самодиагностика

[Сфинкс]

да, +100.

[ikenny]

Что-то я в конец запутался.
Перечитываю ман по самодиагностике из этой ссылки
http://faq.ford77.ru/engine/jet/d_hi_1211.htm
Если я все правильно понял, то
1. У меня установлен модуль Ford EEC IV модернизированная, разъем 3-х пиновый, машина 1991 года.
2. Он с памятью, т.к. он моложе 88-го года.

Модели выпуска до 1988 года не имели долговременной памяти, поэтому для них замечания о кодах неисправностей, хранящихся в такой памяти, следует игнорировать.

3. Пункт 13 подпункт е:При наличии долговременной памяти: после передачи всех "жестких" кодов следует пауза длительностью 6...9 секунд, затем одна вспышка (разделитель), затем снова следует пауза 6...9 секунд и снова единичная вспышка. После этого светодиод начнет передавать все имеющиеся в долговременной памяти "мягкие" коды.
Понятно, при тесте на незапущеном двигателе сперва "отморгают" жесткие коды-текущие неисправности. Далее пауза от 6 до 9 секунд, потом вспышка(которую можно принять за код 10, как тут быть?), затем снова пауза от 6 до 9 секунд и далее "мягкие" коды. Коды из памяти, неисправности, которые возникали в "последнее время".
НО
Пункт 20:

После передачи всех кодов они повторятся еще раз. Дальнейшие события зависят от модели автомобиля.

Далее пункт 21-Модели без долговременной памяти:
Это нас не интересует, блок с памятью, т.к. машина моложе 88-го года, интересует пункт 22-22 Модели с долговременной памятью:
И первый же подпункт

Будет передан разделительный код (в моделях 2.4, 2.9 V6 - код 10, в остальных моделях - код 20), после чего будут переданы все "мягкие" коды из долговременной памяти.

У меня не 2.4, не 2.9 V6, значит я попадаю под "в остальных моделях - код 20" как так?! А как же пункт 13?пауза длительностью 6...9 секунд, затем одна вспышка (разделитель), затем снова следует пауза 6...9 секунд и снова единичная вспышка

4. Опять про разделеие мягких и жестких кодов. Код 10-жать на газ
Возникает пункт номер 16

При появлении кода 10 (некоторые модели с автоматической трансмиссией выпуска с 1991 года) полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

Хочу отдельно выделить то, что в скобках. Получается, что код 10 для теста в режиме 1(на незапущеном двигателе) у меня быть не должен, кпп у меня МТ75-"ручка", т.е. получается жесткие и мягкие коды у меня должны делиться по пункту номер 13 подпункт е. Но пересматривая видео, я не видел там паузы 6-9 сек, вспышки и еще одной паузы 6-9 сек.
Так как же делитель жестких и мягких кодов.

5. Тест в режиме 2.
Тут кажется я понял свой косяк. Выпив не один литр кофе я кажется понял в чем проблема.
Тест в режиме 2
далее пункт 26 про подключение светодиода...
Пункт 27:

Запустите двигатель. Подождите 4 секунды, после чего перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.

Я запускал двигатель с уже установленной перемычкой. Это может быть причиной описанного мной поведения ЭБУ(код 23, код 57 и так по кругу в течении 15 минут)?
Хотя в параграфе про второй режим тестирования есть примечание
Примечание. Если предполагается вернуться к проверкам в "режиме 1" или "режиме 2", то перемычку и светодиод можно оставить на месте.
Т.е. получается, что можно запускатся с уже установленной перемычкой. Далее пункт 30
Коды неисправностей будут повторяться непрерывно пока работает двигатель
Получается, что такое поведение как в моем случае-цикличная передача кодов 23 и 57 это нормально для тестирования в режиме 2?

6. Режим настроек это режим 3, судя по этой статье. Но разницей между режимом 2 и режимом 3, как я понял является код 60, т.к. и 2 и 3 режимы-это запущенный двигатель.
Режим настроек(3-ий режим) пункт 55
При переходе в режим настроек опережение зажигания и обороты холостого хода временно выходят из-под контроля БЭУ. Теперь можно выполнить их начальную установку (если конструкцией двигателя такие установки предусмотрены). На DOHC разве можно повлять на УОЗ? Также про октан-корректор, слышал что в фишке октан-корректора 3 провода, 2 из них, не одновременно, можно подать на массу, один из низ уберет угол на 3 градуса, второй на 6. Я просто думаю, может у меня там кз и зажигание может из-за этого глючить?
Далее в этом же пункте
В конструкциях, где такие установки не предусмотрены, надо все равно хотя бы проверить их значения и сравнить с техническими данными автомобиля.
Проверить тот же УОЗ, это можно как-то с ЭБУ считать или тут стробоском уже нужен, всмысле внешними отдельными иструментами?


7. Таблица кодов. В моем конкретном случае коды нужно читать из таблицы EEC IV модернизированный, 2-значный код (кроме 2.4/2.9 V6 с катализатором и 1.8 CFi)?

[ikenny]

И отдельно по ошибке 23-дтож
Под рукой замены нет, но там 2 контакта и интуиция мне подсказывает, что там простое "плавание" сопротивление в зависимости от температуры. Т.к. с фишкой датчика манипуляции гораздо легче, чем подлазить с темтером к самому датчику, возникла у меня идея вставить в фишку ДТОЖ резистор. Просто для теста, посмотреть уйдет-ли ошибка 23. Вот только то-ли я не то ищу, не могу найти какое сопротивление должен оказывать датчик при рабочей температуре двигателя. Никто не помнит? Если ошибка останется-проводка, если уйдет, ну, для начала выкручу и посмотрю, может налет на нем какой-то. Что-то мне подсказывает, что штучка эта не из дешевых.
Кстати, как сильно он влияет на работу двигателя? Я в том смысле, что если на работающем двигателе, полностью прогретом отключить фишку датчика температуры в топливной рампе-на слух ничего не меняется, если сдернуть фишку с датчика температуры во впускном коллекторе-мотору плохо становится, про мап и кхх я вообще молчу...Там все совсем плохо становится.

[ikenny]

Вроде как нашел, это про мой ДТОЖ?

0°С	90-100 кОм
20°С	35-40 кОм
40°С	15-18 кОм
60°С	7-8 кОм
100°С	1,9-2,2 кОм

[Сфинкс]

Что-то мне подсказывает, что штучка эта не из дешевых.

да не очень дорогая, неоригинал будет стоить примерно от 500р.,

Кстати, как сильно он влияет на работу двигателя?

один из основных датчиков.

Вроде как нашел, это про мой ДТОЖ?

типа того http://euro-escort.narod.ru/ect.htm

[ikenny]

Номер этого дтож
Ford 6810428 ?
Есть просто разные варианты, там резьбы отличаются, не хочу попать как с маслофильтром.
Тот, что нужен имеет резьбу конусную 3/8Х18 и "гайка" у него на 25?

[Сфинкс]

резьба конусная, на всех датчиках старых(да и новых) Фордов датчики с конусной резьбой, мало того, ВСЕ ДТОЖ и ДТВ на все моторы ОДИНАКОВЫЕ и такие же установлены на некоторые моторы Эксплореров, из неоригинальных бери типа Fae, Era, нормальные, я брал. в эхисте в поставках есть один оригинальный за 480р, дешево.

[ikenny]

Купил ERA, 330550
Получилось в районе 7-ми баксов.






Буду ставить вечером, посмотрим.

По идее, если он один из основных датчиков, может и проблему вялого набора оборотов решит...

Проверил кстати дпдз, при закрытой заслонке выдает 0.6 вольт, причем это я проверял в этот раз на колодке контроллера. Плавно набирает до 4.35 вольт при плавном нажатии, и так же обратно опускает. Единсвенное что, при отпускании иногда возврашается на 0.6 иногда на 0.62 иногда на 0.64. Видать тросик дроселя подзакис, или шток заслонки почистить надо. В книге кстати какой-то вычитал, что 0.6 вольт это высокое. Я на всякий сулчай проверил сколько могу отрегулировать минимально, минимально 0.5 вольт но на 0.50 вольт если поставить, очень часто вообще напряжение на сигнальном проводе пропадает. Может так и должно быть, при закрытом дроселе? И сектор от 0.50 до 0.60 вольт не так плавно набирает вольтаж, как к примеру от 0.6 до 0.7 вольт.
Еще заметил, что оказывается кхх установлен бес прокладки и дросельная заслонка так же бес прокладки. В эти 2 элемента подойдут прокладки из обычного неребристого картона? Вырезать прокладку, смазать ее немного графиткой и в бой...

[Сфинкс]

поздравляю

Единсвенное что, при отпускании иногда возврашается на 0.6 иногда на 0.62 иногда на 0.64.

это нормально, погрешность сборки оси ДПДЗ.

В книге кстати какой-то вычитал, что 0.6 вольт это высокое.

врут!

Я на всякий сулчай проверил сколько могу отрегулировать минимально, минимально 0.5 вольт но на 0.50 вольт если поставить, очень часто вообще напряжение на сигнальном проводе пропадает.

Вооот! вот где "собака порылась" , ДПДЗ в помойку, мое предположение оказалось верным .

Еще заметил, что оказывается кхх установлен бес прокладки и дросельная заслонка так же бес прокладки.

херасе, и чо даже без герметика? рукожопые, кто ножницы в руках держать не умеют обычно им все там мажут, придурки, я бы таким вставлял дозатор от герметика в одно место и выдавливал весь тюбик.

В эти 2 элемента подойдут прокладки из обычного неребристого картона? Вырезать прокладку, смазать ее немного графиткой и в бой...

да я так и сделал, под дросельную из картона от упаковки какой-то прокладки, обмазал литиевой смазкой с обеих сторон, подождал пока пропитается и поставил. под РХХ я вырезал из безасбестового паронита Reinz, хотя штатная оригинальная из тонкой промасленной бумаги, так что тоже можешь смело вырезать и ставить.

[ikenny]

Вооот! вот где "собака порылась" , ДПДЗ в помойку, мое предположение оказалось верным .

Да, но это если его на 0.5 вольт строго поставить. Буквально чуть ниже пытаешься делать-0.49;0.48;и ниже сразу падает на 0.2 потом 0
Диапозон с 0,55 и выше уже работает четко, без скачков, пропаданий. Темп роста вольтажа при нажатии такой же как и темп нажатия на педальку газа.
Жму резко-вольтаж резко растет, жму плавно-растет плавно. Тестил уже прямо с колодки эбу. Получается, что проблемы будут если я датчик подкручу на меньше, чем 0.6 вольт,
даже не так, если я его выставлю ниже 0.55. Всеравно помойка? Насколько помню, датчик если просто надеть на шток дросельной заслонки, места крепления датчика не совпадут с отверстиями на корпусе. Надо как-бы "нажать на газ датчиком", чтобы можно было зафиксировать болтами. Т.е. Прокрутить сам датчик немного, уже когда он установлен на штоке дроселя. Блин, даже не знаю как обьяснить
Торчит шток на который надо одевать датчик дросельной заслонки. Одеваем на шток датчик, но отверстия под болтики не совмещены с резьбой. Там есть небольшой зазор для регулировки положения датчика, как я понял, но датчик отверстиями на резьбу не смотрит, даже по краю. Нужно его немного рукой провернуть по ходу рабочего вращения и вставить болтики, наживить, затем включить зажигание и смотреть на выходяший вольтаж с этого датчика и тут как раз приминяется этот зазор в датчике, можно его немного прокрутить. Выставляем его на 0.6 вольта и уже окончательно зажимаем болтики.


P.S. После замены ДТОЖ мозги надо обнулять?
Лямдбу когда тазовскую ставил, помню, что советовали скинуть клемы аккумулятора...Типа ЭБУ быстрее пройдет "адаптацию" с нуля, чем при простой замене лямбды. С ДТОЖ не также?

[Сфинкс]

Всеравно помойка?

ну попробуй ради экономии, но кмк это не надолго, я предпочитаю устанавливать заведомо полностью исправные датчики, иначе можно никогда не найти истинную причину проблемы.

Одеваем на шток датчик, но отверстия под болтики не совмещены с резьбой. Там есть небольшой зазор для регулировки положения датчика, как я понял, но датчик отверстиями на резьбу не смотрит, даже по краю. Нужно его немного рукой провернуть по ходу рабочего вращения и вставить болтики, наживить,

потому что на штатных ДПДЗ внутри есть мощная возвратная пружина, которая поставлена не просто так, для исключения перекосов оси заслонок и износа отверстий под ось заслонок.

P.S. После замены ДТОЖ мозги надо обнулять? Лямдбу когда тазовскую ставил, помню, что советовали скинуть клемы аккумулятора...Типа ЭБУ быстрее пройдет "адаптацию" с нуля, чем при простой замене лямбды. С ДТОЖ не также?

можно и не обнулять, состояние основных датчиков ЭБУ обычно сразу отслеживает, но при замене/снятии/настройке ДПДЗ или настройке базовых оборотов необходимо сбросить память ЭБУ. адаптация ЭБУ обычно занимает пару дней или (на разных авто по разному) примерно 100км,

[lex400305]

Замена датчика температуры проблему оборотов не решит, не надейся...

[ikenny]

Замена датчика температуры проблему оборотов не решит, не надейся...

Тут просто писали, что он один из основных. На что его неисправность тогда может повлять, кроме как ошибка 23?
Я как-то удивился, когда написали, что это один из основных датчиков...

[Сфинкс]

Тут просто писали, что он один из основных.

так и есть, один из основных, а ты отключи его вообще, только о результатах нам написать не забудь вообще для ЭБУ нет неважных датчиков, они все важны, хотя бы потому, что при неисправности хотя бы одного из них ЭБУ переходит в аварийный режим и данные, например, для форсунок берет не из памяти, а из прошивки, и не расчетные значения, а усредненные...больше писать ничего не буду, надоело уже, гУглите, читайте, как-то так.

[vezajcev111]

Здравствуйте...может кто знает как продиагностировать меркур Скорпио 1988 г.(американец)европейских разъемов нет.

[Сфинкс]

ну так-то многие могут , так выложи видео с кодами ошибок, мы и продиагностируем. разьем на еврофордах в районе аккумулятора, вот там на своем поищи, можт отыщется.

европейских разъемов нет.

они (разьемы) там все европейские ибо собирали Меркуры в европе, Меркуры с изменениями по кузову, салону и бамперам в остальном поставлялись в штаты практически неизменными.

[vezajcev111]

Вот фото разъемов в районе акуум

[vezajcev111]

Вот ссылка на мой разъем добавить фото не получилось
https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/ ... fa2f2/s600
https://avatars.mds.yandex.net/get-pdb/ ... 990f1/s600

[lex400305]

Надо же, даже цвет такой же.
Вечером гляну, у америкосов есть это всё. Мог бы и сам почитать.

[Сфинкс]

чего там искать-то? Гугл как всегда рулит, читай полностью все страницы, там много интересного
http://faq.ford77.ru/engine/jet/diagn5.htm
http://faq.ford77.ru/engine/jet/d_hi_122.htm
проблема тоже мне...