Расходомер (ДМРВ) Ремонт и замена, Аналоги. Все о нем

[Сфинкс]

я таким карбюраторы настраивал , установить в салон и можно смотреть в динамике.

[atom]

зависимость практически линейная.

почти линейная на расходомерах от В6, на ОНСе есть некий прогиб характеристик в районе 0,9-1,4В. Но выбирать особо не из чего. Недавно еще один расходомер переделывал форумчанину, что интересно, судя по маркировке на пружине "030", у него расходомер от ауди))

20160819_093457.jpg (162.3 КБ) Просмотров: 54830

[tve-spb]

Читал сейчас темы о ДПДЗ, там такие же в 2012 начали было ставить и позже отказались из за низкого качества. Как мне кажется расходомер еще более "ответственный" узел.

[Костя Луганск]

почти линейная на расходомерах от В6

Донорами были внутренности от 2.4. У меня стояла плата 128 831 00 52, во втором скорпе(с АКПП) 128 831 00 51 - такая же, как и в В6! Только в подвижных контактах пришлось рассверлить с 6.2 до 8 мм.

Плата родная, винты на герметике, номера на крышках одинаковые, пружины одинаковые, выпуск 84г - ещё нет дублирующего провода от подвижного контакта:


На фото таблица с замерами сопротивлений и напряжений есть - можно увидеть, что даже на трёх одинаковых платах они разнятся. Всё уже стоит на машинах и работает. Два часа в бортовике отчёт сочинял - и сайт завис... Половина текста потерялась...

никто ведь не удосужился снять характеристику с ланосодатчика

Пардон, был не прав - таки есть энтузиасты, как, например, уважаемый DIAS1

[Сфинкс]

... на ХХ можно выставлять смесь под 14.8...15.2, 14.7 должна быть в режиме равномерного движения, на ХХ мощность не нужна, только для поддержания устойчивых оборотов, при нагрузке будет 13.2...13.5

[ender11]

на этих датчиках магниторезистивных бывает косяк-с -- магнит размагничивается. видимо, от температуры под капотом.

[Костя Луганск]

на ХХ можно выставлять смесь под 14.8...15.2...

Не откажусь от ещё большей порции теории Завтра погоним машинки к газоанализатору - нужно же будет проконтролировать процесс...

С вечера прогрел, отстроил(впоймал))) обе идеально, на АКПП при включении передач вообще без просадок оборотов работало. Моя сегодня на первом же светофоре "заплавала", та, что на автомате (вечером проехался проверить спидометр) - обороты стабильны, но с прогревом появляются пропуски на холостых. Динамика нормальная, трогается резво. Занадто богатая смесь вышла?

[Сфинкс]

у меня теория больше карбюраторная , но принцип тот же, на ХХ смесь чуть беднее, на режимах постоянного движения +- 14.7, на переходных (газ в пол, ускорения) от 13.2...13.5, только на карбюраторах все эти процессы механические (мембраны, УН, жиклеры, диффузоры), а на инжекторных электромеханические, форсунками.

[Костя Луганск]

В этом и проблема. В карбе обратная связь явная, а тут ловить "на слух" практически бесполезно. Накручиваешь начальное положение ДЗ - сначала помогает, потом ЕЕЦшка подстраивается под новые параметры - и опять в свой режим. Любые манипуляции проявляются спустя 10-20 секунд - плавно душишь винт СО, а глохнуть начинает, когда уже на пару оборотов выкрутил...

Из наблюдений - на холодную ползунок стоит возле второй контрольной точки расходомера, с прогревом - опускается к первой. Т.е. показания на холодную около 1.1В и падают до примерно 0.6В с прогревом. Этот участок дорожки и протирается.

Себе как-то приспособился ловить интуитивно (последний раз залазил в лопату в 2012г.)

Но для человека хочется сделать по правильному, а алгоритма нет. Кроме "ХХ не нуждается в регулировке". Что, в целом, верно - чем больше крутишь винт начального положения - тем нестабильнее ХХ. Хотя, получалось поймать и при 0.85В и при 1.05В с ДПДЗ.

От фордоводов с установленными ланосодатчиками отзывов не много, только первые впечатления. Но они, как правило, обманчивы(с учётом калибровки показаний ЕЕЦшкой) - интересно услышать долговременные впечатления от них...

[tve-spb]

А МАФ никак не "вкорячить" в замен этим "ползункам". Было бы очень современно.

[Костя Луганск]

никто не удосужился снять(или выложить в сеть) характеристику

И тут придётся взять свои слова назад - гугл не захотел найти их по картинкам... Или искатель такой


viewtopic.php?f=45&t=5352&start=920#p435986


Уважаемый atom сделал и выложил! На 47-й странице этой темы. Но при составлении графика не учёл, что расстояния между секторами разные - от того и нелинейность получилась.

В моём от руки набросанном графике эта разница учтена - потому он и вышел более линейным (цифры в столбик над графиком - расстояния между секторами в мм).



Вот с трёх одинаковых плат с разным годом выпуска:

Красный - 84
Синий - 85
Зелёный - 86

ДМРВ.jpg (74.11 КБ) Просмотров: 54728

Видно, что разнятся как раз в области до ХХ. Не исключено, что меняли характеристики в процессе производства.

[atom]

Но при составлении графика не учёл, что расстояния между секторами разные - от того и нелинейность получилась.

Разные по сравнению с чем? Платой от вешки?

[Костя Луганск]

Разные по сравнению с чем? Платой от вешки?

Нет, расстояния между секторами разные. Мерял штангелем по хорде, между контрольными точками. Понятно, что не до десятки вымерял и не по дуге, но разницу в 1-1.5 мм видно даже визуально.

На графике замеры с трёх одинаковых плат по этим точкам (номер 128 831 00 51)

P9010690а.jpg (132.87 КБ) Просмотров: 54722

Увлёкся поисками истины, подкорректировал картинку(хотя это не рабочие зоны)

ДМРВ 1.jpg (75.28 КБ) Просмотров: 54722

Просматривается синусоида.

Кстати - сопротивление контрольного резистивного слоя, в трёх экземплярах, тоже разнится прилично - от 4.5 до 5.6 кОм на 5 мм.

[REX]

нашел вот такой вот выход из положения по расходомерам

https://www.drive2.ru/b/2821216

обсуждаем, кидаемся какашками и советуем сдать в утиль)))

[Incredible]

А хороший, простой и дешевый способ!
Вот ресурс какой у нее получается?

И так сказать "ячейки" в дорожке, они между собой не соединяются напрямую, должен быть обязательно просвет?

[ender11]

если бы я _сейчас_ этим занимался, я бы использовал kma200, запрограммированные поз заданный угол и напряжение, а для крепления датчика использовал бы самодельную крышку (взамен штатной), распечатанную на 3д-принтере.

[yrik2002]

может народ поскажет как его настроить в двух словах.
мне расходомер нужен только чтоб пускаться,дальше машинка на газу ездиет.
его уже до меня крутили все что можно.
и я тоже его покрутил и теперь на холодную при пуске надо газануть что поднялись обороты либо нажать на газ немного при прокрутке стартером.
на горячую пофиг заводится и держит сразу обороты.

[Костя Луганск]

нашел вот такой вот выход из положения по расходомерам

обсуждаем

Вполне приемлемый выход из серии "на безрыбье"... Вопросы возникают - долговечность, линейность показаний и их зависимость от температуры.

ресурс какой у нее получается?

И так сказать "ячейки" в дорожке, они между собой не соединяются напрямую, должен быть обязательно просвет?

Ресурс, конечно, не 20-30 лет, как у родных. Думаю, раз в 10-20 меньше. Сегменты(ячейки) не должны быть соединенны - на первом фото недотравлена плата, на следующем между ними видны уже механические прорези. Но они должны быть минимальны, чтоб подвижный контакт замыкал следующий, не размыкаясь с предыдущим. Иначе возникнут провалы сигнала, и ЕЕЦшка воспримет их, как неисправность датчика, перейдя в АР. Тут можно сыграть, сместив подвижные контакты "вперёд-назад".

Следующим шагом увеличения ресурса, можно выровнять плоскость контактов и промежутков между ними - чтоб подвижный контакт не "прыгал" по ямам, а двигался по плоскости, меньше изнашиваясь.

Линейность(точнее нелинейность) ничто не мешает повторить, сделав опорный делитель "по образу и подобию" и подведя уже опорные напряжения к известным точкам с линейными сопротивлениями.


Т.е. по мне - в этом варианте не хватает опорного делителя напряжения(задающего нелинейность показаний) и минимизации износа подвижных(и неподвижных тоже) контактов.

Все данные для этого есть, почему не реализованы - мне не понятно.

[шумыч]

К примеру на 2000 должно быть 1,38, у меня 1,47.
Если натягивать пружину, чтоб на 2000 было 1,38, то уменьшаются показатели до этого. Да и движок не очень работает.

Вот тото и он. Вообщем както были многочисленные попытки приблизить показания к таблице в faq,
Но нихрена хорошего с этого не получалось,а показания при натяжке пружины наоборот какимто боком завышались.
Всё в итоге возвращалсь на помеченые места. Всже как то добрался подключится к газоанолизатору.
Пружины пришлось наоборот ослабить на 6 зубьев.CO -1.0 .Но как ни странно ,изза ослабления пружин показания наоборот уменьшились
Болты закручены полностью,поэтому разница между двумя расходомерами только в сотках.От таблицы отличается,но хотя почемуто я не сомневался что показания v6 будут отличатся от рядника,темболее вагинального описанного в FAQ. И так имеем: 2.4 v6
ХХ- 0.80в
1000-1.21в
2000-1.57в
3000-2.07в
4000-2.40в
5000-2.66в

[pnoobg]

Мужики, всем добрый вечер. Мудохаюсь с расходомерами. Двигатель V6 2.8. Не могу понять как должны стоять фишки. Белая к первому ДМРВ? Это тот, который ближе к фаре? Пробовал фишки снять совсем-начинают плавать холостые. Поменял фишки местами- работа двигателя не изменилась. В принципе, заводится машина хорошо, но только при прогретом двигле начинают плавать обороты. КХХ чистил, ДТОЖ поменял на новый, проблема осталась. Может все-таки ДМРВ? Как их настраивать для V6? Не судите строго)