как у кого ведет себя машина в жару уже запредельную?интересует больше v6.несколько раз у меня стрелка после непродолжительной городской езды ползла вверх до опасной зоны,причем это происходит только когда приезжаю с работы,то бишь километров 50 по трассе.ради эксперимента сегодня остановил во дворе,дал поработать на холостых,оба вентилопера врубились,но через некоторое время стрелка поползла вверх.не стал дожидаться,заглушил.жидкость в норме,после недавнего ремонта система промыта,насос работает.тупо не хватает вентиляторов??к слову сказать температура была 34.

Кондейный радиатор хорошо мыл??? Задиров рёбер на нём много???

да уж..а я его и не мыл..можешь удалять тему как бесполезную,че то я тормознул не на шутку.все правильно,это он воздух не пропускает через себя,хотя задиров нет,смотрел сегодня.

Чёж её удалять ... молодёжи пригодится ... а я вот почитав заморочился заменой этого дивайса ... у нас 200 баксей почти, новый стоит ...

и кондейный и основной и между ними. Я поначалу тоже не придавал этому значения, а как промыл - обалдел от результата. И температура в норме и кондей холодит.

ну,может кому пригодится..хотя когда жара спадет,это будет уже неактуально,все болячки норовят вылезти при "экстремальных" погодных условиях.по крайней мере для нас в финке 34 это ненормально)

А у нас так каждое лето.А в этом году пожарче.Так что тема вобщем-то актуальна.

Неисправности радиатора лезут осенью, с первыми морозами, в виде всевозможных потеков и лужиц.
А вообще, на бескондейных ДОНС как часто включается вентилятор радиатора? У меня всего пару раз включался за все время эксплуатации, видно конструкция системы охлаждения с запасом. Зато часто видишь по городу машины с работающими вентиляторами, даже бескондейные.

Пох. У меня что в -35, что в +35 - температура никогда не поднимается выше середины шкалы.

не хотелось бы придираться к слову,но..в минус 35 таких проблем я думаю ни у кого нет..)

Расскажу как на моем косворте все происходит. Вводные такие:

Система промыта с лимонкой, тосол свежий, термостат новый моторкрафт 88-102, датчик температуры на приборку новый, черный не оригинал какойто итальянский, радиатор основной/кондейный продут промыт, без фанатизма правда, доступ к компрессору всего на час был, снимал только решетку радиатора и верхний кожух вентилятора термомуфты, на кондейном радиаторе замятости таки есть, но не так шоб он совсем мятый был (кстати особых результатов от промывки не заметил), вискомуфта вроде вискомуфтит, электрокарлсон тоже включается, кондей дозаправлен на глаз по глазку :) Под движком стоит защита, резинку на моторном щите снял (чета показалось после этого без кондея воздух из вентиляции горячее пошел :) )

Ну а работает собственно так, когда не жарко или даже жарко, ну в смысле +35 то када едеш то стрелочка стабильно на М или чуть выше между М и R, а вот как начинаются светофоры и толчея лезет между R и О или даже на О залазит, я временами очкую и кондей вырубаю. Это вообще как, криминал? Под капотом после езды пекло капец. Пару раз было гидроблок перегревался после того как поездиш и машина мунут 5 - 10 постоит заглушеной и опять ехать начинаешь, обливал его водой, вроде все в норму приходило.

Вчера начали лезть мысли по поводу жабер на капот, хотя наверное при толчее проку от них не особо будет.

Както никак не придумаю методу как температуру ОЖ реально померять. Пробовал с мультиметром термопару под патрубок на корпусе термостата пихать, как-то херню кажет, да и просто в банку с кипятильником ее совал, тоже чета херню казала. Вот пытаюсь начальство на работе склонить к покупке пирометра :). Еще есть вариант, у другана на работе тепловизор есть, они им температуру контактов в ТП и пр. меряют, но пока никак не договоримся :)

грелся на газе в пробках - стрелка приподнималась заметно, хотя и не до красной зоны.
После того, как поставил на выпускные коллекторы самопальную теплозащиту (родная давно была отломана) - на газе даже при +40 нормально
(на газе движок всегда больше греется, чем на бензине)

to vladislav_4 - если у тебя нет защиты на выпуске - советую поставить.

P.S. по поводу замеров температуры ОЖ, масла и т.д. в любых уголках машины с выводом на цифровой индикатор в салоне - вот
http://qrx.narod.ru/avt/term.htm

я собирал аналогичную схемку - работает клево.

у меня ОНС с лямбдой непонятно работает вапще. Муфта исправная. Едешь по трассе 80-90 поднимается стрелка до середины, быстей разгоняешься падает, стаешь в пробку постепеннно падает до нижней границы NORM. Тошнишь на 4й 60-70 поднимается выше середины, встаешь в пробку обороты виснут на 1200-1300 пока не остудится... Вот и думаю косяк или так комп охлаждает мотор...
Так и в жару и в холод... тока зимой при -40 держалась ближе к низу всегда стрелка... А в +30 вылетал пред на бензонасос, пришлось вытащить его на лето в бардачек шодб не грелся...

я перед летом удалил. как чуял. всеравно гемора больше востанавливать его. срезали просто нафик и все.

DOHC, кондея нету. Проблем тоже нету. В пробках нагревается до начала красной зоны где-то минут за 15-20 стояния, потом включается вентиль (один) и температура падает до "чуть выше середины". Соты радиатора подзабиты, хоть и мытый. Если б совсем был новый, все еще бы проще было, думаю.

в любой пробке греется очень!
чуть не закипает!
надо помыть радиатор!

to vladislav_4 - если у тебя нет защиты на выпуске - советую поставить.


у меня выпускная сварная стоит,не представляю как туда защиту ставить

Вот как то так...














Кстати, я думаю, что псевдоспортивный воздушный фильтр играет существенную роль в деле перегрева движка, т.к. воздух в цилиндры поступает не с улицы, где +35, а из под капота, где все 70, а то и побольше...

Alex73
спасибо,попробую что-то придумать...насчет фильтра,перегрев начался и до него,единственное что добвилось,это звук))

А стрелка где?На моем почти все время в белой зоне.Вродебы как не дотягивает до нормы, при +40 за бортом.Зимой была в районе буквы "М".

Еще вопрос.Должны ли вращаться вентиляторы от встечного потока воздуха?Я подключил правый вентилятор через кнопку в салоне(потому как в прбке стрелка поднялась до красной зоны, и заставила меня немного понервничать).Кнопка стандартная с лампочкой.Т.е. кнопку нажал--вентилятор включился,лампочка в кнопке загорелась.Краса!Потом, как то вечером, обратил внимание на то,что лампочка эта,в кнопке,в движении тускло горит.И чем больше скорость, тем ярче горит.Гореть ее, я думаю, заставляет вращающийся от встечного потока ветра, вентилятор, который работает как гениратор,вырабатывая напряжение.

Влияет ли это на бортовую сеть?