Что влияет на опережение зажигания?

[Dronchik]

что никто не знает ответ на мой вопрос?

[Miha]

Ясновидящих нема. Фото дивайса крупным планом.

[Dronchik]

ну тут полно всяких разборщиков-продавцов, наверняка они знают что к чему! А то уж больно лень фоткать!

[Dronchik]

Ясновидящих нема. Фото дивайса крупным планом.

пожалуйста

ну кто что скажет?

[gricha]

Коррекция УОЗ вводится в компьютере в зависимости от нагрузки.

Если мы стоим на месте и увеличиваем обороты двигателя, то меняется 2 основных сигнала:
Сигнал Датчикак Положения Дросельной Заслонки
и
Сигнал Датчика Расхода Воздуха (или МАП, у кого есть)
По соотношению между собой этих сигналов компьютер делает вывод о нагрузке.

Когда нагрузки нет, то зависимость показаний ДМРВ от угла поворота ДЗ- одна.
Когда машина стоит на месте мы по сути имитируем режим работы без нагрузки.

Когда нагрузка есть, то эта зависимость совершенно другая-
сигнал ДМРВ как бы слегка запаздывает.
Это и понятно- педаль нажали так же, а машина едет медленнее (ей же тяжело), количество воздуха меньше, чем при работе без нагрузки.
Когда машина стоит на месте мы не можем смоделировать этот режим...
Хотя можно попытаться... например, внедрить в схему для тестового режима резистор в цепи сигнала расходомера так, чтобы можно было уменьшать величину сигнала. (Создать режим "симуляции движения под нагрузкой")
Тогда, при фиксированном положении ДЗ мы сможем менять величину сигнала ДМРВ и наблюдать за реакцией компьютера.
Возможно, мы увидим как УОЗ плавно уползает в сторону опережения.

Однако нельзя забывать про другой эффект.
Как проверяется УОЗ в движении?-
При движении на прямой передаче практически с минимальной нагрузкой мы резко нажимаем на педаль газа.
И при этом слушаем детонационные стуки, которые как раз и возникают от резкого увеличения коррекции УОЗ.
С чего вдруг компьютер стал его резко менять?
С того, что на вход он получил резкие скачки сигнала не только ДПДЗ, но и резкое изменение сигнала ДМРВ (при движении почти накатом ДЗ почти закрыта и количество воздуха, проходящее через КХХ и ДЗ минимально. А сам двигатель реботает как вакуумный насос, создавая разрежение во впускном коллекторе. Но при резком нажатии на педаль газа из-за этого разрежения и резкого открытия ДЗ возникает мгновенный большой поток воздуха , который и регистируется ДМРВ. После чего уровень сигнала уменьшается. То есть, на осциллограмме возникает не плавное нарастание сигнала, а сначала появляется "горб", потом спад и установка в некое среднее значение.)
Вот именно эти изменения и вызывают резкое увеличение УОЗ.

Так вот, при проверке на месте, при резком нажатиии на педать газа мы можем как раз и загонять комп в данный "режим ускорения", когда он (комп) резко увеличивает УОЗ и длительность впрыска.

Много написал, но мне кажется при простых проверках на месте на сложно достоверно проверить правильность работы компьютера в части коррекции УОЗ. А вот с помощью "симуляции нагрузки"- можно попробовать.

Получается точно так же наверно тяжело и МАР проверить на месте. Потому что когда я легкими меняю разряжение на входе МАРа (втягиваю в себя), то частота сигнала с него меняется значительно, а когда пробую дросельной заслонкой добавлять оборотов, то частота сигнала с МАРа меняется как-то не очень уверенно и только когда заслонка открыта до такой степени, что обороты уже огромные, идет изменение сигнала от МАРа. А при таком же уровне открытия заслонки в движении обороты двигателя намного меньше. Навреное действительно изменение УОЗ на месте проверить проблематично.
Для интереса можно попробовать измерить показания с МАРа в движении.

[Ваня73]

Ну даст кто ни будь ссылочку на установку УОЗ?
В каком режиме?

[gricha]

Ну даст кто ни будь ссылочку на установку УОЗ?
В каком режиме?

А никто не даст. Все знают что надо именно так, а откуда это взято информации нет :)
Вот просто одна из тем viewtopic.php?f=1&t=5331&hilit=%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0+%D0%A3%D0%9E%D0%97&start=20

[Dronchik]

Нафига я фотку выложил спрашивается?!
Ап!

[gricha]

Dronchik
У меня на трамблере такого нет :)

[drapieznik]

мне напоминает место под разъем от датчика Холла - в версиях карбовых ОНС...

[Dronchik]

на самом деле ребят этим винтом(точнее планкой которая внутри) можно развернуть пластиковый механизм датчика Холла на ~70-80градусов! Только вот зачем?
drapieznik
какое место под разъём карбового датчика может быть, если на карбе совершенно другой трамблёр!?

[Dronchik]

Да, а знатоков то оказывается у нас и нет на форуме!

[Miha]

Dronchik
Видать ты прав. Конкретно в области этого болтика ...

[Dronchik]

Miha
да не, с болтиком то как раз всё ясно(см. сообщения выше)! А вот зачем это надо, вот вопрос?

[mityass]

gricha, Врятли - ну попробуй и его заменить. В нем вапще там что то есть, раз он ограничивает нам обороты - отсечку то именно коммутатор дает, не мозги...

Отсечку оборотов коректируют мозги,а коммутатор отрубает по сигналу мозга,ради эксперимента брал с разборки другие мозги,отсечка на автоматных раньше на много на 5 штуках,ставлю свои обратно на 6.200

[drapieznik]

какое место под разъём карбового датчика может быть, если на карбе совершенно другой трамблёр!?

к сожалению фотки я не вижу - даже не могу теперь вспомнить почему я так тебе сказал, - вероятно имел какие то причины к этому... С трамблерами ты сильно не удивляйся - для инжекторных ОНС в Сиеррах - это к примеру, - было два типа трамблеров - первый тип выпускался в 1985-1987 годах (возможно до 1989 года - но позже я уже не встречал..) - на таком трамблере крепился коммутатор, - и такой трамблер конкретно отличался от трамблера с датчиком Холла для карбюраторов с шаговым мотором и без, выпускавшихся в 1985-1989 годах. Но вот в сиеррах Мк2 появился инжекторный ОНС, в котором стоял трамблер без коммутатора пришпиленного к нему, - коммутатор, - модуль TFT стоял на левом крыле. В новых тогда моторах DOHC коммутатор тоже был отдельный, - но как известно это объясняется конструктивом самого мотора... Чесно говоря - я не сравнивал трамблер что у меня с трамблером от ОНС инжекторного где коммутатор тоже был отдельно - но крышка трмаблера в них точно одинаковая, - под защелки... При случае, если не забуду, обязательно на шроте зафоткаю оба варианта.. Мне уже самому интересно... А впрочем зачем мне ходить далеко - вот фотка fedorvs-a у которого инжеторный ОНС от рождения:



а вот почти такой как и у меня мотор с карбюратором


а вот собственно мой трамблер - сравнивай...


ага - да и тут http://www.fssc.ru/?page=104 когда пишут о переделке на инжектор - говорят что старый трамблер с ДХ - остается...

[Ваня73]

Отсечку оборотов коректируют мозги,а коммутатор отрубает по сигналу мозга,ради эксперимента брал с разборки другие мозги,отсечка на автоматных раньше на много на 5 штуках,ставлю свои обратно на 6.200

Это чё,я один счасливчик?У меня с автоматом винтит по самые не болтайся!

[Толстый 757]

Рем
+100500!

[ANDROID]

Это чё,я один счасливчик?У меня с автоматом винтит по самые не болтайся!

Таки может мозг стоит не автоматный?

[Ваня73]

Ага,а 4-я от сырости включаИЦЦО?