МАССА, сопротивление силовой проводки

[Waterfall]

Стартер потребляет сотни ампер. От 100 до 400 А. Разные стартеры по разному.

Теперь считаем. R=U/I 12В/250А=0,048 Ом И это вся цепь: клемма(-)-провдка-двиг-ротор стартера-контакты втягивающей-проводка-клемма(+)

Т.е. сопротивление (-)аккумулятора-двигатель может быть во втором знаке после запятой А иначе стартер будет крутиться тих-тихо

[Miha]

Waterfall
Закон ома - СИЛА, днако на практике Рем те написал что даже 1,2кОм крутится нормально

[Waterfall]

Waterfall
Закон ома - СИЛА, днако на практике Рем те написал что даже 1,2кОм крутится нормально

Не верю! (с)
Значит там стоит потенциометр. Так 1,2кОм, а как заводить, так он в 0 рррррраз!

[Dronchik]

Рем
Андрюха, может просто уже тестер пора на помойку?)))

В идеале берём плетёнку и на болт коробки одним концом другим на болт стойки. С АКБ плетёнку впаянную в минусовую клему на тотже болт стойки. Туда же дополнительные массы если есть и зажимаем это всё от души

я думаю дорогой провод 2-4Ga и позолоченные аудиоклеммы с обоих концов, решат эту проблемму до конца дней машины!
а сопротивление может играться от 0 до 5 ом, ибо сами щупы тестера имеют сопротивление, и есть кнопка обнуления щупов(для точности измерений)

[Рем]

Ну не знаю
тестер конечно китайский, но врядли он ошибается на несколько порядков. Да и сопротивление датчика включения кондейного вентилопера он показывает достаточно четко - по вентилоперу видно.
Заводится на холодную мотор просто идеально. Т.е. практически в процессе поворота ключа. И едет тоже зашибись. На горячую и то и другое чуть похуже, но не на столько, чтоб заподозрить какую-то критическую неисправность. Благо что все, что нужно для работы мотора, имеет свою массу с мозга, т.е. считай, что напрямую с аккума. Ну вот разве что свечкам тяжело. Но заводится же=)
Говорю ж - единственное, что навело на подозрения - хаотичное поведение стрелки Т на приборке. А так бы и дальше ездил и не знал бы.

[Fastman]

Fastman
неправда твоя. В зависимости от класса и специфики здания заземление от 0,4 ома (так называемое функциональное заземление) до 5 ом простое ...

ну и где моя неправда? 5 ом я и написал. :)

[mittie]

вобщем здесь сопротивление китайский тестер должен показывать такое же как и при замкнутых просто щупах, так как такое мелкое сопротивление он врядли померяет.
так что работать и еще раз работать)

[Waterfall]

Рем
А как мерял? Клемму (+) сбрасывал с аккума? Цепь должна быть РАЗОМКНУТОЙ. Иначе может показать что угодно

[Miha]

Fastman
5 ом имеем в офисных зданиях 3его класса...
Датацентры и офисные здания первого класса имем максимум 1 ом. Вот тут твоя неправда

[Рем]

А как мерял? Клемму (+) сбрасывал с аккума? Цепь должна быть РАЗОМКНУТОЙ. Иначе может показать что угодно

ну если при шевелении массового провода, идущего на мотор, цифра меняется в 2 раза, думаю, факт замкнутости цепи уже не важен...

[Waterfall]

ну если при шевелении массового провода, идущего на мотор, цифра меняется в 2 раза, думаю, факт замкнутости цепи уже не важен...

ну да

[Рем]

Будете смеяться, но сегодня вечером после работы я не завелся - отломился ПЛЮС от стартера. Вот уж блин точно машина явно намекает...=) Купил на разборке опупенный жгут из силовых минусов и плюса. Пока накинул поверх старого провода, на выходных все проложу аккуратно и сделаю нормальную массу.
Но блин, с утра завелся 2 раза без проблем, пока ехал на работу. А уже вечером - тык и тишина. Клемма на стартере просто рассыпалась от прикосновения. Да и сам провод оказался гнилым наглухо и уже частично без изоляции под выхлопным коллектором. Видимо минус там не лучше...

[Waterfall]

Купил на днях мультиметр. Вспомнил об этой теме и дай, думаю, померяю сопротивление (-) -> (двигатель) Сбросил плюсовую клемму. Закоротил щупы - 0,4 Ом. Меряет до десятой Ома. В "ноль" пока ещё не знаю как поставить. Один щуп на клемму (-) акк, второй на корпус генератора. 0.5 Ом. Прижал по-сильнее - 0.4 Ом Стало быть, меньше 0.1 Ом.
Набросил клемму (+). Меряю - минус 14 Ом. Потом что-то клацнуло (наверное сигналка отключилась) и снова 0.4 Ом. Вот такая лабораторная работа.

[Костя Луганск]

В теме про генераторы я уже писал: меряйте не сопротивление , а падение напряжения на интересующем вас проводе под нагрузкой - много нового узнаете.
Например при включенных фарах меряем напряжение между "-" АКБ и массой

[Waterfall]

Точно! Падение напряжения Я уже когда-то хотел померять падения напряжений на разных участках при прокручивании стартера. Так, для понимания порядков величин. А сейчас как-то вылетело из головы.

ПС Кажется в Хюндаевских тестах для механиков был похожий вопрос.

[zed]

В теме про генераторы я уже писал: меряйте не сопротивление , а падение напряжения на интересующем вас проводе под нагрузкой - много нового узнаете.
Например при включенных фарах меряем напряжение между "-" АКБ и массой

+1

На зеведенном двс у меня меж минусом акб и плюсом было около 12.7В (и плавало в зависимости от нагрузки электрики), а на генераторе всегда 13.6В. Замена (на вид хорошего) родного силового провода на новый (от волги кажется) вдвое большего сечение решила эту проблему с контактами, окислениями, выгниваниями и прочими проблемами.

Терь напряжение на акб и на гене равны с точностью до десятой вольта, т.е. реально падение напряжения на проводе терь практически не наблюдается.

Теперь о сопротивлении и его измерениях:
С чего вы полагаете что сопротивление контактных пар (особенно закисших) - есть постоянная величина?

Ведь даже со школы знаем, что, к примеру, сопротивление лампочки холодной (не включенной), и горячей отличаются чуть ли не на порядок (там сопротивление вольфрамовой нити есть функция температуры).

Отмечу, что сопротивление закисшего контакта может быть функцией не только температуры :)... , поэтому сопротивление намерять можно какое угодно, и при измерительных токах тестера при данных условиях измерений оно может быть реально 1200 Ом.

А вот при нагрузках может нагреваться, искрить, привариваться и т.п. понижая реальное сопротивление, позволяя заводить мотор.