Насосы ГУР-найдите 10 отличий

[stress]

Я разбирал только для замен подшипника и сальника,в остальном насосы были без нареканий поэтому в данной теме не скажу чего то большего.

[padla bear]

объясните мне как zf одинаковый по сути может стоить для скорпа не новый, а даже восстановленный белее 20 тыс руб, а для нивы новый 5 тыс руб?

Менеджмент это называется.Скатившись до жадности уже отечественных продавцов,можно вспомнить как ШРУС GLO в магазинах для Васьков,стоил ощутимо дешевли точно такого же,но в магазине для иномарок причём со всеми возможными скидками.

[tve-spb]

В связи с заменой рейки захотелось получить "легкий" руль. Сейчас стоит ГУ от Нивы на 90 Бар, руль "мужской", ГУ не гудит и не шумит. Что можно с ним сделать дабы повысить давление. И еще, в Экзисте есть не дорогие ГУ (Китай) для 2.3, но не прописано рабочее давление. Кто что знает. Спасибо.

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=7F10 ... 1&Cat=Ford

[tve-spb]

А какие шкивы (диаметр) использовал форд? Мысль такая что уменьшив диаметр повысится рабочее давление в системе при неизменном мах давлении (которое в принципе устраивает).

[REX]

врядли давление увеличиться, клапан то сбросит лишнее...

[tve-spb]

Да я тут под начитался мануалов, пишут "рабочее давление не более 10-12 атм", а в крайних положениях рейки 110 атм. Полагаю уменьшив шкив повысится давление которое " рабочее" и без изменения останется 110 из за клапана.

Вот схема - http://www.gidromaster.ru/baza-znanij/2 ... istemy-gur
Получается что перепускной клапан не регулирует "рабочее" давление (он слишком мощный не для крайних положений), а легкость хода рейки зависит от производительности насоса и как следствие создаваемого им давления. Заставив крутиться насос быстрее мы повысим производительность тем самым быстрее и мощнее будут наполняться "камеры" и на руле станет легче. Все это можно наверное отнести к не родному насосу в 90 атм.

Так же у моей рейки есть датчик крайних положений он срабатывает, т.о. давление в 90-110 атм. достигается. Вывод у насоса в 90атм. характеристика производительности и давления сильно отличается от 110 атмосферного.

[atom]

рабочее давление не более 10-12 атм

это скорее всего давление, когда руль на месте. При кручении руля на месте на ХХ, думаю будет около 60-80 Бар, при езде меньше

[tve-spb]

Может и более 10-12, но если 60-80 то должно хватать по давлению, ведь в моем редукционный настроен на 90. Получается надо менять насос или что можно использовать от старого (выл). Там клапана в одном месте или разбросаны конструктивно?

[tve-spb]

Поковырялся сегодня почитав мануал на Теану с рейкой, моя замененная на скорпа была банально перетянута пред. владельцем. Регулировал с отсоединенными рул. наконечниками измеряя усилие на руле (безменом). Возможно с усилителем в 110атм. еще "легче" руль может быть после настроек.
Вся проблема похоже в том, что все избавляются от "стучка" на заглушенном двигателе, а это не соответствует рекомендациям производителя вот и перетягивают. Кроме того у меня еще и шаровые "сменные" то же не способствуют легкости руля. В общем закончил с этим.

[REX]

датчик крайних положений

можно фото этого девайса и с чем его едят

[tve-spb]

Штуцер с датчиком (зеленый о двух контактах) к насосу, в "подачу" на рейку. Служит (при замыкании) для увеличения мощности двигателя при крайних положениях руля, только у "жабы". Кроме ВОВа, кажется. У меня "замыкается", но обороты один фиг проседают по тахометру.

http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Mo ... 0%BF%D1%80.

Поз. №14. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.