Редуктор LSD. Особенности и отличия

[REX]

живые блокировки на асвальте даже буксуют одновременно ;) а если оттуда все вытекло то естественно во время движения они почти как свободный диф работают...хоть и руками два колеса крутяться...

[Incredible]

Когда-то оба колеса одновременно буксуют. А когда-то только одно. Например на асфальте, даже мокром, если при развороте дать много газа, то может в занос машину сорвать а может только одно колесо начать буксовать, 50/50. На снегу, если при развороте дать много газа, то машину срывает в занос, вроде как всегда.

Как проверить что блокировка работает исправно?
Если одно колесо зафиксировать, а второе вращать динамометрическим ключем, то какое усилие он должен показать? При какой скорости вращения? Таким способом можно проверить исправность LSD-редуктора?

[REX]

Динамометр от 5кг должен показать...если одно крутить... но лучше смотреть на прогретом редукторе...у меня щас 7кг кажет...

[Incredible]

...
Вот он тоже лсд но без муфты


Так что перед тем как покупать пмс убедитесь, нужно ли!!!

А в таком редукторе каким образом регулируется, или задается, степень блокировки? Засчет вязкости масла? Или насчёт чего-то другого?

PS: По ссылке, чего-то не удалось найти ответ на этот вопрос.

у меня на двух редукторах с LSD гребут практически сразу два колеса, это прямо видно на плотном снегу, газку поддал и снег летит комками

А если одно колесо на льду а другое на снегу, то гребет только одно колесо, или тоже оба?

но на них провернуть одно колесо относительно другого на поднятой машине оочень сложно,

Насколько сложно?

[Сфинкс]

оба,
я хз, динамометрическим ключем не измерял, но если попытаться провернуть за фланец редуктора, то практически не удержать второй.

[REX]

А в таком редукторе каким образом регулируется,

за счет вязкости силикона внутри муфты...
колеса крутяться или вместе или по отдельности, зависит от нагрузки на колесо...тоесть если оба колеса снег-лед то грести будут оба...а если одно на асвальте а другое на льду и заблокировать передвижение машины вперед то то которое на льду будет буксовать...все зависит от вязкости пмс

[Incredible]

но если попытаться провернуть за фланец редуктора, то практически не удержать второй.

У меня так же. А когда колёса снег-лед, то буксует только то которое на льду.

за счет вязкости силикона внутри муфты...

В редукторе что на фото, не видно муфты, он выглядит практически так же как и обычный редуктор. Или на фото чего-то не видно?

[REX]

В редукторе что на фото, не видно муфты

про какую фото речь? последнее фото в теме от михи, там слева с муфтой редуктор

[Incredible]

последнее фото в теме от михи, там слева с муфтой редуктор

Вот на этом фото, где редуктор с муфтой?

На редукторе который слева, каким образом регулируется, или задается, степень блокировки? Засчет вязкости масла? Или насчёт чего-то другого?

[Сфинкс]

оба с муфтами , да успокойся уже, с твоим редуктором все нормально

[Incredible]

Это всё хорошо.
А хочется и самому всё понять, что оно именно так и почему.

[REX]

оба с муфтами

слева скорповый в вискомуфтой...а справа что? там очень похоже по строению корпуса на дисковый самоблок а не на вискомуфту

[REX]

каким образом регулируется, или задается, степень блокировки? Засчет вязкости масла? Или насчёт чего-то другого?

масло вообще не причем тут, т.к. оно с блокировкой никак не контачит...блокировка герметична, внутри пластины которые тормозяться за счет вязкости силикона...чем гуще силикон тем больше блокируються колеса...никаких пар трения там нет, поэтому это вискомуфта, типа как во всех современных кроссоверах и даже субариках в раздатках

[Incredible]

REX
Так в левом тоже есть вискомуфта? Она такая компактная
Я то думал что вискомуфта только на редукторе что указан справа, а слева какой-то другой принцип блокировки. От чего и интересую подробнее про левый редкутор.

Спасибо за разъяснение, понял. Осталось измерить усилие прокрутки. Хоть знать буду точную цифру, а не наобум гадать как работает.

[sergey_s1989]

Реально такой редуктор найти 3,92?
Есть ли вообще такие и сколько они по цене встанут?

Или не заморачиваться и ставить обычный?

[Incredible]

sergey_s1989
В общем-то реально. Но может быть не сразу. Цена от 2500р.

[Felix]

Я дооооооооолго искал, в итоге плюнул, и поставил 3.64. Поскольку режим эксплуатации был преимущественно трассовый - ни разу не пожалел.

[Crick]

Я чОтО думал наоборот.. чем "выше цифра" - тем лучше для трассы и максималки.., но хуже для динамики.

Кстати, Феликс, не в курсе что с украинским форумом случилось?

В общем-то реально. Но может быть не сразу. Цена от 2500р.

Серёж, ну если ВДРУГ попадётся пи3..ый - маякни плиз!) Даже больше готов отдать.

[Felix]

Чем меньше передаточное число (т.е. меньше степень редукции, простите за неграмотную фразу) - тем на одно и тоже пройденное расстояние мотор делает меньше оборотов. Экономичность растёт, разгонная динамика падает.
Насчёт укрфорума не в курсе, я туда добрых года три не заглядывал, уже и пароль не вспомню .

[шумыч]

Экономичность растёт, разгонная динамика падает.

Одно другому противоричит. Хоть на трассе,без разницы,мотору тяжелее делать обгоны,подниматся в горки,толкать поток воздуха. В лучшем случае по экономичности ничего не изменится.