Снятие ремонт замена гидрокомпенсаторов DOHC

[stress]

сентёр_39RUS
А что говорит сапун который на блоке стоит и трубка от него в впускной идет,там как все плавает?

[сентёр_39RUS]

чё плавает? ещё не видел его.там всё со всех сторон закрыто нифига даже блока не видно.
где он находится и что надо с ним сделать?

[Elvis]

Задолбал меня грохот под клапанной крышкой!
Тема известная - ГК. Хотя, лукавить не буду, голова тоже не в ажуре. Дело в том, что в спешном ремонте, дабы не простаивать в ожидании заваривания трещин на 2-и и 3-м цил., была вкинута голова с другого мотора. Её состояние по отношению к родной было хуже. Но надо было двигаться, и времени на простой не было. Так 4 года и отмотался. Но гидрокомпенсаторы уже изрядно поднадоели.
Родные ГК стояли INA. Заниматься их промывкой - дело не всегда спасающее. Плунжер ведь тоже изнашивается. Какой бы он хороший ни был, но годы берут своё. В поисках их замены заказал что было (ведь INA на DOHC уже снята с пр-ва, а то что предлагается стоит конских денег), Topran, он же Hans Pries. Догадывался, что гуано, но не думал, что так прям сразу!
После установки, на холодном масле, гидрики прокачались, и всё вроде как и хорошо началось, но не долго фраер танцевал. Буквально через минут 10-15 масло начало приобретать рабочую консистенцию, и все 8 гидриков зашарабанили так, как будто их там нет вообще!
Пол часа - и "новые" компенсаторы уже выложены на столе. Если ГК INA можно было разобрать - то Topran мы лупили обо всё что можно всем колхозом и нещадно. Но любопытство брало верх. Почему же гидрики Hans Pries такое "Г"?
Болгаркой срезал верхушку толкателя дабы добраться до рабочей части. Как оказалось, разобрать их, стукая о любые предметы было невозможно. Стопорное кольцо выполнено там таким макаром, что имеет в трёх направлениях чётко выраженые выступы (на INA кольцо просто круглое, и легко сжимается, высвобождая сердцевинку из толкателя), такой стопор не даст рабочей части выйти из толкателя ни при каких условиях.
Дальнейшие опыты показали, что плунжерная пара новых ГК вообще ни к чёрту, даже по сравнению со старыми компенсаторами INA. Масло заметно сочилось из под поршня при сжатии пальцами.
Но вопрос остался открытым. Что делать дальше?
Естественно, коль такая заворуха - родную голову, валявшуюся в гараже отвёз в ремонт, а ту что стояла скинул.
Я долго копал в сети, но кроме покупки INA, или промывки, я не нашёл никаких решений. Долго рассматривал видосики, фоточки... И...
Мне пришла в голову мысль: "А нафига фирме INA заморачиваться на производстве гидриков отдельно для каждого мотора (а ведь они снабжают этим продуктом чуть ли не половину всего автопрома)? Делай один и тот же гидрокомпенсатор и впихивай его в толкатели разных размеров!
Порылся, что там у поставщиков имеется и заказал пачку VAG-овских компенсаторов 420 0022 10. Новенькие, и нужного производителя.
Трах-бах его о деревянный брус, и рабочая часть у меня в руках. Меряю - и о чудо!
Сердцевина родного и VAG-овского гидрокомпенсатора похожи как две капли воды! Осталость только впихнуть в родной стакан-толкатель.
Теперь жду голову с ремонта, дабы ездить с тихой работой клапанов.

[Gгеnкіn]

Полезная инфа.

[mort]

Начитался я тут про промывку гидриков. Ну думаю, чтоб, ни чего не мешает это сделать. В общем колочение об деревянный стол открыло только один из восьми. Остальные ни в какую. Все пальцы отбил. Почесал репу. Колотить дальше- руки болят, а разбирать нужно. Нашел у себя пластиковую планку, подойдёт думаю и из фанеры, Типа ламели в кровать. Берешь гидрик, малярным скотчем приматываешь гидрик сверху. И молотишь этой хренью об подходящую поверхность. Ну молотишь деревяхой, а гидрик сверху примотан. Ну разобрались все кроме одного. Руки целы. Может кому то руки сберегу..
Вопрос. Промытые гидрики. Некоторые продавливаются и возвращаются. А некоторые колом. Это нормально? Из за чего такое? Воздух попал? Износ? Собрал правильно. Проверял.

[Dealer]

У меня мыли их, когда головку ремонтировали. Признал был один: при запуске сильно холодного двигателя один стрекочет пару секунд, и все. После промывки ровно ничего не изменилось. Потому и смысла в этом вижу мало. Вероятно износ появляется на некоторых, и теряется давление со временем в нем. И промывка износ не устраняет.

[mort]

Да понятно, что промывка износ не устранит. Но количество намагниченной дряни, которая из них извлекалась, говорит мне, что мыть нужно. Вопрос в другом. Так получилось, что гидриков у меня 24 шт. Могу выбрать и поставить более живые. Так вот то что одни колом, а другие чуть двигаются, говорит о том что попал воздух или им каюк и так быть не должно?

[Elvis]

ГК довольно простая по сути штука.
Кака в них может накапливаться десятилетиями. Но основа их работоспособности - герметичность шарикового клапана и зазор плунжерной пары. (ну и нормальное давление масла, разумеется)
Завоздушить снятый гидрик очень легко. И тогда он будет сжиматься в некотором диапазоне при сжатии пальцами. Прокачать же его, без изъятия сердца из толкателя очень проблематично.
Так, поделюсь некоторыми интересностями:
В одном мануале (на какой-то япономобиль), я прочитал как проверяется ГК. Так вот этот элемент, прокачанный соляркой, должен выдержать некую нагрузку в кг/см (не скажу что слабую, цифры уже не припомню). И вот игрался я с промывками ГК. Мыл-мыл... Прокачал солярой. Пальцами сжимаю, а они как кизяки сминаются. Вот и весь сказ. Причём слюнявят из под поршня, а не из под клапана.
Нужно только новое, и только качественное. Всё остальное - лоторейка.