Система охлаждения 2.3

[LorDvs]

Добрый день!
Существует такая проблема. Завожу двигатель, по мере прогревания на холостых двигатель раскаляется. Верхний патрубок на радиатор от термостата горячий, но сам радиатор не нагревается. соответственно и не включаются вентиляторы. стрелка температуры двигателя держится чуть выше середины. ОЖ кипит, если открутить крышку расширительного бачка то идет пар или иногда происходит выдавливание жидкости. Термостат получется рабочий, раз патрубок горяченный. и крышка гбц даже нагревается. В чем может быть проблема? забит радиатор?

[nazarchik212]

дунь в радиатор,поймешь. развоздуш систему. проверь помпу,может обрезало крыльчатку

[stress]

LorDvs
А с впускным коллектором все ОК?Было похожее,только машина еще и почти закипала если не заглушить во время.С наружи все отлично ни подтека ни чего,а перемычка между воздушным каналом и каналом ОЖ была с большой трещиной.

[LorDvs]

впускной с трещиной в характерном месте... сложно ли его снимать? а то я боюсь что назад не поставлю

[stress]

Снимать/ставить легко,кажется что геморно,а так не сложно и запутаться там не возможно.Тупо снимать смысла нет,готовься чтоб уж излечить эту болезнь.Либо меняй либо от 2.0 вживляй кусок.

[LorDvs]

может в прокладке коллектора трещина, как бывает...

[stress]

На 2.3 нет единой прокладки.Там пять резиновых и между собой они не соприкасаются.

[LorDvs]

попробую временно залепить трещину...

[stress]

Не поможет.

[LorDvs]

можно попробовать экструдером по пластику заварить

[stress]

LorDvs
Не варится,не паяется,не клеится.Думаешь ты самый умный кто решил сделать коллектор?

[LorDvs]

много ли жижи уходит через дырку в впускном коллекторе обычно?

[stress]

LorDvs
Обычно там неттрещин,при их появлении люди лечат эту болезньи никак не занимаются измерением потока жижи.

[LorDvs]

просто интересно. на 100 км жидкость из бачка улетучивается вся... на работу ехать 50 км. вот проезжаю 5о км, уровень жидкости поднимается на 1-2 см, а через крышку стравливается давление... т.е фигачит пар... после остывания жидкость уходит куда-то... уровень масла не повышается и дыма белого нет из выхлопной

[шуро]

Песта твоей башке. При самом благоприятном раскладе поменяешь прокладку головы. При неблагоприятном ищи мотор.

[stress]

При неблагоприятном ищи мотор

Гы как ты удручил положение,голову менять по деньгам получится как мотор в сборе купить.

[LorDvs]

выхлопных газов в бачке нет. антифриза в масле и наоборот тоже нет. треснутый впускной коллектор, думаю через него все выгоняет

[Sera]

треснутый впускной коллектор, думаю через него все выгоняет

нет. не глупи. трещина и трещина. Когда все остальное в порядке - радиатор все равно нагревается. И ОЖ циркулирует хорошо и пропеллеры срабатывают. просто из трещины подтекает и все. и через эту трещина бывает что за несколько дней лишь вытекает настолько, чтобы это сказалось на температуре мотора. Если, повторюсь, все остальное ИСПРАВНО.

У тебя же очевидно идет завоздушивание системы. Это может быть только от трещины в головке.
Иллюзий тут питать не надо. И трещина в коллекторе появилась тоже может быть, отчасти от того, что в системе создается повышенное давление. Где тонко - там и рвется.
У кого-то рвет радиатор, у кого-то верхний патрубок, у кого-то бачек расширительный (кстати, посмотри на трещину около переднего крепления бачка) она там есть У ВСЕХ бачков, которым больше 15 лет, а часто и раньше. через нее может не течь, но испарятся будет. И даже при ИДЕЕАЛЬНОЙ системе и отсутствии течей - через эту трещину может по 100 гр в месяц улетать. И потом еще больше с ростом трещины.
Бачок оригинал стоит 1500 рублей. и меняется несложно. и пробку тоже к нему новую надо.
Это как в довесок ко всему. как неизбежный довесок. Хорошие бачки на разборе мне не встречались. Может они есть, но я не видел. И в любом случае, это будут бачки с машин, где их уже меняли раньше.

Т.е. итожим
- бачек расширительный
- пробка
- коллектор (как решать с ним -тебе решать)
- головка или мотор в сборе. ( а, кстати, если менять головку, то верно было бы менять и маслосьемки и сальники и цепь со всеми потрохами, уж коли полезли) как ни странно, но чаще бывает легче менять мотор.
- коса проводки мотора. Да, коли головку или мотор снимаем - к ней будет удобный доступ.
Проводка все равно там труха, если ее уже не переделывали, и когда ты косу снимешь (а хоть головку снимай, хоть мотор в сборе - косу снимать хотя бы с фишек, а если мотор снимать - то проще с розетки ее отсоединить, что на правом лонжероне.
Но, в общем, любое соприкасание с косой в таком возрасте - это гарантированное облупление изоляции с проводов и невозможность потом или завести машину или добиться просто ровной работы.

Если мы сделаем все это - мы получим машину без головняков. и ее хватит надолго.

Если сделаешь только одно - машина все равно будет ипать тебе мозг все время пока не сделаешь всего остального, только времени и сил потратишь еще больше. и проклянешь всех на свете.

Т.е. надо или делать так и нести серьезные затраты, или продавай машину как есть, пока можешь завести и показать, что все остальное у нее исправно.
Много за нее не дадут. (только если лохи)
Но все же дадут больше, чем когда ты все разберешь и поймешь, что у тебя нет денег, а твоим рассказам о том, что все остальное исправно - верить не будут, потому, что проверить невозможно будет. Машина то не ездит.

[LorDvs]

уже и радиатор нагревается и карлсоны крутят... остался коллектор в ремонт

[LorDvs]

бачек и крышка новые оригинал, двигатель летом тоже хочу поменять. у меня перевертышь еще есть, там все как часы работает и никакие жидкости не исчезают