За 11 лет эксплуатации, по-подсказкам "бывалых" и самостоятельно по разным признакам, замечал, что при "правильной" регулировке угла опережения на 12 градусов стробоскопом и статически (по щелчку датчика в трамблере) зажигание получается позднее. Наиболее хорошо двигатель работал при 14...15 градусах опережения. Признаков, по которым долго и нудно определял оптимальный угол для своего двигателя, много и перечислять их не буду - слишком долгим получится описание.
Результат последней регулировки:
1. Метки опережения на шкиве идут через 2 градуса до 12, а последняя метка подальше - через 6 градусов (вымерял штангелем). Так вот на последнюю метку (18 градусов) я поставил угол опережения.
2. Возле катушки зажигания есть сервисный разъем, перемычками которого можно сделать "отставание" опережения на 2, 4 и 6 градусов. На -6 градусов я поставил "задержку" опережения угла зажигания.
Получилось 18-6=12 нужных по мануалу градусов. Проверил стробоскопом в динамике - совпадает с меткой 12 град. А вот в статике - датчик трамблера клацает на выставленных 18 град.
Двигатель заводится прекрасно и холодный и горячий. Холостые держит гораздо равномернее. Мощность по моим ощущениям выросла. Упал с 8,5 до 8 литров расход по трассе. И на малых и на высоких оборотах работает лучше (не могу объяснить как, но лучше). При 40 км/ч на ровном участке на 4 скорости резко жму педаль газа - несколько секунд цокот (поршней, пальцев?), чего никогда не наблюдалось раньше. В обшем, все замечателльно.
А насколько это неправильно и каковы могут быть последствия такой "программно-физической" регулировки, хотелось бы услышать в ответах.
Регулировка зажигания на OHC2.0i
Сообщений: 25
• Страница 1 из 2 • 1, 2
Регулировка зажигания на OHC2.0i
kuliks » 28.08.07 01:38
-
kuliks -
fresher
- Сообщения: 32
- Здесь с: 17.08.07 22:17
- Откуда: Ukraina, Artemovsk (Donetsk)
Вуглускр » 29.08.07 06:47
у меня +20 опережение стоит 
(правда, на газу)
Цокот (это детонация) в твоем случае появился из-за слишком сильного опережения. Машину без датчика детонации это убивает довольно быстро и серьезно (минимум на замену КШМ попадешь).
В карбюраторных моделях настроить угол "на глаз" очень просто: сперва выставить угол 0 по рискам, завести, отключить шаговик карбюратора, а потом вращая трамблер добиться максимальных оборотов коленвала. Затем на 10% довернуть трамблер обратно, чтобы обороты слегка упали. Все.
(правда, на газу)
Цокот (это детонация) в твоем случае появился из-за слишком сильного опережения. Машину без датчика детонации это убивает довольно быстро и серьезно (минимум на замену КШМ попадешь).
В карбюраторных моделях настроить угол "на глаз" очень просто: сперва выставить угол 0 по рискам, завести, отключить шаговик карбюратора, а потом вращая трамблер добиться максимальных оборотов коленвала. Затем на 10% довернуть трамблер обратно, чтобы обороты слегка упали. Все.
kuliks » 29.08.07 10:56
Перемыкал все три на "массу". Для этого использовал штекер от датчика износа передних тормозных колодок. На нем уже есть провод и перемычка между крайними контактами, замыкание которых вместе на корпус и дает минус 6 градусов от опережения. Кроме того есть еще провод с центральной клемы, который тоже соединяется с "массой" в инжекторных машинах для повышения на 50 (75) холостых оборотов.
Обрезанные то датчика тормозной колодки два провода зачистил и посадил под дополнительную гайку на болт крепления левого амортизатора.
Все это потому, что в "родном" штекере, который заземлен около катушки зажигания, всего один провод.
2 Вуглускр. Я писал, что "цокот" несколько секунд. Именно так с древних времен проверялся правильный угол зажигания по учебникам.
Обрезанные то датчика тормозной колодки два провода зачистил и посадил под дополнительную гайку на болт крепления левого амортизатора.
Все это потому, что в "родном" штекере, который заземлен около катушки зажигания, всего один провод.
2 Вуглускр. Я писал, что "цокот" несколько секунд. Именно так с древних времен проверялся правильный угол зажигания по учебникам.
-
kuliks -
fresher
- Сообщения: 32
- Здесь с: 17.08.07 22:17
- Откуда: Ukraina, Artemovsk (Donetsk)
Re: Регулировка зажигания на OHC2.0i
kuliks » 01.11.08 14:05
В личку спросили, как правильно установить зажигание после разборки-сборки двигателя.Все это есть в мануале, но на всякий случай вот документ http://www.kulikserg.nm.ru/FORD/Distributor%20-%20removal%20and%20refitting.doc
p.s. хотел описать прямо здесь, но не понял, как вставлять картинки. Если кто хочет (может) сделайте это.
p.s. хотел описать прямо здесь, но не понял, как вставлять картинки. Если кто хочет (может) сделайте это.
-
kuliks -
fresher
- Сообщения: 32
- Здесь с: 17.08.07 22:17
- Откуда: Ukraina, Artemovsk (Donetsk)
Re: Регулировка зажигания на OHC2.0i
dimon 7777 » 01.11.08 16:44
Объём/ степень сжатия Мощность кВт/лс Код двига- теля 1) Тип двигателя/ топливной системы 2) Система управле- ния 3) Ката- лиза- тор 4) Код эмис- сии 5) Бензин (RON) 6) Само- диаг- нос- тика Опережение зажигания ±2o Регули- руемые обороты х.х. ±50 Базовые обороты х.х. ±50 СО, % объёмн. Свечи зажигания/ накаливания Зазоры клапанов
Этилир. бензин Неэтил. бензин Тип Зазор Впуск, мм Выпуск, мм
1,8 HC 66/90 REC OHC 2V ESC II - - 20) 95 L - 10 6 - 875 18) 1.25±0.5 BRF 22 C 0.75 0.20 0.25
2.0 HC 74/100 NE4 OHC 2V ESC II - X 95 L - 10 6 - 875 19) 1.25±0.5 BRF 32 C 0.75 0.20 0.25
2.0 HC 74/100 NER OHC 2V ESC II X X 95 U - - 6 - 900 1.0±0.5 7) BRF 32 C 0.75 0.20 0.25
2.0 LC 74/100 NRC OHC EFI EEC IV XX - 21) 91 U 27) - 18 8) 900 8) 900 8) - 7) BRF 32 C 0.75 0.20 0.25
2.0 HC 77/105 NEL OHC 2V ESC II - - 20) 95 L - 10 6 - 875 19) 1.25±0.5 BRF 32 C 0.75 0.20 0.25
2.0 HC 77/105 NEL OHC 2V 22) ESC II X - 95 U - - 6 - 875 19) 1.25±0.5 BRF 32 0.75 0.20 0.25
2.0 HC 77/105 N8D DOHC 2V ESC II X X 95 U - - - 9) - 850 19) 0.6±0.25 7) AGPR 32 C 0.75 - -
2.0 HC 80/109 N8B DOHC 2V ESC II - - 20) 95 L - - 9) - 9) - 875 19) 1.0±0.25 AGPR 32 C 0.75 - -
2.0 HC 85/115 NRA OHC EFI EEC IV - - 20) 95 L 26) 12 8 875 19) 1050 23) 0.8±0.2 BRF 22 C 0.80 0.20 0.25
2.0 HC 85/115 NRA OHC EFI 22) EEC IV X - 95 U 26) - 8 875 19) 1050 23) 0.8±0.2 BRF 22 C 0.80 0.20 0.25
2.0 HC 85/115 NRI OHC EFI EEC IV - - 20) 95 L 26) 12 8 875 19) 1050 23) 0.8±0.2 BRF 22 C 0.75 0.20 0.25
2.0 HC 85/115 N9F DOHC EFI EEC IV XX - 21) 95 U 25) - - 9) 875±25 875±25 8) - 7) AGPR 22 C 0.75 - -
2.0 HC 88/120 N9D DOHC EFI EEC IV XX - 21) 95 U 25) - - 9) 875 875±25 8) - 7) AGPR 22 C 0.75 - -
2.0 HC 90/122 N9B DOHC EFI EEC IV - - 20) 95 L 25) - 9) - 9) 875±25 875±25 8) 1.25±0.25 AGPR 22 C 0.75 - -
2.4 HC 92/125 ARD V6 EFI EEC IV XX - 21) 95 U 27) - 15 13) 825 700±25 24) - 7) AGRF 22 C1 1.00 0.35 0.40
2.4 HC 96/130 ARC V6 EFI EEC IV - - 20) 95 L 27) 12 8) 8 8) 875 875 8) 0.8±0.2 AGPR 32 C 0.75 0.35 0.40
2.8 HC 105/143 PR4 V6 EFI EEC IV - - 20) 95 L 26) 12 6 850 625 24) 0.8±0.2 AGR 22 C 0.75 0.35 0.40
2.8 HC 107/145 PR3 V6 EFI EEC IV - - 20) 95 L 26) 12 6 850 625 24) 0.8±0.2 AGR 22 C 0.75 0.35 0.40
2.8 HC 110/150 PRE V6 FI EEC IV - - 20) 95 L 26) 12 12 10) 850 625 24) 0.8±0.2 11) AGR 22 C 0.80 0.35 0.40
2.9 MC 107/145 BRE 12) V6 EFI EEC IV XX - 21) 91 U 17) 27) - 15 13) 900 15) 700 24) - 7) AGRF 32 C1 1.00 - -
2.9 MC 107/145 BRF V6 EFI EEC IV XX - 21) 95 U 27) - 15 13) 900 700 24) - 7) AGRF 32 C1 1.00 - -
2.9 HC 110/150 BRC V6 EFI EEC IV - - 20) 95 L 27) 12 8) 8 8) 825 15) 850 14) 0.8±0.2 AGPR 32 C 0.75 0.35 0.40
2.9 HC 143/195 BOA V6 24V EFI EEC IV XX - 21) 95 U 25) - 15 9) 725 475 24) - 7) AGPR 22 P 1.00 - -
2.5 51/69 STR Diesel - - - 20) - - - - - 825 - EZD 5 - 0.30 16) 0.35 16)
2.5 68/92 SFA Diesel Turbo - - X - - - - - 875±25 - EZD 5 - 0.15 16) 0.25 16)
2.5 68/92 SFB Diesel Turbo - - - 21) - - - - - 875±25 - EZD 5 - 0.15 16) 0.25 16)
2.5 85/115 SCB Diesel TCI EDC X F, U - STAR - - - 850 - EZD 30 - - -
1) Подробности смотрите в "Идентификационный код двигателя"
2) Согласно "Тип двигателя и топливной системы"
3) Согласно "Система управления двигателем"
4) X = Нерегулируемый катализатор
XX = Регулируемый катализатор (c лямбда-зондом)
5) Смотри "Идентификационная табличка (шильда)"
6) L-можно использовать этилир. и неэтилир. бензин
U-использовать только неэтилированный бензин
7) Согласно "Проверка СО на автомобилях с катализатором"
8) Регулировка в режиме "Service Set Mode" Код 60
9) Опережение контролируется электроникой и не регулируется (нет меток)
10) В случае проблем с зажиганием сделать позже на 3o in line with TSB?
11) Для автомобилей с АКПП: 0.75±0.15
12) Двигатели для АКПП обозначаются BRD
13) Регулировать после кода 11 в режиме "Engine Running Test" 14) Согласно Тест-Мануалу
15) Автомобили с ручной КПП выпуска после 6/88: 875
16) После охлаждения в течение 4-х часов
17) С двумя датчиками HEGO - 95 U
18) Применимо для модуля зажигания 85GB-RA297-AB. Для модуля 85GB-RA297-AA и автомобилей с АКПП базовые обороты 800±50
19) Для автомобилей с АКПП: 800±50
20) Этот код может принимать значения E, G, 7, T
21) Этот код может принимать значения U, N
22) C установленным дополнительно катализатором
23) С отключенным датчиком положения дроссельной заслонки
24) С отключенным клапаном холостого хода
25) Диагностическая процедура FDS 2000
26) FDS 2000 (LED) или LED Tester
27) FDS 2000 (STAR) или STAR Tester
Этилир. бензин Неэтил. бензин Тип Зазор Впуск, мм Выпуск, мм
1,8 HC 66/90 REC OHC 2V ESC II - - 20) 95 L - 10 6 - 875 18) 1.25±0.5 BRF 22 C 0.75 0.20 0.25
2.0 HC 74/100 NE4 OHC 2V ESC II - X 95 L - 10 6 - 875 19) 1.25±0.5 BRF 32 C 0.75 0.20 0.25
2.0 HC 74/100 NER OHC 2V ESC II X X 95 U - - 6 - 900 1.0±0.5 7) BRF 32 C 0.75 0.20 0.25
2.0 LC 74/100 NRC OHC EFI EEC IV XX - 21) 91 U 27) - 18 8) 900 8) 900 8) - 7) BRF 32 C 0.75 0.20 0.25
2.0 HC 77/105 NEL OHC 2V ESC II - - 20) 95 L - 10 6 - 875 19) 1.25±0.5 BRF 32 C 0.75 0.20 0.25
2.0 HC 77/105 NEL OHC 2V 22) ESC II X - 95 U - - 6 - 875 19) 1.25±0.5 BRF 32 0.75 0.20 0.25
2.0 HC 77/105 N8D DOHC 2V ESC II X X 95 U - - - 9) - 850 19) 0.6±0.25 7) AGPR 32 C 0.75 - -
2.0 HC 80/109 N8B DOHC 2V ESC II - - 20) 95 L - - 9) - 9) - 875 19) 1.0±0.25 AGPR 32 C 0.75 - -
2.0 HC 85/115 NRA OHC EFI EEC IV - - 20) 95 L 26) 12 8 875 19) 1050 23) 0.8±0.2 BRF 22 C 0.80 0.20 0.25
2.0 HC 85/115 NRA OHC EFI 22) EEC IV X - 95 U 26) - 8 875 19) 1050 23) 0.8±0.2 BRF 22 C 0.80 0.20 0.25
2.0 HC 85/115 NRI OHC EFI EEC IV - - 20) 95 L 26) 12 8 875 19) 1050 23) 0.8±0.2 BRF 22 C 0.75 0.20 0.25
2.0 HC 85/115 N9F DOHC EFI EEC IV XX - 21) 95 U 25) - - 9) 875±25 875±25 8) - 7) AGPR 22 C 0.75 - -
2.0 HC 88/120 N9D DOHC EFI EEC IV XX - 21) 95 U 25) - - 9) 875 875±25 8) - 7) AGPR 22 C 0.75 - -
2.0 HC 90/122 N9B DOHC EFI EEC IV - - 20) 95 L 25) - 9) - 9) 875±25 875±25 8) 1.25±0.25 AGPR 22 C 0.75 - -
2.4 HC 92/125 ARD V6 EFI EEC IV XX - 21) 95 U 27) - 15 13) 825 700±25 24) - 7) AGRF 22 C1 1.00 0.35 0.40
2.4 HC 96/130 ARC V6 EFI EEC IV - - 20) 95 L 27) 12 8) 8 8) 875 875 8) 0.8±0.2 AGPR 32 C 0.75 0.35 0.40
2.8 HC 105/143 PR4 V6 EFI EEC IV - - 20) 95 L 26) 12 6 850 625 24) 0.8±0.2 AGR 22 C 0.75 0.35 0.40
2.8 HC 107/145 PR3 V6 EFI EEC IV - - 20) 95 L 26) 12 6 850 625 24) 0.8±0.2 AGR 22 C 0.75 0.35 0.40
2.8 HC 110/150 PRE V6 FI EEC IV - - 20) 95 L 26) 12 12 10) 850 625 24) 0.8±0.2 11) AGR 22 C 0.80 0.35 0.40
2.9 MC 107/145 BRE 12) V6 EFI EEC IV XX - 21) 91 U 17) 27) - 15 13) 900 15) 700 24) - 7) AGRF 32 C1 1.00 - -
2.9 MC 107/145 BRF V6 EFI EEC IV XX - 21) 95 U 27) - 15 13) 900 700 24) - 7) AGRF 32 C1 1.00 - -
2.9 HC 110/150 BRC V6 EFI EEC IV - - 20) 95 L 27) 12 8) 8 8) 825 15) 850 14) 0.8±0.2 AGPR 32 C 0.75 0.35 0.40
2.9 HC 143/195 BOA V6 24V EFI EEC IV XX - 21) 95 U 25) - 15 9) 725 475 24) - 7) AGPR 22 P 1.00 - -
2.5 51/69 STR Diesel - - - 20) - - - - - 825 - EZD 5 - 0.30 16) 0.35 16)
2.5 68/92 SFA Diesel Turbo - - X - - - - - 875±25 - EZD 5 - 0.15 16) 0.25 16)
2.5 68/92 SFB Diesel Turbo - - - 21) - - - - - 875±25 - EZD 5 - 0.15 16) 0.25 16)
2.5 85/115 SCB Diesel TCI EDC X F, U - STAR - - - 850 - EZD 30 - - -
1) Подробности смотрите в "Идентификационный код двигателя"
2) Согласно "Тип двигателя и топливной системы"
3) Согласно "Система управления двигателем"
4) X = Нерегулируемый катализатор
XX = Регулируемый катализатор (c лямбда-зондом)
5) Смотри "Идентификационная табличка (шильда)"
6) L-можно использовать этилир. и неэтилир. бензин
U-использовать только неэтилированный бензин
7) Согласно "Проверка СО на автомобилях с катализатором"
8) Регулировка в режиме "Service Set Mode" Код 60
9) Опережение контролируется электроникой и не регулируется (нет меток)
10) В случае проблем с зажиганием сделать позже на 3o in line with TSB?
11) Для автомобилей с АКПП: 0.75±0.15
12) Двигатели для АКПП обозначаются BRD
13) Регулировать после кода 11 в режиме "Engine Running Test" 14) Согласно Тест-Мануалу
15) Автомобили с ручной КПП выпуска после 6/88: 875
16) После охлаждения в течение 4-х часов
17) С двумя датчиками HEGO - 95 U
18) Применимо для модуля зажигания 85GB-RA297-AB. Для модуля 85GB-RA297-AA и автомобилей с АКПП базовые обороты 800±50
19) Для автомобилей с АКПП: 800±50
20) Этот код может принимать значения E, G, 7, T
21) Этот код может принимать значения U, N
22) C установленным дополнительно катализатором
23) С отключенным датчиком положения дроссельной заслонки
24) С отключенным клапаном холостого хода
25) Диагностическая процедура FDS 2000
26) FDS 2000 (LED) или LED Tester
27) FDS 2000 (STAR) или STAR Tester
-
dimon 7777 -
steady
- Сообщения: 527
- Здесь с: 19.03.08 10:10
- Откуда: Latvija, Daugavpils
- Фото: 12
- Сar: black scorpio 1988, NRC,
black scorpio 1986, NRA
Re: Регулировка зажигания на OHC2.0i
dimon 7777 » 01.11.08 16:46
-
dimon 7777 -
steady
- Сообщения: 527
- Здесь с: 19.03.08 10:10
- Откуда: Latvija, Daugavpils
- Фото: 12
- Сar: black scorpio 1988, NRC,
black scorpio 1986, NRA
Re: Регулировка зажигания на OHC2.0i
Gromus » 04.11.08 13:07
kuliks пишет: Получилось 18-6=12 нужных по мануалу градусов. Проверил стробоскопом в динамике - совпадает с меткой 12 град. А вот в статике - датчик трамблера клацает на выставленных 18 град.
Что значит датчик трамблера клацает в статике?
-
Gromus -
new
- Сообщения: 3
- Здесь с: 14.07.08 23:55
- Откуда: Беларусь, Василевичи
- Сar: Scorpio, 1985, NRA 2.0i
Re: Регулировка зажигания на OHC2.0i
kuliks » 04.11.08 20:48
Gromus пишет:Что значит датчик трамблера клацает в статике?
Странный звук (объяснить не могу, но слышно четко) в момент срабатывания зажигания. Может это и не датчик?
-
kuliks -
fresher
- Сообщения: 32
- Здесь с: 17.08.07 22:17
- Откуда: Ukraina, Artemovsk (Donetsk)
регулировка зажигания ОНС
Анатоль » 17.03.10 16:56
Господа соклубники,подскажите пожалуйста,мотор подклинивал при запуске, повернул трамблёр по часовой стрелке чуть чуть я так понимаю сделал по позже первая проблема разрешилась появилась другая проблема,пропала тяга на педальку давлю не фига не едет,что делать подскажите. Спасибо.
-
Анатоль -
fresher
- Сообщения: 54
- Здесь с: 08.02.10 19:44
- Откуда: Сакт Петербург,Новгородская обл.
- Фото: 0
- Сar: Форд Скорпио 1987 ОНС
Re: Трамблёр
Lux_1978 » 17.03.10 19:20
а чуть-чуть - это сколько?
1-2 градуса надо было бы убрать, а ты по всей видимости - 10..
1-2 градуса надо было бы убрать, а ты по всей видимости - 10..
-
Lux_1978 -
steady
- Сообщения: 685
- Здесь с: 02.05.08 23:15
- Откуда: Украина, Мелитополь
- Сar: Scorpio 95, 2.9 24v Ghia, серебристый
Re: Трамблёр
Анатоль » 17.03.10 20:47
Lux_1978 пишет:а чуть-чуть - это сколько?
1-2 градуса надо было бы убрать, а ты по всей видимости - 10..
Ну где то сантиметр от метки которую поставил перед тем как повернуть
-
Анатоль -
fresher
- Сообщения: 54
- Здесь с: 08.02.10 19:44
- Откуда: Сакт Петербург,Новгородская обл.
- Фото: 0
- Сar: Форд Скорпио 1987 ОНС
Re: Трамблёр
sesh_t » 17.03.10 21:54
мотор подклинивал при запуске,
А это как?Верни трамблер на место, и может тебе банально нужно поменять свечи и ВВ провода,а так же коды сними для начала,я думаю что вообще трамблер здесь ни причем.
-
sesh_t -
Ace
- Сообщения: 1478
- Здесь с: 05.04.06 19:54
- Откуда: Украина-Черновцы
- Фото: 5
- Сar: 2.9 BRF+МТ75+RS обвес POWERED
Re: Трамблёр
Миха#76 » 17.03.10 23:02
Анатоль пишет:Ну где то сантиметр от метки которую поставил перед тем как повернуть
Это очень много! Совсем почуть-чуть надо вращать,сдвинул децл,попробовал двигатель в динамике,и так пока не устроит,а вся регулировка в пределах 3-4 мм,не более!
-
Миха#76 -
young
- Сообщения: 393
- Здесь с: 13.01.07 15:46
- Откуда: Ярославль
Re: Трамблёр
gricha » 18.03.10 09:29
У мну похоже тоже самое, только проявилось в обратном порядке. Сначала авто не ехало, затем повернул пораньше, начала переть, но при запуске поячвилось подергивание, и расход вроде как крепко увеличился.
-
gricha -
Ace
- Сообщения: 1519
- Здесь с: 03.11.09 22:06
- Откуда: Kharkov. UA
- Фото: 0
- Сar: Ford Scorpio, 87, хетч, 2.9 BRF, АКПП
-
Wolf -
young
- Сообщения: 107
- Здесь с: 24.03.09 23:16
- Откуда: Vinnitsa, Ukraine
- Сar: Scorpio 2.0 93 Ghia--> Scorpio 2.3 98 Ghia
Re: Трамблёр
sesh_t » 18.03.10 10:46
Сначала авто не ехало, затем повернул пораньше, начала переть, но при запуске поячвилось подергивание, и расход вроде как крепко увеличился.
Все правильно,так и должно быть,тебе нужно вернуть на 0,5-1мм назад и тогда подергивания перестанут и ехать будет нормально,нужно эту "грань" найти у себя а это не просто.я у себя дня 3 игрался,подергивания начинаются только когда утром заводишь а так на протяжении дня может быть все нормально поэтому и сложно.
-
sesh_t -
Ace
- Сообщения: 1478
- Здесь с: 05.04.06 19:54
- Откуда: Украина-Черновцы
- Фото: 5
- Сar: 2.9 BRF+МТ75+RS обвес POWERED
Re: Трамблёр
Анатоль » 18.03.10 12:11
Wolf пишет:Метки ремня ГРМ проверить. Но это если баг появился вдруг.
Баг это что извиняюсь.
-
Анатоль -
fresher
- Сообщения: 54
- Здесь с: 08.02.10 19:44
- Откуда: Сакт Петербург,Новгородская обл.
- Фото: 0
- Сar: Форд Скорпио 1987 ОНС
-
Анатоль -
fresher
- Сообщения: 54
- Здесь с: 08.02.10 19:44
- Откуда: Сакт Петербург,Новгородская обл.
- Фото: 0
- Сar: Форд Скорпио 1987 ОНС
Сообщений: 25
• Страница 1 из 2 • 1, 2
Вернуться в Двигатель (бензин)
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 226