Насчет схемы подключения...
Принятая схема подключения (и безопасная) использует разные 12 Вольт для управления реле и для питания вентилятора.
На питание вентилятора идет через предохранитель с аккумулятора.
На управление реле используется 12 Вольт с замка зажигания, а не с аккумулятора.
Если возникнет аварийное КЗ на датчике, вентилятор не включится на стоянке, не сгорит сам от постоянной работы, не посадит аккумулятор.
А вот и вопрос:
Где бы взять эти 12 Вольт с замка зажигания в моторном отсеке, чтоб поудобнее подключиться?