Замена 2,4 ARD на 2,9 BRF, есть пара вопросов

[Fata1ity]

это из-за люфта в трамблёре.

А что делать теперь, так же не должно быть, менять трамблер что ли ???

а двигателе, прогретом до рабочей температуры, ты выкрутил свечу, и она была в бензине? нонсенс. или ты не проехал перед этим сколько положено километров?

Неа, двигатель не прогрет был, вернее не совсем прогрет, проехал я немного до этого, не больше километра, и то на пониженных оборотах, внатяг

[ender11]

А что делать теперь, так же не должно быть

не заморачиваться. разве что найдёшь халявный новый трамблёр

Неа, двигатель не прогрет был, вернее не совсем прогрет, проехал я немного до этого, не больше километра, и то на пониженных оборотах, внатяг

ну почитай, что тебе пишут. надо покататься. километров 10-20 проехать, только после этого лямбда-регулирование начнёт работать.

[Толстый 757]

Fata1ity
Забей на трамблёр. Они у всех болтаются и уже сколько говорено, что с этим бороться бесполезно и нафиг не нужно. А про лямды тебе правильно камрад ender11 задвинул. У меня, например, из-за форсунок повышенной производительности, мотор надо греть, пока стрелка температуры с прогревочного сектора не уйдёт, а то газнёшь - и залить может прям на ходу, а для елды это не есть полезно.

[Д м и т р и й]

проверь подключение форсунок. Должны разделятся на две группы правая и левая башка. если будут в разнобой или перепутаны право- лево получится херня.

[Fata1ity]

Сегодня опять сниму коды, и прозвоню разъемы на форсунках, я так понимаю у форсунок на одной стороне должен звонится плюс....

[sergant3]

Плюс на всех, минус поочерёдно левый/правый. Или ты про саму форсунку?

[Fata1ity]

Нет я про разъемы и жгут проводов, получается форсунки минусом управляются?

[sergant3]

Так на 4-ой странице этой темы схемы выложены! Там же русским по белому нарисовано...

[Fata1ity]

Прозвонил я разъемы на форсунки, правда только на правой стороне, на левой стороне до них трудновато добраться. Короче всё звониться как положено, разъемы не перепутаны, да и если бы разъемы были перепутаны то на одной бы бошке показывало бы бедную смесь а на другой богатую, проходили уже такое, у знакомого на косом такое было.
Сейчас пойду еще раз коды сниму, последний раз снимал, когда перемычку ставил на мозгах, тогда 92 код выдавало. Как сниму отпишусь

[Fata1ity]

Снял коды, по поводу лямбд вы действительно были правы, ошибки, связанные с лямбдами ушли, но появилась одна новая, теперь выдает 21 - Датчик температуры охлаждающей жидкости, но по поводу этой ошибки я сомневаюсь, коды снимал не на полностью прогретом движке, стрелка уже вышла за предел "прогревочной" зоны, но вертикально еще не стояла, поэтому сомневаюсь... На днях сниму коды еще раз уже на прогретом движке после длительной поездки.

Но с другой стороны не так давно появилась проблема с запуском, когда двигатель уже не "холодный" но и не польностью прогрет, если заглушить, оставить машину минут на 10-15, а потом попробовать завести, то запускается очень-очень туго, нужно очень долго крутить, плохо схватывает, а потом когда всё таки заведется, нужно немного подождать пока начнет нормально работать, а то при добавлении газа двигатель чуть ли не глохнет, как будто "колом встаёт". Чего то мне кажется что это характерно при проблемах с датчиком темп. ОЖ, или нет?

[ender11]

да, надо, чтобы машин был прогрет полностью, без всяких компромиссов. кстати, у кого расходомеры, сталкивались с таким приколом: коды выдают "датчик температуры воздуха", и всё тут (это который в расходомере стоит). и почти нигде не написано, что коды нужно снимать при температуре выше +20

[Fata1ity]

. и почти нигде не написано, что коды нужно снимать при температуре выше +20

Во как , честно говоря для меня тоже это новость, это получается диагностику на них нормально не сделаешь, при температуре меньше +20 ?!

[sergant3]

нигде не написано, что коды нужно снимать при температуре выше +20

А можно это где то в "первоисточнике" прочитать? Для каких моторов, систем и.т.д. Неужели в сервисах (и "там" в том числе) используют только прогретые боксы?! Интересно просто... А как правильно мерять на БРФ (в смысле температуры)?

[Толстый 757]

sergant3
Заехал в гараж - и сразу снимай, не жди, пока остынет. А то я так ужо поменял ДТОЖ, а он нивинаватая был.

[drapieznik]

на нормальных сервисах боксы прогреваются - сверху под потолком такие длинные нагреватели. Хотя теперь становятся популярными инфрокрасные нагреватели..

[sergant3]

Заехал в гараж - и сразу снимай, не жди, пока остынет

Это ж ещё и найти нада тот тёплый бокс... Я всегда прям на улице снимаю. Всё равно 41/91 опять неразлучники с машиной. На новом движке новые лямбды поставлю. А то этот литр масла на 1000 жрёт, всё в копоти...

[gricha]

Вопрос не совсем в тему.
Кто может сказать на 100%, во впускном коллекторе (хрень с надписью EFI) внутри все шесть каналов воздушных соединены между собой или все таки на каждую голову свои каналы?
На всякий случай поставлю вопрос по другому ))) Если наглухо закрыть одну дроссельную заслонку, то двигатель будет хреново работать потому что не будет хватать воздуха всем шести цилиндрам, или в какой-то одной голове не будет воздуха вообще?

[Fata1ity]

Андрей, могу дать контакты человека с украинского фордклуба, которому уехал мой впускной, он скорей всего его еще не ставил, может глянуть что там и как

[Oleg_13]

gricha
Между 123 и 456 есть перегородка, но она не глухая а имеет два отверстия одно(12-14мм) напртив штуцера вентиляции а другое там куда вкручен штуцер идущий на МАР...
А что конкретно хочеш изменить?

[gricha]

А что конкретно хочеш изменить?

менять там ничего не хочу, это просто из вопроса про ГБО. Хотел знать сплошная там перегородка или нет, так как есть желание попробовать отрегулировать газ таким образом: на той дроссельной заслонке где стоит КХХ уменьшить подачу газа, а на второй заслонке увеличить. Таким образом должно получиться что на холостом ходе газа будет хватать, а при открытии заслонки будет подхватывать газ со второго штуцера. Но это можно пробовать только если воздушные каналы двух голов соединены между собой.