Обсуждение автомобилей на замену скорпу.

[Felix]

и главное,что бы на него стояло с первого взгляда

Вылезло объявление о продаже жабосарая, 2.3 габ/бенз, АКПП, полный фарш, 1998 год, внешне живая, на фото ржи не видно, по утверждению хозяина, мотор перебирался (видать с балансирным валом воевали), работает ровненько и без вибраций, АКПП переключает мягко и без толчков, и якобы все-все примочки работают. Если не протрезвею - то поеду покупать
И чувак похоже еще тоже не отошел от коматоза, готов хорошо торговаться
http://rst.ua/oldcars/ford/scorpio/ford ... 14509.html

Кто не в теме - ценам не пугайтесь, это недорого по нашим меркам.

[ford1972s]

Откручивай сразу проводку мотора и в ремонт.Я под хорошее настроение за день справляюсь. Разъёмы на форсунку и датчики я беру у знакомого газовщика,их при монтаже много лишних остаётся и в них вставляются отечественные клеммы типа "лира". Основной разъём разбираю,вытаскиваю клемму,припаиваю новый провод,соединение в термоусадку и обратно собираю. По одному пину если делать,не запутаешься,там около 20 проводов всего,по моему 19.
Хотел как то фотоаччот замутить,но оно вряд ли кому нужно.

[Felix]

Отчёт как раз нужен. Вон Сергей Федорович (калининградский) сделал аччот о переборке блока предохранителей на переходном - народ периодически им пользуется.
Я на своём переходном, рассказывал как на скорую руку "косу" реанимировал? Рассупонил её, протер каждый проводок, в местах повреждения (или просто трещин) замотал изолентой ЗМ, и потом в два слоя весь жгут поверх прошёл. И уложил обратно на лонжеронов так, чтобы жгут металла не касался (надел несколько клипс для сантехнической трубы, полипропиленовой). И все, на долгие годы, вон в декабре общался с новым владельцем (часто видимся, он живёт возле моей работы) - он электрики не касался. Но у лупатого вроде изоляция на проводах хуже? И я так понимаю, если решусь его брать - то и коробочную косу нужно будет перещупать.

Мне ещё знаешь что думается? На долговечность проводки влияет чистота под капотом. У меня стоял самодельный "пыльник" моторного отсека - и под капотом всегда сухо было. Он крепился к балке, к юбке бампера, а слева и справа края загибались на лонжероны.

[ford1972s]

Я делал так: выдёргивал провода по одному и менял,и ничего нового я не посоветую. Считаю,что отчёт в жанре :как я поменял коврики - нах не нужен. Кто к электрике способен,у того и так получится,кто нет - тому и браться не стоит.

[Felix]

Понимаешь, многие чего-то боятся лезть. Живой пример: знаю бригаду кондиционерщиков, толковые ребята, не просто монтажники. И перепаять весь контур, и "подружить" разные наружные и внутренние блоки между собой - все делают. Ездят на бусике Исудзу. И гоняют его на СТО, для регулировки карбюратора и клапанов .
Мол, мы ж не знаем как там оно устроено, пусть лучше специалист сделает. Летом всунул им ключи в руки - за час с перекурами и уровень в карбе в норму вернули, и клапана подрегулировали. Причём я принципиально ничего не касался, только командовал . Так и с проводкой: многие напрасно опасаются, там ничего космического нет. Но они этого не знают .

[ford1972s]

многие напрасно опасаются, там ничего космического нет.

Пусть лучше опасаются. После бесстрашных бывает такой ппц,что хочется бежать от машины.

[ender11]

а я тут прошедшим летом обосрался с проводкой. купил патентованное средство для ремонта изоляции permatex, вот такое:

и решил его на своей люмине применить, ибо там местах в 20 "электрики" посрезали изоляцию на проводах. ремонтировали, наверное.
намазал по инструкции, высохло оно, ещё на 1 слой, и изолентой замотал. ложится это средство на провод довольно говённо, сохнет долго.
прокатался пару месяцев, и как-то после работы не завёлся. в общем, после 2-3 часов поисков выяснилось, что провод с сигналом с трамблера и провод массы замкнули между собой в том месте, где была эта штука нанесена. в жгуте под капотом. может, температура размягчила, может, просто состав лёг неровно. он просто стекает в каплю, и даже на 2-3 слоя его наносить мало толку. плюс, 2-3 слоя будут сохнуть сутки. в общем, век живи - век лечись.

[Felix]

Короче, не судьба мне на жабе ездить . Я таки поперся её смотреть: арки мазаны, причём ногами, передний бампер расколот, лак с передних крыльев почему-то посыпался, передние аморты мёртвые, равно как и сайленты рычагов, АКПП пинается при включении реверса, при повышении 1-2, и при понижении 3-2. Мотор в масле, конденсатор течёт, в подкапотной проводке ахтунг, как будто туда гранату бросили . Короче, даже не пытался я торговаться, попрощался и уехал.

[ender11]

я так ездил смотреть крайслер конкорд только там ещё рейка только в одну сторону усиливала и клапан стучать начинал, когда газку поддашь. ну как я его ездил смотреть - продавец сказал, что пробег 170т.км, оказалось - не км, а миль..

[Felix]

продавец сказал, что пробег 170т.км, оказалось - не км, а миль.

Этот жабосарай, что я сегодня смотрел, продают якобы с пробегом 166км. Я могу поспорить на любые деньги, что там ближе к полумиллиону .

[Felix]

Ребята, а есть такое чудо, как DODGE Ram Van. Машина конца 90-х хорошо проходит в мой бюджет. Что там из проблемного в них? Ну моторы эти, 2.5Д - точно знаю что скучать не дадут. Он там вроде как на Скорпах, но ГРМ не шестеренчатый, а цепной, и замену цепи прохлопать нельзя - будет дорого . А больше я ничего про них не знаю .
А то я тут со скуки начал Форд Гелекси смотреть, и на эти Доджи натолкнулся.

[ford1972s]

А зассыль ка,чего нашел? Типа Voyager - Caravan?
Человечий должен так выглядеть: http://subcar.org/otziv/3815/

[Felix]

Не, я огрызок нашел: http://rst.ua/oldcars/dodge/ramvan/dodg ... 55663.html

Полез их форум читать, ну этих, доджеводов - ну все как у нас. Одни кричат, что бензиновый мотор 2.4 вообще отстой, машина с ним едва ползет. Другие кричат, мол лучше 2.5ТД ничего нет, тяга отменная . Третьи признают только 3.3 и 3.8 на АКПП (я как бы не против, но не по доллару за литр бензина ). И непонятка лично для меня с этими дизелями: они вроде итальянские, ну эти VM25, но у одних ГРМ шестеренчатый, у других - цепной. И вечно по форуму народ меняется неправильно купленными ТНВД - тому привезли под цепной, а нужен под шестерню, а этому притащили шестеренчатый, а нужен под звездочку .

[ford1972s]

Машина сама по себе хорошая. Не знаю,как на ней дизель,бензинка 2,4 вполне себе его тянет. Не супер,но неплохо. После 2000х годов(кажется,может чуть раньше) светом управляет блок комфорта по шине,стоИт под капотом возле блока предохранителей,он всем делает мозг.
В конце концов, газовый баллон туда есть, куда.

[Felix]

Понял, спасибо, ты меня успокоил! Поеду завтра гляну. Пока, что меня насторожило - хозяйка девушка, и толком от неё по телефону ничего не добиться. Соответственно, с обслуживанием там 50/50 - или долбали до последнего, или все делали на СТО по первому шороху, потому машина и задолбала расходами . Я лично знаю и тот и другой варианты.

[ford1972s]

Он комфортнее 39 Вито,поверь.

[Felix]

Блин, уже руки чешутся . Он же вроде на рессорах сзади, и привод передний. Блин, видать все же знают американцы толк в комфорте?

[ford1972s]

Рессоры там иногда из композита.

[lex400305]

А этот дизель, что 2.5D, не тот ли самый VM25? Если да, то лучше не надо. Он, пока в порядке, ездит хорошо, но если ушатан (а он по любому ушатан), ты с ним повесишься. Это если коротко, не вдаваясь...
А с проводкой действительно непонятно, что там фотоотчётить. Вытаскиваешь жгуты, моешь и начинаешь менять провода, разбирая фишки и разгибая клеммы. При должной аккуратности потом и видно не будет, что туда кто то лазил, всё получается как было.
Провода брать с салнных жгутов старых годов. Там и цвета и сечения на выбор, и мягкость будет, как в лучших домах...

Лазил по осени в водительский блок предов, ибо был тут один мозговынос, я тогда схемы переходного чуть ли не наизусть за неделю выучил, пытаясь вычислить тот глюк. И что вы думаете, мало того, что этот блок по периметру шва был замазан (явно по заводу) каким то хитрым герметиком, так он ещё и внутри как новый был, реально. Долго я тогда чертыхался...

[Felix]

этот дизель, что 2.5D, не тот ли самый VM25?

Его разновидность. Кажется, без датчика подъёма иглы на первой форсунке. Болячки его известны и противны: датчик этот, если есть - потеет соляркой, трескаются из-за неудачной конструкции расширительные бачки, из-за перегрева лезут трещины между клапанами (на этих моторах головки раздельные, своя на каждый цилиндр). ТНВД замороченные, хотя ремонтопригодны при желании.