Давление масла в двигателе. Все о нем. меряем. лечим

[Gгеnкіn]

Есть такой закон: произведение вязкости электролита на удельную проводимость равно константе (называется правило Вальдена - Писаржевского). Поскольку масло в процессе эксплуатации после реакции по нейтрализации его кислотности щелочными присадками все больше превращается в электролит в связи с образованием в нем солей, то его электропроводность будет увеличиваться, и соответственно вязкость должна обратно пропорционально уменьшаться. Это та причина, по которой вязкость масла в нормальном двигателе в процессе эксплуатации уменьшается. Таким образом, измеряя электропроводность можно косвенно измерять и вязкость. Но это только в том случае, если двигатель находится в хорошем состоянии, сажа и прочие механические продукты отработки попадают в него в количествах, которые могут быть отфильтрованы фильтром. Иначе возможна ситуация, когда электропроводность будет снижаться в силу химических реакций, но вязкость масла будет расти за счет того, что это уже не совсем изначальный продукт. Именно поэтому я отказался от идеи измерять изменение вязкости по электропроводности и остановился на двух датчиках: давление и температура. Хотя в адаптере под фильтр есть дырка и под третий датчик, которую я заглушил. Если бы я нашел датчик, измеряющий эдектропроводность не космической стоимости, то вкрутил бы его туда третьим. Этот параметр тоже будет весьма полезным. Спасибо за наводку. Попробую поискать и разобраться что это за датчик для Вито, который возможно меряет электропроводность масла.

[Felix]

Слушай, немецкие инженеры, пихая этот датчик в поддон 601-х дизелей, не думали о таких пробегах.
З.Ы. я свой продал при пробеге 670 или 680т.км. .
Свои расчетные 200-250-300т.км наверняка он отходил на родине, без особых проблем, и датчик показывал корректно.
В моих руках, хотя масла он от замены до замены и не требовал, он получал замену своих 9л масла каждые 8-9-10т.км, невзирая на то, что в мануале межсервисный интервал 20т.км.
На нашем адском топливе, уже тысяч через 6-7 километров, масло было чернючее. Думаю, 3-4 замены через рекомендуемые 20т.км - и мотор бы накрылся женским половым органом .
З.Ы. двоюродный брат в Германии, добивает Мондео 2008 года, с мотором 2.0TDCI.
Масло льется Форд Формула, меняет каждые 13-14т.км. Даже после 8-9т.км. оно сохраняет некоторую прозрачность. Аналогичный мотор на Коннекта жены, превращает масло в гудрон за 5-6т.км. .

[Gгеnкіn]

Вот я именно об этом и говорю. Пробег - это последний параметр, который стоит учитывать для определения интервал замены масла. Необходимость менять масло зависит от состояния двигателя, от качества масла, от качества масляного фильтра, от качества и состояния воздушного фильтра, от качества топлива, от режима эксплуатации двигателя, от погодных условий, сложившихся в данной местности в данное время. И задавать интервалы километражом можно только от технического бессилия. С таким же успехом интервалы замены можно задавать количеством солнечных дней, случившихся после замены масла. Копеечная по сравнению со стоимостью двигателя и даже стоимостью ремонта двигателя диагностика состояния масла позволяет на ранних стадиях обнаружить любой косяк с маслом и не ездить с ним еще несколько тысяч км, а поехать и слить сразу, как только заметил, что что-то пошло не так. Но ее тупо не ставят в авто. Автомобиль мне сигналит когда у него погасла лампочка габарита или о том, что закончилась жидкость в омывателе стекла, но категорически не хочет показывать напряжение в бортовой сети или в каком состоянии находится масло и масляный насос.

[Felix]

Ставят, но не в дешманские массовые модели .

[Gгеnкіn]

Значит надо дать возможность пользователям тюнинховать своё дешманское авто. Хотя если такой прибор станет сигнализировать пользователю дешманского авто, что масло следует заменить уже через 3 тысячи км, а не через 10, то мне кажется, он избавится от прибора скорее, чем от загаженного масла.

[Felix]

Во-во.

[Elvis]

Проблема с давлением масла в старых Фордах постигала многих владельцев. Я лично считаю, что масляный насос на них является ахиллесовой пятой. Особенно на 4-х цилиндровых DOHC, владельцем которого являюсь и я. Обидно бывает, когда, замерял давку - её мало (а положено 1,6 на ХХ ), раскидал мотор, прокапиталил... Замер давления - а результат всё равно не радует. Найти новый маслонасос на DOHC нереально. Б/У - это всё равно не новый и параметры его не станут идеальными, или ресурс его будет урезан предыдущим владельцем. Помогает шлифовка роторов и корпуса с крышкой, но это лишь частичное решение пробремы. Изнашиваются кулачки ротора. Зачастую они заметно испещрены бороздами, вмятинами, и прочими дефектами, через которые масло будет просачиваться, и насос уже не сможет создавать необходимое давление.
https://drive.google.com/file/d/1kIFPa0S9J5I2ND4MEJwPrTUCoMHyIKLI/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1ifbFYKHAw6zviDiGrw-A8awFhj1iWt4A/view?usp=sharing
(фото представлено как пример)
Я всяко пытался решить эту проблему кардинально, и неоднократно пытался найти и заказать качающую пару для насоса P88WM6608AB (6172815). Но увы, все попытки не принесли результата. Поиски решения продолжались. И как-то на ютубе "Теория ДВС", при обзоре мотора N9, было сказано, что на старых Фордах роторы одинаковые. Поиски начались вновь, исходя из степени доступности и возможности возврата.
В начале я купил насос BGA от дизельного Транзита 2,5. Похоже, но роторы заметно больше во всех ракурсах.
Следующим шагом было приобретение насоса от V6, DP Group ES5549. После его вскрытия я понял что это победа!
https://drive.google.com/file/d/1WBZ0Q1bF0PFX838JeM3Dr_Wmw8jtmth7/view?usp=sharing
Размеры роторов тютелька в тютельку, только без износа! Зазорчики как положено, соточки! Останется только впрессовать свой вал во внутренний ротор.
Владельцам V6, желающим приобрести такой маслонасос, сразу скажу, что корпус его в отличие от внутренностей сделан отвратительно и к эксплуатации непригоден без дополнительной обработки.
(напишите пожалуйста, если ссылки фото не будут открываться. Попытаюсь решить)

[mort]

Интересно, чем закончилась данная эпопея..

[Elvis]

Интересно, чем закончилась данная эпопея..

Да чем-чем... Успехом.
Вал со старого ротора был перепрессован в новый ротор, и роторная пара успешно прижилась в корпусе маслонасоса.
Машина ездит. Всё хорошо.
Эксперимент годится как метод восстановления побитых жизнью масляных насосов, поскольку найти некоторые детали новыми, порой либо невозможно, либо неприлично дорого.

[mort]

Поздравлям! С новонасосом! Вот попалась мне такая прав продаже
Ford
6172815
ROTOR MIT WELLE
3 130.р
Это оно?

[Elvis]

Ford
6172815
ROTOR MIT WELLE
3 130.р
Это оно?

Это оригинальная качающая пара для N9 (DOHC). Я такую неоднократно пытался заказать, но везде получил отворот-поворот. От того и начал искать альтернативное решение.

[mort]

Ах вот оно как. Спасибо за информейшн!

[pnoobg]

Ребята, доброго времени суток! В общем, ситуация распространённая: при прогретом двигателе начинает мигать лампочка масла. При старте двигателя-тухнет сразу, на холодную не загорается, но после прогрева подмигивает. Даёшь газу-тухнет. Короче, купил манометр (в наборе оказался на 35 бар, цена деления 0,5 - точность показаний сомнительная), подключился - на холодную на холостых (около 800 оборотов) показал 2,4-2,5 бар. После прогрева до 90 градусов давление на холостых упало до 1,1 бара, на 1500 тысячах-давление около 2,1 бар. Решил дать 3000 оборотов, а он больше 2.5 бар не выдает. Это нормально или давление должно было вырасти до большего значения? По результатам замеров вроде давление в норме, насос в порядке, но лампочка всё же мигает, зараза. Что скажете, эксперты? Замена масла и фильтра? Масло 5w40, фильтр - даже не помню какой, т.к. не я его ставил... Фото замеров прилагаю.

[lex400305]

Масло нормальное и хороший фильтр - это вообще то, с чего надо начинать. А с манометром китайским я б не заморачивался вообще. Одна шкала чего стоит. Выкинь его, а лучше сожги...

[pnoobg]

Спасибо! Поменял фильтр и масло. Мигание лампы прекратилось, правда стрелка манометра колеблется при замере давления, но, думаю, что это не страшно.

[lex400305]

Да, это нормально, там нет никаких гидроаккумуляторов, а шестерёнчатый насос так и качает. Манометр надо совдеповский брать, их ещё полно, у водопроводчиков.