного помогает но не особо,так как на вазовских форсунках сразу начинает подтупливать, идеально работает только когда отключить датчик темп. воздуха, авто заводиться обороты сразу падают на 900,но все равно не едет на "холодную" и что заметил через 5 минут заливает свечи и тяжело заводиться и ни на какие усредненные значения не выходит. Кто то говорил что еще от лямбд зависит,но там не на что смотреть так как все рабочие. И смысл с перечитаного форума я понял что так оно и будет работать,так как прошивка такая в частности на колоь,на дохц у меня проблем с этим не было.