регулировка УОЗ

[Рем]

Читал, что в режиме настройки, но не пойму, если крутить трамблер не в режиме настройки, то собственно что происходит-то?

Больше интересует, что собственно происходит при регулировке УОЗ на незаведенном движке не в режиме настройки...

если бы ты внимательно прочитал хотя бы эту тему...

[Ixidor]

Рем, читал тему неоднократно, пытался найти ответ на свой вопрос, но конкретики так и не увидел, кто-то писал, что есть отличие регулировки УОЗ в режиме настрое и не в режиме, но чем именно отличается и что вообще происходит после этой регулировки никто не написал...

[Doxtor]

На мой взгляд strussa тебе все очень подробно расказал , и на твоем месте я бы сдался в сервис, т.к. с кодами и лампочкой мы с тобой не сильно дружим

[sesh_t]

Ixidor Ищи тему в поиске "регулировка УОЗ на V-шке" вроде так,там для себя по любому ответ найдешь. Я сам с этим УОЗ игрался долго, при снятии ошибок кодов 60 или 30 не было вообще,я крутил трамблер и в режиме настроек и так просто,разницы никакой не было и нечего ЕЕС не корректировало, если есть хоть малейшая детонация то переводи его в режим настроек или езжай пару км для адаптации(или клемму скидывай), то ничего не даст детонация останется.Я уже раньше писал от том что машина после регулировке УОЗ стала летать но после 140км.ч начиналась детонация и от качества бензина это не зависело,я немного где то на 1мм вернул трамблер назад и нормально стало,хотя зима настала и негде от 140 ехать пробивать. Так что езжай на трассу и начинай по немного крутить трамблер против часовой стрелке).

[Ixidor]

Тоесть против часовой стрелки - это на опережение???

[sesh_t]

Тоесть против часовой стрелки - это на опережение???

Да.

[Ixidor]

Странно, я крутил по часовой и это явно на опережение, видимо на каждом движке по-своему...

[Doxtor]

Странно, я крутил по часовой и это явно на опережение, видимо на каждом движке по-своему...

я думаю на всех вэшках одинаково ! крути в другую сторану

[strussa]

Ixidor
у тебя машины раньше были?***
вобщем если выкинуть на время ЕЕС то как выставляют зажигание . . .
- выводится положение коленвала в верхнию мертвую точку, для чего необходимо чтобы метки на шкиву коленвала совпали и метки трамблера совпали также ( если снять крышку распределителя то ты увидешь метку на которую должен смотреть бегунок)
вот это и есть как говорится базовый угол зажигания.
на машинах с катом это 15 градусов
теперь если в эту систему включить блок управления двигателем (ЕЕС) который обрабатывает показания датчиков и регулирует угол опережения или задержки зажигания то соответственно для стабильной работы двигателя необходимо что бы бызовый был выставлен у тебя правильно от сюда и необходимо ввести двигатель в режим настройки. И от того что ты на заведеном двигателе начинаешь пытаться вращать трамблер добиваешься только сию минутного достижения улучшения. При первом же выключении двигателя блок ЕЕС перестроится на встроенную в него программу. . . отсюда вывод что вращая как ты говоришь по часовый обороты у тя улучшались. Вполне возможно говорит что твой трамблер выставлен не правильно.
Если это для тебя понятно - то дерзай дальше, если нет то лучше все же поехать на СТО где спецы тебе отрегулируют

[Ixidor]

Ixidor
у тебя машины раньше ***
вобщем если выкинуть на время ЕЕС то как выставляют зажигание . . .
- выводится положение коленвала в верхнию мертвую точку, для чего необходимо чтобы метки на шкиву коленвала совпали и метки трамблера совпали также ( если снять крышку распределителя то ты увидешь метку на которую должен смотреть бегунок)
вот это и есть как говорится базовый угол зажигания.
на машинах с катом это 15 градусов
теперь если в эту систему включить блок управления двигателем (ЕЕС) который обрабатывает показания датчиков и регулирует угол опережения или задержки зажигания то соответственно для стабильной работы двигателя необходимо что бы бызовый был выставлен у тебя правильно от сюда и необходимо ввести двигатель в режим настройки. И от того что ты на заведеном двигателе начинаешь пытаться вращать трамблер добиваешься только сию минутного достижения улучшения. При первом же выключении двигателя блок ЕЕС перестроится на встроенную в него программу. . . отсюда вывод что вращая как ты говоришь по часовый обороты у тя улучшались. Вполне возможно говорит что твой трамблер выставлен не правильно.
Если это для тебя понятно - то дерзай дальше, если нет то лучше все же поехать на СТО где спецы тебе отрегулируют

Гг, я уже как-то сгонял к спецам, потом машина на низах толчками ехала, после чего пришлось самому трамблер крутить и исправлять положение...
Тем не менее ответ исчерпывающий, спасибо, буду разбираца.

[strussa]

похоже ты сьездил в очень развитый последнее время АРАсервис . . .
- вы сможете это сделать ?
- конешна!!!
- а делали когда нибудь?
- НЕаааа . . .

[Ixidor]

:jokingly:
похоже ты сьездил в очень развитый последнее время АРАсервис . . .
- вы сможете это сделать ?
- конешна!!!
- а делали когда нибудь?
- НЕаааа . . .

Да не, сервис-то не хачевский, просто в основном там тазы делают и естественно все наобум...

[strussa]

кстате можешь еще на этом сайте поковыряться
http://choulkine.narod.ru/ops.htm

[Ixidor]

Я тут вот че надумал, в мануале есть тема, для установки позднего УОЗ, надо заземлить провод на болт катушки, типа для езды на низкооктановом бензе. Так вот, а если допустим у меня когда-то был заземлен провод, тем самым УОЗ был выставлен под низкооктановый бензин, как собственно это узнать? Просто крутил вертел трамблер, в результате ощущения имеено позднего УОЗ, ибо заводица долго, а в мороз ниже -15 не заводится совсем, да и едет вафельно как-то....

[jaffagold]

Ты неверно понял принцип регулировки УОЗ с помощью разъема.
Разъем задуман как временный способ корректировки зажигания, когда приходится вынужденно лить бензин с меньшим октановым числом.
Чтобы не прихзодилось всякий раз крутить трамблер для подстройки УОЗ под конкретный бензин.
Пока подключен разъем, комп делает зажигание чуть позднее.
Как только ты отключил разъем, комп работает по обычной программе.

Твои ощущения позднего зажигания, возможно, вызваны неверной установкой УОЗ.
Начни с меток ГРМ. Если система позволяет непосредственную регулировку УОЗ кручением трамблера, то делай как все:
Поставь зажигание еще чуть раньше и прокатись. На на прямой дороге на скорости около 50-60 км/ч резко нажми педаль газа. Должна появиться кратковременная детонация (около 1 сек) и исчезнуть. Если детонации нет- можно еще попробовать раньше поставить. Если детонация дольше- надо сделать чуть позднее.

[Ixidor]

Ты неверно понял принцип регулировки УОЗ с помощью разъема.
Разъем задуман как временный способ корректировки зажигания, когда приходится вынужденно лить бензин с меньшим октановым числом.
Чтобы не прихзодилось всякий раз крутить трамблер для подстройки УОЗ под конкретный бензин.
Пока подключен разъем, комп делает зажигание чуть позднее.
Как только ты отключил разъем, комп работает по обычной программе.

Твои ощущения позднего зажигания, возможно, вызваны неверной установкой УОЗ.
Начни с меток ГРМ. Если система позволяет непосредственную регулировку УОЗ кручением трамблера, то делай как все:
Поставь зажигание еще чуть раньше и прокатись. На на прямой дороге на скорости около 50-60 км/ч резко нажми педаль газа. Должна появиться кратковременная детонация (около 1 сек) и исчезнуть. Если детонации нет- можно еще попробовать раньше поставить. Если детонация дольше- надо сделать чуть позднее.

Так я и делал, но по идее надо регулировать УОЗ в режиме настроек, однако кто-то писал, что это тоже не долговременная мера, а Антон Папилин кстати говорил, что на вэшках ваще детонации быть не должно...

[Driver_009]

Недавно решил разобраться с болтающимся трамблером, выставил статически по метке на шкиве. Собирался купить уже стробоскоп и проверить динамически, но вовремя обратился на форум. Не думал, что нужно войти в сервисный режим настройки в блоке управления двигателем, это усложняет задачу, ибо при этом надо и диагностический режим пройти. Т.е. перед проверкой стробоскопом надо исправить возможные имеющиеся ошибки, а после этого уже выйти в режим настройки и проверить правильность выставления начального УОЗ стробоскопом, чтобы блок управления не вносил корректировки, котороые он и на ХХ вносит.
В общем придется повозится. по поводу того как считывать коды, начал изучать.
Вопросы по неопытности:
1) если цифровой вольтметр подсоеденить к диагностическому разъему как показано тут http://faq.ford77.ru/engine/jet/d_hi_1211.htm - он будет показывать коды?
2) какой провод с катушки идет на коммутатор (блок зажигания) на трамблере? нужно для подсоединения стробоскопа.
3) я статически пока выставил на угол 12', как сказано по мануалу http://www.autoprospect.ru/ford/scorpio ... aniya.html) Какой же все таки начальный УОЗ точный 12 или 15? Хотелось бы узнать мнение гуру, ибо источники разняться.

[jaffagold]

2) какой провод с катушки идет на коммутатор (блок зажигания) на трамблере? нужно для подсоединения стробоскопа.

С коммутатора на катушку идет зеленый провод.

[Driver_009]

1) вопрос снимается
2)

С коммутатора на катушку идет зеленый провод.

По цвету ориентироваться не гуд.
Я имел ввиду с какой клеммы. Выяснил: с "-" на блок зажигания идет, если "-" на массе, как в принципе у большинства автомобилей.

[Driver_009]

Где можно достать считыватель кодов для диагностики движки? Что за штука и ка выглядит?