Графики мощности и момента 20 летнего ДОХЦа.

[MuSStang]

Многие ДОХЦеводы даже не знают насколько удачным является их двигатель :)
О слабой головке знают все, а об некоторых особенностях двигателя - немногие.
Возможно, кому-то пригодится данная информация.
Диагностироваля 20 летний мотор.

Взято отсюда : http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=37900

Цитата(ArtVP @ 16.7.2009, 9:11)
Да не. Работают по зубцам маха "на ура". У меня товаришь по работе как раз эти (и не только) моски чипует, 2-3 машки в неделю. А я за этим с любопытством наблюдаю Есть мысль переделать запасной мотор под январь...

Цитата(Vasiliy @ 17.7.2009, 20:16)
Это ты меня порадовал. Я еще тематику не копал, но уже теплее. Переделать под январь - как решать проблему с датчиком коленвала и числом зубьев на венце собираешься? выносной конструкцией? Я менять управляющую электронику буду по любому, про голову 16-ти клапанную уже договоррено, в ближайшем будущем приедет
Насчет головы - менять ее еще и потому, что вот то что я имею на нашем с тобой моторе сейчас -


После 4500 об-мин момент катастрофически валится вниз. Итог банален - никуда не едем, что собственно хорошо видно из графика мощности. Ничего с этим сделать нельзя -= особености 8-миклапанной головы у которой даже валы заточены под низ - это же дурдом блин этот мотор валит максимум момента уже с 1700 об\мин!!! Причем настроен зараза с завода отлично - полку держит практически с 1500 до 4500 об\мин. Дизель сцуконах, простите за выражение. Завал момента можно немного побороть малой кровью, например поставив нулевик, что заметно уменьшит степень завала на высоких оборотах -


Весь прирост умещается в диапазон 4500-5500 но в пике он довольно значителен - порядка 15 ньютонометров и 12 лошадей. Особено хорошо то, что график мощности выравнивается - она хоть и не растет после 4500, но стабилизируется и до самой отсечки не падает в низ как на первом графике. Некисло как для банальной замены фильтра. Если менять голову и крутить под 6000-6500 то менять фильтр однозначно. Штатный создает изрядное сопротивление потоку выше 4000 об-мин.
PS - на нулевике я по разгону до сотни вышел из 10 секунд. Минимальное зафиксированное время составило 9.35 секунды. Некисло как для 20-ти летнего мотора в который никто никогда не лазил. Со штатным фильтром меньше 10.5 не получалось. Секунда на сотне только за счет фильра это как по мне аргумент.

[dima_spb]

Спасибо за ссылку, познавательно.

Т.е., есть смысл ставить нулевик? *Ушел думать*

[MuSStang]

Ребята опытным путем доказали, что ДОХЦу нулевик почти необходим при оборотах выше 4500 :)
Василий, который выставил графики замеров со своей машины - профессионально тюнингует двигатели от ВАГа. Походу должен понимать что и как делать :)

[dima_spb]

Ну, выше 4,5 редко кручу, но бывает. И в ситуациях, когда лишняя моща совсем не помешает. наверное, стоит поставить себе.

Вопрос только, какой из каталога k&n ставить, в какое место лучше конус размещать? Мож есть опыт уже?

[sesh_t]

А мне показалось что наоборот нулевик необходим Нужно еще найти графики V6 там вообще должна быть тема где то были но не могу найти, у кого есть?

[Ganjubas]

У меня уже давно в списке доработок стоит нулевик... Руки не доходят... На Орионе моем давно стоит, там и мотор до 9 тыков крутит. На 2й шлейфует - мама не горюй... Шлейфовал... МПСЗ сгорела недавно... На родной трамблер вернулся - как валенок сразу.

[FORMUS]

Интересно, а на v6 существуют такие графики?

[sesh_t]

Да я их видел но не могу у себя на компе найти, у буржуев на сайте было точно.

[grin47]

Знай наших!

[MuSStang]

Знай наших!

Угу.
Ламаются стереотипы - ДОХЦ каФФно

п.с. Уточню немного : данные приведены для 2.0 ДОХЦа 8 клапанного.
Эксперементальных данных с графиками для 2.0 16 клапанного или 2.3 ДОХЦа у меня нету. Как поведут себя эти моторы в случае установки нулевика лично мне неизвестно !

[MuSStang]

Ну, выше 4,5 редко кручу, но бывает. И в ситуациях, когда лишняя моща совсем не помешает. наверное, стоит поставить себе.

Вопрос только, какой из каталога k&n ставить, в какое место лучше конус размещать? Мож есть опыт уже?

1. Если передвинуть точку падения мощности с 4500 до 5500 , то можем представить себе насколько возрастет максимальная скорость. То, что время разгона до 100 уменьшается более чем на секунду, Василий уже доказал эксперементальным путем на своем моторе.
2. Какой выбрать - незнаю. Не изучал этот вопрос.
3. Вот один из вариантов установки нулевика на ДОХЦ. Насколько он правильный - не знаю.

Видел и другие варианты, когда нулевик стоял в месте штатного фильтра, то есть в правом нижнем углу. Его еще от пыли грязи в этой точке какими-то перегородками закрывают. Но фоток у мну нету.

[Ganjubas]

Как бы правильно филтры на V6 поставить... И чтобы забор холодного воздуха был, а не из под капота температурой 100 градусов...

[dima_spb]

MuSStang Спасибо за пример. Только как на этой фотке сам не стану делать точно, т.к. фильтр стоит в довольно горячем месте. По идее, можно из пластика или люминя вырезать коробку и направляющие для воздушного потока. Поставив сам фильтр в районе штатного места.

А нету больше информации о машине на фотке? У него вон и паук на выхлопе стоит, интересная машинка!

[Sera]

а вроде бывают такие нулевики котрые просто взамен штатного ставятся.

по теме:
НА 16 клапаных мторах прибаква будет куда менее заметна.
У их и так с дыханием все обстоит получше, чем у 8 клапанных.

[haming58]

Коллеги!
Если кому попадутся подобные графики на 2,9 - не сочтите за труд выложить, а если на Косворт - нет слов.
Кстати, пригнали от немца 2,9 Косворт с фильтром К энд К. Субьективно ощутимо резвее от штатного

[MuSStang]

По идее, можно из пластика или люминя вырезать коробку и направляющие для воздушного потока. Поставив сам фильтр в районе штатного места.

А нету больше информации о машине на фотке? У него вон и паук на выхлопе стоит, интересная машинка!

1. Так и делают. в основном.
2. Нету инфы. То какая-то буржуйская машина :)

[MuSStang]

а вроде бывают такие нулевики котрые просто взамен штатного ставятся.

по теме:
НА 16 клапаных мторах прибаква будет куда менее заметна.
У их и так с дыханием все обстоит получше, чем у 8 клапанных.

Про 8 клапанов тоже говорили : ну добавится тебе 3 кобылы, нафига это надо.
А на практике получилось, что не 3,а все 12, и момента десяток Нютоно, и двигатель точка падения мощности двигателя перенесется на 1000 оборотов (до 5500) :)

имхо, только эксперимент и замеры на стэнде могут растсавить все точки над "и".

За что автору и выражается моя личная огромная благодарность за проделанную работу.

[Sera]

MuSStang
верю с трудом в достверность приведнных тут результатов.
Если бы все было так просто, обычые фильтры бы вообще на моторы не ставили ставили бы только нулевики.

[Miha]

Sera
Вполне может. Штатный фильр выступет в том числе и как ограничитель потока воздуха. На спорте чтоб небыло смысла форсировать на впуск заставляют ставить шайбу ограничитель воздушного потока. скока не играйся не получишь добавки - воздуха нехватит. Инженеры то не только на мощу но и на надёжность смотрят. нулевик требует обслуживания более частого, хреновый нулевик способен привести к полной порче ЦПГ. вобщем - каждый вибирает сам. гражданский авто заточен в первую очередь на надёжность.

П.С. Де мой кусок проводки

[MuSStang]

MuSStang
верю с трудом в достверность приведнных тут результатов.

ты плохо понял, что за результаты я привел, поэтому еще раз объясню для всех :
1. Висалий , автор этих графиков, професиональный тюнер ВАГовских двигателей 1.8Т и 2.7Т. Их фирма очень известна в Украине.
2. Он обладатель Сиерры с 8 клапанным 2.0 ДОХЦем.
3. Именно на этом двигателе он поставил определенный фильтр нулевого сопротивления.
4. Он лично на оборудовании своей фирмы снял показания мощности и момента при штатном фильтре и после замены его на нулевик.
5. На автодроме Чайка были произведены замеры времени разгона до 100 км. С нулевиком получилось более чем на 1 секунду быстрее разгон, а точнее 9.35 с.

Ребята, это не мысли, рассуждения, теория, это результаты ПРАКТИЧЕКОЙ работы
РЕААЛЬНЫЕ ПОЛУЧЕННЫе РЕЗУЛЬТАТЫ.
п.с. успехов всем :)