Тупит, дёргается, глохнет, много кушает...

**Valery** » 11.01.06 09:43

Я однажды столкнулся с этим. Коды указывали на лямбды, а оказалось, что спекся катализатор. Если катализатор выбит, теоретически может появиться ошибка лямбды, но только в том случае, если образуется "стоячая волна" от резонатора в выпускному коллектору. Тут лекарство в заполнении коробки катализатора. Чем не помню, но в Инете это найти можно.

**Tollman** » 11.01.06 09:45

Stegor пишет:Valery
Скажи а может ли вылетевший в трубу катализатор гнать на лямбду?Из-за резонансов там всяких и т.д.
т.к. там пустая банка....(лямбда перед банкой ессно)

Ну или подглыхать при сбросе газа из-за него отсутствующего)

Я, конечно, не Валерий, но думаю, что нет.
Единственно, чем чревато кроме звука - быстрое выгорание выхлопного тракта (лечится установкой пламегасителя вместо катализвтора) и повышением расхода бензина на движках V6 (про рядные четверки не скажу, не знаю), т.к. отсутсвует или недостаточное обратное давление для правильной работы клапанов...
А лямбде пофигу, есть кат. или нет его, она мерит до него выхлоп.

**Valery** » 11.01.06 10:24

А лямбде пофигу, есть кат. или нет его, она мерит до него выхлоп.

У меня на Опеле Омеге после удаления катализатора начала выдавать коды лямбда. Как только поставили "мочалку" в короб катализатора, коды пропали.
Пустая коробка катализатора становится резонатором и вполне может заделать такую обратную волну в сторону лямбды, что она (лямбда) просто заглючит. Это физика, тут хрен поспоришь.

**Tollman** » 11.01.06 10:38

Valery пишет:
А лямбде пофигу, есть кат. или нет его, она мерит до него выхлоп.

У меня на Опеле Омеге после удаления катализатора начала выдавать коды лямбда. Как только поставили "мочалку" в короб катализатора, коды пропали.
Пустая коробка катализатора становится резонатором и вполне может заделать такую обратную волну в сторону лямбды, что она (лямбда) просто заглючит. Это физика, тут хрен поспоришь.

Хм... Может какая-то другая причина глюков была? ну заделает обратную волну, ну и что?? Содержание СО и СН от этого не меняется в пустой бочке, а лямбда это ведь чисто кислородный датчик, ему пофигу, куда там волна ходит... Вот, скажем, на некоторых Рено Сафранах (была у меня такая машина) стояло две лямбды, одна до кат. другая прямо за ним...Вот там такое начиналось, когда кат. удалили... Были еще вариации, где лямбда стоит прямо в кат. Тоже гиммор. А перед ним, ну не знаю... Опять же по Сафранам. Была модификация с пламегасителем вместо кат. на 3 литровых движках V6. Все одинаково, одни и те же трубы, лямбды, компьютеры и движки. Только в одних шел кат. в других пламегаситель. И все работало ок.

**Stegor** » 11.01.06 12:08

Valery
так чего делать-то с катом..мочалку напивать не охота....
Пламегаситель ставить или резонатор???
Или вообще поставить безкатовый выпуск родной??(от штанов ессно))
Волнует,чтобы шумы ети убрались,на лямбду не гнало и вибрация на куличе исчезла изза- глушака.... :shock:

**Saboteur** » 11.01.06 12:21

да-да! тоже интересно!
тут на днях подваривал глушак и как оказалось у меня катализатор выбит(пустой) . но надо менять скоро весь выпуск!
так что посоветуете ставить весь без катала или родной с каталом?

**Alex** » 11.01.06 12:25

MIHAIL-SCORPIO
Катализатор это хорошо но только не с нашим бензином, поэтому как мне кажется лучше поставить без т.к. дольше лазить туде не будешь!

**Tollman** » 11.01.06 12:25

Stegor пишет:Valery
так чего делать-то с катом..мочалку напивать не охота....
Пламегаситель ставить или резонатор???
Или вообще поставить безкатовый выпуск родной??(от штанов ессно))
Волнует,чтобы шумы ети убрались,на лямбду не гнало и вибрация на куличе исчезла изза- глушака....

У меня вварен пламегаситель вместо ката. Все нормально. Ну уж точно не резонатор, толку от него никакого, выгорит моментом...

**Saboteur** » 11.01.06 12:35

надо вообще из нержавейки поставить! :lol:

только дорого

**Valery** » 11.01.06 15:25

Чтобы сохранить конструктивные данные выпускной системы, она должна быть РОДНОЙ по конструкции, т.е., если убираешь катализатор, нужно ставить новую среднюю часть, тогда все будет как на Форде расчитывали.

**Stegor** » 11.01.06 18:50

т.е. надо ставить от безкатовой-безлямдовой ....ориг-ой??
Кстати пламегаситель уберет резонанс,кот. еще и на кулису передается...?Или ето только резонатор

**Valery** » 11.01.06 18:57

Если стоит лямбда, то без переделки "мозговой проводки" и замены мозга лямбду безболезненно не выкинешь. "Штаны", т.е. труба, где и стоит лямбда, от выпускного коллектора до трубы резонатора остается.

**Stegor** » 11.01.06 19:02

ну да я имел ввиду ,что все после штанов где лямбда...

**Valery** » 11.01.06 19:20

Тогда да.

**Ivan** » 11.01.06 20:54

Alex пишет: А с диодом я не стал заморачиваться и вешать перед ним сопротивление, хоть это и продлит ему жизнь да и считается обязательным, я просто его взял и два провода подсоединил, один кинулн на + аккумулятора а другой в верхнюю дырку разьема, соеденил еще одним проводком два нижних разьема, включил зажигание и начал считать коды.

Не совсем по теме, но замечание серьезное.
Нельзя диод так включать - мозги сожжешь :bunghead:

На светодиоде обычно больше 2 В падать не может, значит остальные 10В возмет на себя выходной каскад EECIV - это почти как вместо диода КЗ сделать на +12 В. :rtfm:

**Valery** » 11.01.06 21:56

А зачем париться то? :shock:

Берется кнопка включения подогрева заднего стекла и получается замечательный тестер, т.к. не будет никаких проблем с сопротивлением и т.п.

**Alex** » 11.01.06 21:59

Ivan
Теория то верная но не совсем правильная по отношению к мозгам, т.к. там вход расчитан на это напряжение :ok:

**Alex** » 11.01.06 22:01

Я имею ввиду вход диода, а если и нет то как диод может пропустить через себя большее напряжение чем может? А вот сгореть он от этого может, но это уже другая история!

**Ivan** » 14.01.06 16:31

На выходе модуля стоит скорее всего транзистор, включенный по схеме "открытый коллектор" и работающий в ключевом режиме.Он или замыкает цепь на массу или "вешает в воздухе".
Получается цепь: аккум-резистор-светодиод-транзистор-масса.
Когда транзистор закрыт, тока в цепи нет - светодиод не горит, когда открыт, ток течет и светодиод горит.
У светодиода , как у полупроводникового элемента, нелинейная вольтамперная характеристика, после 1 В сопротивление у него резко падает и ток, соответственно резко растет.
У транзистора такая граница на 0,7 В.
Между аккумом и массой 12 В, на транзисторе теряется 0,7 В, на светодиоде 1 В, остальные 10,3 В возьмет на себя резистор. Рассчитывается резистор по закону Ома так: берем напряжение 10,3 В и делим на необходимый ток (для светодида порядка 15 мА) и получаем сопротивление в 680 Ом.
Если резистор убрать, ток будет ограничиваться только внутренним сопротивлением светодиода и транзистора, а они очень малы.
Выживет тот у кого сопротивление меньше, потому что тепловая мощность будет выделяться меньшая. Судя по тому, что светодиод не сгорел, у него сопротивление оказалось меньше, чем у транзистора и транзистор неплохо грелся и то, что он не сгорел спасибо разработчикам Форда, предусмотревшим запас прочности, а может и какие-то защитные средства, может там встроенный резистор какой-нибудь есть.

**Alex** » 14.01.06 17:44

Ivan
Вот если напрямую к аккуму светодиод без резистора подключить, даю 100% он сгорит а там как я понимаю есть какоето сопротевление.

Тупит, дёргается, глохнет, много кушает...

Re:

Re:

Re:

Re:

Кто сейчас на конференции