Нет искры и импульcов на форсунки

[DasAlexCD]

Уважаемые, подскажите плиз.

собралм мы значит с Вито двигатель, воткнули, подсоединили все на место. стали заводить, а искры нет.
дальнейшая проверка показала что нет еще и импульсов на форсунки (они кстати минусом управляются?)
перелопатили всё что только можно.
датчик положения коленвала показывает сопротивление 250 Ом и когда крутишь оно меняется (меряли правда электронным тестером)
обмотки катушки по НВ - около нуля Ом, между НВ и ВВ в норме (точно не помню сколько но в книжные значения укладываются)
напряжение "+" на форсунки с мозгов уходит
сопротивление форсунок тоже в норме.
сопротивление двух выводов на коммутатор тоже в норме (опять же все по книжке проверялось)

одно единственное подозрение остается на датчик положения коленчатого вала. посколку когда его вынимали из блока не заметили там винтика его крепления, и соответственно были нанесены по нему удары молотком через деревяшку.
может ли этот гад (датчик, а не я) привести ко всем этим проблемам?

[Miha]

Именно его и проверяйте

[DasAlexCD]

проверка его я так понимаю заключается в смене на заведомо рабочий?
поскольку сопротивление-то меняется при прокручивании коленвала...

[Илья]

проверка его я так понимаю заключается в смене на заведомо рабочий?
поскольку сопротивление-то меняется при прокручивании коленвала...

Проверить ДПКВ можно при помощи осцилогрофа. При прокручивании коленвала датчик должен генерировать прямоугольные импульсы.

[mart]

Уважаемые, подскажите плиз.

собралм мы значит с Вито двигатель, воткнули, подсоединили все на место. стали заводить, а искры нет.
дальнейшая проверка показала что нет еще и импульсов на форсунки (они кстати минусом управляются?)
перелопатили всё что только можно.
датчик положения коленвала показывает сопротивление 250 Ом и когда крутишь оно меняется (меряли правда электронным тестером)
обмотки катушки по НВ - около нуля Ом, между НВ и ВВ в норме (точно не помню сколько но в книжные значения укладываются)
напряжение "+" на форсунки с мозгов уходит
сопротивление форсунок тоже в норме.
сопротивление двух выводов на коммутатор тоже в норме (опять же все по книжке проверялось)

одно единственное подозрение остается на датчик положения коленчатого вала. посколку когда его вынимали из блока не заметили там винтика его крепления, и соответственно были нанесены по нему удары молотком через деревяшку.
может ли этот гад (датчик, а не я) привести ко всем этим проблемам?

от народ, мы собрали мы воткнули, ага, шоб вы без меня делали, один как пушинку запихал движек в моторный отсек
а на самом деле фигня какая то, но у мя мысл про ДПКВ все таки превалирует, а коммутатор то меняли и катушку, на всяк случай, но я думаю в датчике все ж дело

[DasAlexCD]

от народ, мы собрали мы воткнули, ага, шоб вы без меня делали, один как пушинку запихал движек в моторный отсек
а на самом деле фигня какая то, но у мя мысл про ДПКВ все таки превалирует, а коммутатор то меняли и катушку, на всяк случай, но я думаю в датчике все ж дело

Я вот все удивляюсь как ты умудрился его туда один воткнуть... культурист блин...

А насчет датцика - как мне хочется надеятся что это именно он накрылся... а то уже надоело это -

[mart]

от народ, мы собрали мы воткнули, ага, шоб вы без меня делали, один как пушинку запихал движек в моторный отсек
а на самом деле фигня какая то, но у мя мысл про ДПКВ все таки превалирует, а коммутатор то меняли и катушку, на всяк случай, но я думаю в датчике все ж дело

Я вот все удивляюсь как ты умудрился его туда один воткнуть... культурист блин...

А насчет датцика - как мне хочется надеятся что это именно он накрылся... а то уже надоело это -

ну Вито помогал конечно немного, подбадривал там...
а с датчиком , как я понял так и вышло

[Andre]

Уважаемые, подскажите плиз.

собралм мы значит с Вито двигатель, воткнули, подсоединили все на место. стали заводить, а искры нет.
дальнейшая проверка показала что нет еще и импульсов на форсунки (они кстати минусом управляются?)
перелопатили всё что только можно.

Смотрите (прозванивайте) провода идущие от ДПКВ до мозгов 55, 56 нога ЕЕС, ломаются они частенько, если найдёте и будете менять разьём необходимо соблюдать полярность, потому как импульсы там не совсем прямоугольные и имеется ступенька с определённой полярностью. Да, не забудте послушать, отрабатывает бензонасос 1-2 секунды иль нет?

[DasAlexCD]

Вчера поменял датцук положения КВ на заведомо рабочий.
Искра появилась. Такая жолтая-жолтая... Воткнул центральный обратно в распределитель и крутанул. Один раз чихнула, но тут же сел аккум... зараза... с толкача не завелась... два круга нарезали по гаражу на веревке... бестолку...

[Гость]

так чем дело то кончилось ... А то у меня донец поле зимы стоя в гараже перестал заводится то же проверил все все работает а искры не ... то же ощущение такое что датчик положения Кален Вала ! просто перекинул все по очереди на другую все работеат .... а да датчика так руки и не дошли ... кстати как его снимать гимор или все быстро ???

[DasAlexCD]

так чем дело то кончилось ... А то у меня донец поле зимы стоя в гараже перестал заводится то же проверил все все работает а искры не ... то же ощущение такое что датчик положения Кален Вала ! просто перекинул все по очереди на другую все работеат .... а да датчика так руки и не дошли ... кстати как его снимать гимор или все быстро ???

дело пока ничем не кончилось... я пока на работе еще торчу. а Вито тока через час туда поедет... а может и через два... вообщем он там раньше меня будет...

а снимается датцук довольно лехко.
сидит он между масляным фильтром и стартером. крепится к блоку винтом под торкс30. винт видно сверху. вынул-вставил.прикрутил.
рекомендуется датцук и разъём прочистить каким-нить ядом. а также прозвонить концы на мозге (какие - см.выше по топику)

[Вито]

Смотрите (прозванивайте) провода идущие от ДПКВ до мозгов 55, 56 нога ЕЕС, ломаются они частенько, если найдёте и будете менять разьём необходимо соблюдать полярность, потому как импульсы там не совсем прямоугольные и имеется ступенька с определённой полярностью. Да, не забудте послушать, отрабатывает бензонасос 1-2 секунды иль нет?

С этого и начали.
Всё оказалось гораздо проще, как и положено - отсутствие нормального контакта.

[793]

Люди,помогите кто может.Вечером приехал,всё хорошо.Утром нет ни искры,не открываются форсунки.Большое подозрение на датчик коленвала.Но новый ждать месяц от фрицев,а бу нет нигде.Если это он,то может есть у кого?

[александер]

у меня движок неВОА а ВRE ,но никаких датчиков коленвала нет.когда нет ни искры ни форсунки без эликтричества,скорее аккумулятора нет.датчики такой солидный эффект не дают.

[Рем]

у меня движок неВОА а ВRE ,но никаких датчиков коленвала нет.

у тебя есть датчик холла, который выполняет ровно ту же функцию что и датчик коленвала. И если он сдохнет, у тебя тоже не будет ни искры, ни сигнала на форсунки даже при очень хорошем аккуме и наи3.14..датейшей массе=)

[RedOx]

Подытожим - проверь не отвалился ли разъем от коммутатора (он на трамплере прикручен там, где шесть проводов рядышком втыкаются). И если с разъемом все в порядке - значит коммутатору кранты, ИМХО. Цена вопроса в таком случае - 20-30 баксов.

[mart]

у меня движок неВОА а ВRE ,но никаких датчиков коленвала нет.

у тебя есть датчик холла, который выполняет ровно ту же функцию что и датчик коленвала. И если он сдохнет, у тебя тоже не будет ни искры, ни сигнала на форсунки даже при очень хорошем аккуме и наи3.14..датейшей массе=)

прошу прощения про офф, мля я падсталом
по существу...да фиг знает, дадо рыть конечно,на минусовой клемме проводок тонкий не отвалился случаем

[793]

При включенном зажигании первый щелчок форсунки есть. На модуль зажигания "+" приходит, бензонасос качает. Масса в норме. Такое чувство, что "мозги" не видят, что мотор крутиться. Все электрики говорят, что надо проверять датчик коленвала, а это значит - ставить другой и смотреть. Месяц ждать из Германии не могу. Может кто знает, где взять по-быстрее.

[Рем]

793
а проводку датчика проверяли?

[Jack]

В общем так можно проверить ДПКВ на Вольво.

Проверка тестером работы датчика положения коленвала.

Отсоединить датчик.
Подключить тестер в режиме измерения сопротивления к клеммам датчика. R = 200-400 Ом в зависимости от температуры двигателя.
Проверить массу датчика. Прозвонив контакт 1 разъема идущего на блок управления. R = 0 Ом , U=0 B
Подключить разъем датчика обратно.
Подсоединить к проводу идущему к клемме 2 разъема датчика (через иголку), и массой авто, тестер в режиме измерения постоянного напряжения.
Включить зажигание U=3,5 В (приблизительно).
Переключить тестер на измерение переменного напряжения.
Включить стартер. U=300-400 мВ (переменное напряжение) в режиме прокрутки стартером. U=1 В -после пуска двигателя.
Выключить стартер.

Есть ли разница, незнаю, наверное нет.
http://volvo850.ru/sdelay/dprvkvproverka.htm