фотоотчет по разборке редуктора и LSD (много фоток)

[REX]

вместе с stress сегодня перебрали редуктор с LSD, жидкость для LSD, ПМС 60000 , мне любезно предоставил ford1972s за что ему огромное спасибо , ушло примерно 200г силикона на блокировку...
по той инфе что я смог найти, в стандарте залита ПМС 10000-15000, точных данных не нашел, да и по ощущениям, та которая заводская менее липкая чем новая...

чисто для справки, наша LSD - копия вискомуфт которые используются в кроссоверах... ну или у них ,блокировки межосевые, скопированы с нашей блокировки дифференциала
а на некоторых модельках субару даже размеры пластин совпадают и их количество

времени ушло примерно 4-5 часов БЕЗ перерывов на пиво

... не пинайте за качество некоторых фоток, фотик немного убит и всячески пытался отказываться работать, но мы его победили. А также некоторые фото сделаны на телефон пару месяцев назад...

stress пиши если я чето забыл написать... поправлю...

[REX]

и так начнем...
берем редуктор, предварительно снятый с машины



очищаем его от того что на него налипло, сливаем с него масло как можно тщательнее иначе оно потечет



откручиваем болты крепящие заднюю крышку в количестве 9 штук
крышка стоит без прокладки т.к. поверхности ровные и подходят друг к другу идеально



и снимаем ее, конкретно на этой крышке присутствует герметик, я его сам нанес для успокоения души ровным слоем когда ее прикручивал...





внутри присутствуют две омедненные стопорные шайбы которые надо выбить для снятия фланцев, по стопору на каждый фланец к которым крепятся ШРУСы





и снимаем фланцы

на редукторе с LSD они разной длинны, левая длиннее правой


на обычном редукторе без блокировкой они одинаковые( на фото справа)


после снятия фланца открывается доступ к сальнику для его замены, и доступ к болту фиксатора регулировочных гаек подшипника



откручиваем стопор



откручиваем гайки, открутить гайки проблематично , я их откручивал еще до этого, пришлось придумывать как их крутить, отломал пару зубов даже с одной стороны, греть их не стоит т.к. там есть резиновое уплотнение + можно повредить сальник если его в последствии хотим оставить старый, но сейчас они легко открутились и проблем уже не возникло...



заодно проверяем состояние сальников, в данном случае на сальнике была порвана пылезащитная кромка но течей не было



вытаскиваем дифференциал в сборе, он выходит только в одном положении, надо развернуть корпус с сателлитами открытой стороной на себя, утопить правый подшипник в правое отверстие где была регулировочная гайка и вывести левую сторону наружу корпуса редуктора







маркировка подшипника крупным планом



в редукторе без блокировки корпус дифференциала отличается (на фото слева)

[REX]

внутри корпуса осталась ведущая шестерня которую мы не трогали т.к. выработки нет и она нам не мещает для дальнейших операций...



для того чтобы вытащить ось крепления сателлитов надо забить фиксирующий штифт внутрь оси, ось выходит достаточно легко легким постукиванием в ее торец
а вот со штифтом надо быть аккуратнее, он трубчатый и разрезанный, легко можно его замять...



в варианте без блокировки, этот штифт надо выбить полностью, там есть сквозной канал с другой стороны корпуса, видно на фото...





вынимаем полностью ось



выбиваем из нее штифт для того чтобы обратно потом ось зафиксировать



а вот так штифт выглядит на обычном редукторе без блокировки



проворачиваем сателлиты и вытаскиваем их из корпуса, на больших сателлитах стоят регулировочные шайбы, на малых сателлитах упорные шайбы, и те и другие работают как подшипники скольжения и изнашиваются...регулировочные шайбы имеют разную толщину и для того чтобы убрать люфт нужно подбирать их по толщине...
основная причина люфта редуктора в износе сателлитов...лечиться только их заменой, в не сильно запущенных случаях возможно только подобрать шайбы требуемой толщины чтобы продлить агонии редуктора)))
на фото сателлит с ооочень большим износом





шайбы подбирались из тех что были в наличии выдернутых с разных редукторов...идеально не получилось...но стало намного лучше, и люфт почти отсутствует...





ось держит только маленькие сателлиты, большие сателлиты держаться на фланцах



откручиваем болты крепления ведомой шестерни главной пары, открутить их проблематично, использовали вороток более полуметра длинной и все равно было тяжеловато их открутить даже вдвоем... желательно использовать тиски и вороток подлиннее, но у нас такого счастья не было в наличии, но используя позы из камасутры, мы все таки их одолели



на самой ведомой шестерне есть маркировка передаточного отношения, или выбитая или нарисованная, но вот нарисованные маркировки почему то не совпадают с реальностью, выбитые полностью совпадают, возможно и другие варианты, но на этих редукторах которые были разобраны, именно так...







на ведущей шестерне тоже присутствует какая то маркировка, но ее смысл для меня остался загадкой, для точности лучше посчитать зубья и методом математических вычислений получить передаточное отношение



снимаем ведомую шестерню, пары ударов молотка хватило чтобы она слетела



под шестерней спрятаны два болта с шестигранником которые стягивают половинки корпуса блокировки

[REX]

откручиваем два болта, разделяем две половинки корпуса и все из чего состоит вискомуфта нашего LSD как на ладони)))



в середине весь пакет дисков надет на втулку, если снизу втулку подтолкнуть, то она вылазит вместе со всем пакетом дисков





и остается пустой корпус (у нас там один диск завалялся )



моем корпус, моем фтулку и смазав уплотнительную резиночку на фтулке - ставим ее в корпус...кстати ее лучше поменять т.к. из за того что она пропускает блокировки перестает работать...



весь пакет состоит из 3 элементов, два разных вида пластин и дистанционные кольца...все это тщательно отмываем и готовим к сборке, мы даже их посчитали для того чтобы знать сколько их должно быть...



кстати отмывание этих пластин и колечек заняло огромное количество времени, в основном мы мыли эти пластин чем занимались сборочно-разборочными делами, моются очень плохо и разделить их тоже не так уж и легко







далее заливаем ПМС в корпус и начинаем укладывать пластины, начиная с той которая с отверстиями и чередуя через одну, не забывая дистанционные колечки, топить их в ПМС то еще занятие...заняло достаточно много времени чтобы утопить все пластины....





в крышки корпуса присутствует шарик, аккуратно его выбиваем и следим чтобы у шарика не выросли ноги и он не убежал...



закрываем крышку, после прикручивания крышки на два болта, забиваем шарик на место...
на фото под шариком рифленая пластина, у нас не хватило сноровки ее вытащить т.к. ПМС которая туда залита очень липкая, а пластина стоит в выемке...служит для опоры фтулки на которую собирается пакет дисков... оставили как есть



ну и производим сборку в обратной последовательности, только надо еще отрегулировать прижим ведомой шестерни к ведущей и отрегулировать натяг подшипников... я это делал на ощупь без всякого инструмента...если что то будет не так то потом отрегулирую еще раз

естественно мы не поменяли сальник когда было все разобрано, поэтому меняли его уже на собранном редукторе со снятыми фланцами
сальник вытаскивается наружу, и с помощью оправки аккуратно забивается на место, но есть один нюанс, надо засекать глубину его посадки т.к. под него нет упора...



не забываем поставить фиксатор на регулировочную гайку



в принципе вот и вся премудрость, можно еще для верности поменять сальник на хвостовике кардана
достаточно открутить гайку хвостовика и его снять



вытаскивается сальник и запрессовывается новый , мы просто этого не делали т.к. сальник не показывал признаки умирания
регулировочная гайка ведущей шестерни находиться под сальником и поэтому никакие настройки редуктора не собьются...
можно поменять, не снимая редуктора с машины, открутив кардан ...



номера сальничков для справки, справа на хвостовик, с лева для фланцев



если сломан сапун, то с отверстием надо что то придумывать чтобы туда не попадала вода и не настал кирдык редуктору раньше времени...данная проблема пока не решена, отложено до лучших времен

[REX]

вышел из положения с сапуном...
оставил кусок сапуна внутренний, упопив его немного глубже обточив бортик, я так понял он работает как маслоотделитель, нарезал резьбу и закрутил переходник от воздушной системы грузовиков под трубку диаметром 8мм с внешней резьбой м12/1.25








ну и готовый к установке редуктор...скоро монтаж и проверка...



флудим, задаем глупые вопросы и т.д

[stress]

stress пиши если я чето забыл написать

Инфы максимум,хорошо провели время.

[Мatador]

флудим

бумага прикольная, у меня всего метров 20 осталось такой.
Долго ломал голову про футорку. Обычно это гайка и шпилька (колесная )
А вообще : Молодцы!

[ford1972s]

ПМС которая туда залита очень липкая,

знал бы ты,как я чайной ложкой на кухне в банку запихивал эту пасту,а потом всё отмывал...Я сегодня тоже редуктором занимался,думаю,дай ка я поменяю сальник на морковке Чероки.Поменял- как бонус получил гул при сбросе газа. Думаю,надо отпустить гайку,отпустил,получил гул другой тональности при другой скорости,подтянул,снова получил новую тональность,короче,под вечер я затолкал новый мост и тащусь от возникшей тишины. Чувствую себя разбитым.

[Мatador]

Сергей, Вы "гад". Я масла то в трансмисии менять очковал, вроде созрел на установку СБ и тут Вы, во всей красе Новые гп сразу заказывать что ли ?..

[REX]

знал бы ты,как я чайной ложкой на кухне в банку запихивал эту пасту,а потом всё отмывал...

вы батенька знаете толк в извращениях
мы из банки еле еле это пасту достали...банку перевернули а она тока через минуту потекла...
а когда пластины мыли, все изгваздали этой пастой... и руки еле отмыли , искуство требует жертв
...треть банки осталось если че

[Incredible]

Классный отчет,
Теперь можно будет смелее брать LSD-редуктор даже с мертвой блокировкой и восстановить её.

вместе с stress сегодня перебрали редуктор с LSD, жидкость для LSD, ПМС 60000 , ...
по той инфе что я смог найти, в стандарте залита ПМС 10000-15000, точных данных не нашел, да и по ощущениям, та которая заводская менее липкая чем новая...

Как сильно это повлияет на степень блокировки? Какая она при штатной жидкости и какая при новой?

[REX]

я видел замеры у субаристов, там с пмс 10000 степень блокировки 5кг... я позже попробую померить динамометрическим ключем сколько получилось...надо просто сварганить переходник с фланца под диноключ...
...а блокировка , скорее всего, умирает из за вытекания силиконовой жидкости в картер редуктора или из за попадания масла в блокировку...там уплотнительные кольца могут перепускать, там стоят обычные резиновые колечки которые от старости дубеют... мы их побоялись вытаскивать - вдруг разваляться...

[Incredible]

там с пмс 10000 степень блокировки 5кг...

А в применяемости для условий движения это как выражается? А то мне пока чистые цифры не о чем не говорят.

[REX]

ну чем выше степень блокировки, тем хуже колеса проворачиваються друг относительно друга, и тем больше машина гребет обеими колесами сразу... в теории чем выше степень блокировки - тем больше начинает изнашиваться резина во время поворотов из за разности в радиусах движения колес... по инфе которую я нарыл, больше 7кг это уже много для гражданской машины...
... хотя у меня была нива, в обоих мостах я поставил блокировки 7кг...че то сильного износа не заметил...

[Incredible]

А применяемо для покрытия по которому ездит машина, как это выражается?
Просто к чему, если штатно там 5кг, то с новой жидкостью, которая ещё более вязкая, сколько получится, раза в два больше? Как это выразится в поведении машины? В чем проявится, какие будут изменения?

[REX]

из моего опыта езды с блокировкой и без...при резком входе в поворот внутреннее колесо не пробуксовывает и скорость из за этого не падает...это по асвальту... без блокировки происходит потеря скорости за счет того что внешнее колесо сильно загружается а внутреннее разгружается и начинает пробуксовывать...прада блокировка было винтовая, но в принципе эффект такой же должен быть как и на вискомуфте...

[Crick]

хорошо провели время.

Я думал ты в деревню поедешь( так бы с вами прокатился (ну или на мне).. а так бездарно время прошло(
Ааа это было не в выходные(

вы батенька знаете толк в извращениях
мы из банки еле еле это пасту достали..

Не проще было в Мск купить? 60000 стоит 400 руб/кг.. и мороки не было и человек бы в баночку не мучался не накладывал))

Серёг, сколько такая работа стоит?

[tve]

Еще бы отрегулировать его, а так любопытно. Мой после переборки перестал подгуживать через килом. 300.

[REX]

я даже представления не имел что это за байда и что с этой ПМС так тяжело...
да и на самом деле...нафиг он 1кг нужен...выбрасывать то жалко...на редуктор ушло 200 грам примерно...
tve
у меня на том который ща стоит на машине при нажатии и сбросе газа аш удары ощущаются...там люфт в редукторе пипец...а для АКПП это очень как не айс

[REX]

Crick
мы обсуждали это действо на той недели))) правда немного перенесли...

http://www.souleyman.ru/forum/viewtopic.php?f=51&t=701&start=340