V6 изнутри=))

[Dimastiy]

Я даже не знаю, как это назвать, но наверное не полная разборка 2.9=))) Типа как калашникова, без снятия пенала и т.д=))


Вообщем
Снятие двигателя осуществляеться путем отсоединения коробки, всех проводов и трубок подходящих к онному. Откручиванием от кузова и т.д., вообщем об энтом в следующий раз=)))

Итак мотор с него откручен поддон, снята помпа и так по мелочевке...

Я и он один на один=)))




Снимаем дросельную заслонку...



Все крепления рекомендую складывать в коробочку, шоб не просрать!




Далее снимаем плиту, аккуратно не сломав болты...







Это форсунки=))



Хорошенько пропшикиваем крепления выпускного коллектора и термо защиты его же...




При аккуратном снятии, тоесть в раскачку и с вэдэшкой, можно делать чудеса и не сломать ни одной из 12шпилек






Далее скручиваем клапанную крышку...8х болтов с каждой стороны...




Рампа форсунок снимается путем откручивания 3х торксов, по мойму 45-х...



И с усилием выдергиваем вверх!




Выковыриваем оставшиеся форсунки, не ломая их=)




Снимаем корпус термоса, нужно только для замены термоса, снятию остального не мешает...

[Dimastiy]

Далее переходи к снятию впускного коллектора

Крепиться на 4-х болтах и двух шпильках

Фотка возле дырки для трамблера...




Вот эту книжечку под впуск, надо менять обязательно!



Вот эти дурацкие книжки мы используем так=)) Ну шоб ворота не закрывались


Далее снимаем головки! Штанги гидриков мона не снимать

Это мля пипец, откручивать стоит в двоем и вместе с трубой(для рычага)... Очень тяжело их стронуть, не сломав при этом головку, сорвав шлицы и т.д.


Можно в начале снять рокерную трубку, но не обязательно, вроде не помешает! Да и регулировочные винты на рокерах не стоит трогать, т.к. клапана регулируються на в6 один раз и второй может быть плачевным!


Штанги



Вот и на тему гидриков как видно на фото белыми стрелочками показаны гидрики, а красными впускные тракты головки блока... Воть и даже при всем желании и изьебствах, никак не получиться вынуть без снятия головы, т.к. сам гидрокомпенсатор в высоту около 45-50мм, а расстояние от пазов для гидриков до впускного тракта(высота) - около15-20мм, и ну ни как они не выковырнуться!



Вот ну, а теперь их очень даже удобно вынуть...


Выковыривать их можно отверткой за стопорные колечки вверх, а потом когда появиться возможность схватить плоскогубцами иил утконосами через тряпочку, шоб не покоцать!


Головка вид снизу


Поршень и цилиндр=)) +грязь


Аналогично снимаем вторую бошку


Вот это как бы те процедуры которые можно выполнять с двигателем без снятия его с машины.

Так же советую при снятии гидрокомпенсаторов записывать откуда какой вынут, т.к. они притачиваються по разному.
Значит выводы можно делать следующие, если снизу гидрик имеет выроботку серьезную около 1-2мм, то кулачок распредвала скорее всего тоже накернился, следовательно распреду - пипец! А посему продолжать работы имеет смысл, только имея под рукой нормальный распредвал, с втулками(4шт новые) и морем энтузиазма для выковыривания и вставливания втулок=***(у мну есть пару распредов в идеале, вдруг кому понадобиться)...
Вот если выроботка гидриков не очень велика(а это редко бывает, если мотор уже сильно и давно стрекочет), то можно
1.Поменять гидрики на новые, которыя я покупал в АКАДИИ 11баксов штучка Febi, вроде и моторкрафт есть но я не спрашивал
2.Помыть старые гидрики(путем их разбора и чистки), но этот метод не очень то правильный, подходит тока для очень бюджетного ремонта,=))

[Dimastiy]

Ну вообщем-то можно наверное даже и сильно изношеные гидрики поменять на новые без замены камшафта, но будет очень обидно если после такого труда, в итоге мотор опять будет громыхать, а это вероятность около 30%, что он загромыхает...

Вот, вообщем-то и все по этой теме!

Сборка производиться в обратном, порядке естественно с заменой всех прокладок и т.д., и СОБЛЮДЕНИИ ЧИСТОТЫ ПРИ СБОРКЕ!
Да и моменты затяжки смотреть по книге!

Если есть вопросы с радостью отвечу=))


P.S поддон откручивать не надо для всего этого, здесь его просто снял, шоб почистить...

[RedOx]

А помпу не снимал? Хочецца очень увидеть как она выглядит с внутренней стороны (могут ли лопасти обломиться или раствориться от прохой ОЖ), а то что-то гоняет у меня ОЖ слабовато...

[Miha]

Неплохой отчёт. Давайте вопросы, а то в фак перекину, там вопросы не позадаёте.

[Рем]

Эта
а с какой целью разбирал?
Давление масла перед снятием мерил?
Проверь продольный люфт колена

[Dimastiy]

RedOx
Помпу снимал, ее же нет на двигателе=)) Слабовато это по твоему как?
Рем
Я их много разобрал и собрал=))) Этот с целью устранения стука, но камшафт был убит, а посему он был разобран целиком на запас=))
Давление масла гуд(по моему на холостом ходу 2-3 атмосферы, но точно не помню их было уже бешеное кол-во, но с помершим масло насос был один), масло насос вооще без изьянов, чистенький и не сточенный, роторный механизм практически в идеале. Причиной стука я считаю стало херовое или густое масло.

С какой целью Проверять люфт? Тут я про гидрики писал... А тема коленчатый вал, это совсем другая история 8) У энтого мотора кстати минимальная высота шейки составила 35.27мм... А это уже круто для него... За-то все остальные были очень близки к 37мм=))

[Dimastiy]

Да кстати считаю своей гордостью, то что именно на энтом моторе я не сломал не одной шпильки на выпускном=)))
Горелка решает=))

[RedOx]

А фота помпы снутри есть?
Слабовато - это так что не греет печка, при повышении оборотов температура приподымается (радиатор печки новый, система промыта, термостат работает как положено). Есть подозрение, что у помпы лопасти поломались или грязью забились.

[александер]

+1000

[Рем]

RedOx
у мну похожие симптомы при практически новой помпе. На старой помпе с лопостями тоже все ок было.
Я все больше подозреваю непроходимость жижи по впускному коллектору, ибо все остальное уже проверено...

[Dimastiy]

RedOx
Новый радиатор? Это какой? б.у хороший, новый оригинал или новый неоригинал?

[Dimastiy]

+1000

Не понял +1000 к чему?

[EvGeniy_U]

А герметизировать стыки в печке и воздухопроводах не пробовали? Датчики температуры ОЖ не врут?

[RedOx]

Да что их регметизировать, если патрубки еле теплые на ощупь, что к радиатору печки идут. Радиатор новый неоригинал.

2 Рем
Впускной коллектор то я снимал и вымывал керхером с паром, там уж точно грязи нет.

Датчик ОЖ на приборку был старый, показывал как положено, пока не умер (закоротил). Теперь стоит новый, который показывает так же. Так что дело не в датчиках.

[Incredible]

Dimastiy
Отличный отчет!!!

[Dimastiy]

RedOx
Ну датчики тут не причем, я опять же буду говорить в сторону печки, но можешь поставить опыт! - А именно попросить кого-нить вискомуфту(она же термомуфта) подержать перед запуском мотора, он скорее всего нагрееться быстро! И потом
1. Пощупать шланги которые подходят к печке
2. Посмотреть показния приборки
3. Понять в какой момент машина начинает перегреваться(а перегреваться она должна будет в любом случае, иначе это пробка(грязевая или воздушная) где-то в районе помпы, термоса или радиатора
4. Проверял радиатор печки перед установкой?
5. Как промывал всю систему?
6. Книжку поставил нужную, я видел двух видов одна не помню чья но в ней не хватало дырок для охлаждения цпг, герметиком не ляпал нигде, где это не нужно?

[Dimastiy]

Да кстати фото помпы че-то найти не могу, но исчо поищу, кстати могешь поиском поискать, кто-то уже выкладывал такое фото=)))

[александер]

+1000

Не понял +1000 к чему?

а я сам не знаю к чему,просто я заметил так одобряют...если б многие так помогали информацией,было б здорово...А интернет позволяет выложить и фотки и видео и звук,а потом и запах можно...это настоящая помощь коллегам.Хорошо всем бы отчеты такие уметь...

[Dimastiy]

александер
Понял
Сэнкс=))