ОНС. Вентиляция картерных газов. Вопрос имею

[Gгеnкіn]

У лансера этот клапан стоит возле клапанной крышки. Контакта с бензином не имеет. Контакт с маслом - через сепаратор, то есть тоже практически нет. Температуры ниже, чем в картере. К тому же его выпускают два десятка разных производителей и стоить он может и 2 доллара, и 20. Я этот пластик на стойкость не испытывал. На температуру тоже. Откуда я знаю выдержит он, если его непосредственно на картер присунуть? Как можно сказать "Да бери вообще любой и ставь. Какие проблемы?" Кроме того, я сказал, что вообще можно использовать любой клапан, не обязательно автомобильный, если он выдержит температуру и контакт с маслом. Но тут пришел главный специалист форума и сообщил, что оказывается пластики бывают масло и бензостойкие
Спасибо, отец родной, за науку. Теперь буду знать, адмирал Ясенх..й.

[Oleg_13]

Клапан менять не стоит, а вот резиновое кольцо в которое он вставляется заменить стоит. Ты его смотрел в каком оно состоянии? Подходит от мондео, стоит 400руб, сам недавно купил.

[Gгеnкіn]

В чем состоит аргументация не менять клапан, которому 30 лет?

[stress]

которому 30 лет?

Это единственный аргумен в пользу замены?

[Oleg_13]

Целесообразно его менять при полном капитальном ремонте мотора, а не на 30ти летнем, у таких моторов этот клапан работает постоянно открытым, потому как давление в картере только растет с возрастом этого мотора...этот клапан прям как Кащей

[padla bear]

потому что температура картерных газов у дизеля, например, у VW - 80 градусов. А вот для картерных газов бензинового двигателя 110 градусов - это на пределе

Ты не путаешь эту температуру с рабочей температурой двигателя? Я конечно не специалист по температурам,но легко закрываю ладонью открытую маслозаливную горловину на работающем двигателе,да и сливая масло не разу не обжёгся о фильтр и брызги масла вреда не причиняли вовсе.

Это если их пить.

Вообще не знаю для чего ты их так сравнивал.

чтобы он был маслобензостойким и соответствовал по давлению открытия/закрытия.

Он в любом случае будет маслостойким,даже если после помойки стоит. Ну хотя бы потому что является частью масляной системы.
Про клапана от не автомобиля уже лишнее и не нужное.Думаю сам понимаешь почему.

[Gгеnкіn]

Это единственный аргумен в пользу замены?

Если бы ты имел представление об устройстве любого клапана давления, и минимальные познания в области сопромата об усталости материала, то не задавал бы дурацких вопросов.
Как ты думаешь, почему на любых, даже самых прекрасных и качественных пружинах подвески автомобиль рано или поздно обвиснет брюхом? Есть такое понятие в теории сопротивления материалов - циклы напряжений. И ещё одно понятие - циклическая долговечность. Суть теории состоит в том, что если на материал воздействовать некоторым количеством циклов напряжений, то рано или поздно достигнешь предела его циклической долговечности.
Хрен с ним. Забей.

[Crick]

Суть теории состоит в том, что если на материал воздействовать некоторым количеством циклов напряжений, то рано или поздно достигнешь предела его циклической долговечности.

А как думаешь... Сколько циклов перенëс твой/мой кузов скорпа за 30 лет?
Но при этом ты его не меняешь..

[Gгеnкіn]

Если бы я тебе рассказал сколько всяких операций для реинкарнации перенёс мой кузов, ты бы мне не поверил. И даже это, если честно не сильно ему помогает. Например, без распорки на стаканах морда начнёт улыбаться очень скоро. С клапаном все обстоит сложнее. При определённом давлении он должен открываться. При определенном закрываться. Со временем клапан начинает открываться и закрываться от сквозняка. И клапан - не кузов. Он стоит копейки и меняется одной рукой. Если есть желание его заменить и есть такая новая деталь, то почему нет? Я вообще у себя поменял всё, что смог найти в продаже за посильные деньги. Пример с кузовом некорректный. Кузовов нет в продаже и они не меняются как клапан.

[Gгеnкіn]

Про клапана от не автомобиля уже лишнее и не нужное.Думаю сам понимаешь почему.

Про клапан от не автомобиля я написал, чтобы стало понятно, что любой клапан давления характеризуется давлением открытия и закрытия. И именно этот параметр важен. Если поставить клапан бренда Мерседес в организм Форда, у Форда от этого отторжение не начнётся.
Но в принципе, если клапан от не автомобиля конструктивно получится разместить в магистрале вентиляции картера, и он будет рассчитан на схожие давления, то почему его нельзя использовать?

[padla bear]

то почему его нельзя использовать?

Хотя бы потому,что у ТС использование обычного автомобильного уже затруднения вызывают

И именно этот параметр важен

Это изначально понятно и так было.Пока ты ещё не добавил важные параметры как температуру и бензо и маслоустойчивость. Хотя я практически уверен,что все клапана этой группы изначально отвечают этим параметрам с запасом,не зависимо от того на каком двигателе они будут применяться.

[stress]

Если бы ты имел представление

Самое забавное это слышать от тебя,тело которое в теории всё знает и умеет,но руками ни разу не работало.

[Gгеnкіn]

но руками ни разу не работало.

У тебя ложные сведения.
За всю жизнь в моей квартире побывало три мастера: электрик, который заводил электрокабель в квартиру на щиток, и два монтажника кондиционеров, которые привесили мне два кондиционера. Всё остальное сам и никого не подпускаю. Считаю, лучше чуть дольше поуродоваться самому, чем позвать трембицила, у которого деревянная голова. В результате за долгие годы какого только у меня инструмента не скопилось. Проще сказать чего у меня нет.

[stress]

Gгеnкіn
Стройка и технический ремонт вещи разные.

[stress]

лучше чуть дольше поуродоваться самому, чем позвать трембицила, у которого деревянная голова.

Согласен,а таких большинство сейчас,мАстеров бля.
P.S Ни когда не думал,что когда пойдет пятый десяток мне,я начну учиться класть кирпич и заливать полы.

[ford1972s]

Проще сказать чего у меня нет.

Чего же у тебя нет?

[Gгеnкіn]

Металлообрабатывающих станков нет. Токарного. Фрезера. Для дерева есть, а вот для стали увы.

[Dealer]

Нашел еще такой клапан вентиляции картерных газов, раза в 3 дешевле:
FV349 FRAM.
http://v8spb.ru/brands/view_product/30143

Я так понял, никто не экспериментировал с клапанами от других машин?
Вообще их конечно немало существует, и все можно приколхозить. Только на то ли давление они рассчитаны?
PCV Chery Forza A13. Клапан 477F-1014040AB https://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/p2 ... ernyh.html - около 280 рублей.
От Джили 10 долларов стоит, от Форда Транзита с кривым вентилем, но там сложно колхозить.
От Лифана тут ставили на Ниссан, все работает:
https://www.drive2.ru/l/469900209581720240/

[padla bear]

От Лифана тут ставили на Ниссан, все работает:
https://www.drive2.ru/l/469900209581720240/

Мля,это уже ацкое днище какое то. Клапан стоимостью в 600рублей и заменой раз в пять лет это дорого и надо найти от китайца в половину дешевле. Походу такой схемой он спас семью от голода и теперь на неделю Ролтаном с разными вкусами будут праздник живота устраивать.
ЗЫ Даже общаясь с Чайноводами у них проскакивает тема,что при поломке чего либо смотрят более дорогие аналоги от некитая,а не свой оригинал,считая его отстоем. Ну и первый раз увидел,что что то от китайца люди себе как альтернативу выбирают.

[Dealer]

О чем Вы говорите, он 2 тыс руб стоит от форда, против 300-400 за пластиковые.