Scorpio Club

Удалось решить проблему рывков на A4LDE при переключении скоростей вверх.
Был на ремонте в сервисе на ул. Юных Ленинцев.
Вскрыли поддон, промыли 1 соленоид и поменяли масло (Mobil ATF320 из их бочки) с фильтром.
Машина дергаться перестала вообще.
Кроме того выяснил у мастера Анатолия (он же хозяин этого сервиса), что масло и фильтр в АКПП нужно менять раз в 30 тысяч км.
Собираюсь так и сделать через 30 тык.

Впечатления от сервиса положительные. Кроме АКПП они делают почти всё по фордам скорпио, мондео. Сам мастер ездит на глазастом сарае. Некоторые работники тоже на глазастых.

а телефончик есть? и где это территориально?

Хрофт пишет:а телефончик есть? и где это территориально?

В факе он есть.
Ещё раз т. 175-04-02 Находятся недалеко от пересечения МКАДа и Волгоградского проспекта, ул. Юных Ленинцев дом 94 (в яндексе можно по карте посмотреть).
Но со след. недели весь сервис вроде бы идёт в отпуск.

А прокладку поддона не меняли чтоли? И что вышло по деньгам? Просто любопытно...

Tollman пишет:А прокладку поддона не меняли чтоли? И что вышло по деньгам? Просто любопытно...

Конечно меняли. Мастер сказал, что обычно ориг. прокладок хватает на 1 замену масла (т.е. меняется каждый раз), иногда на 2.

По деньгам.
1350 промывка соленоида (что-то дорого)
900 замена масла, фильтра, прокладки поддона
965 масло (их)
800 прокладка (exist)
1080 фильтр (exist)

daps пишет:

Tollman пишет:А прокладку поддона не меняли чтоли? И что вышло по деньгам? Просто любопытно...

Конечно меняли. Мастер сказал, что обычно ориг. прокладок хватает на 1 замену масла (т.е. меняется каждый раз), иногда на 2.

По деньгам.
1350 промывка соленоида (что-то дорого)
900 замена масла, фильтра, поддона
965 масло (их)
800 прокладка (exist)
1080 фильтр (exist)

Номерок по finis коду не дашь на прокладку? А то скоро предстоит....
А поддон теде зачем меняли???

Tollman пишет:Номерок по finis коду не дашь на прокладку? А то скоро предстоит....
А поддон теде зачем меняли???

Опечатался, не поддон, а прокладку поддона.

Номера
4 000 411 Ford Фильтр масляный АКПП
6 941 997 Ford Прокладка поддона

daps
Thks...

только оригинальные эти детали стоят аццких денег и есть неоригинальные комплекты - филтр+прокладка за гораздо меньшие Деньги. Искать от Форда Рейнджер или Эксплорер. Если брать от заднеприводного там все такое же.
Если брать от полноприводного - отпилить хоботок на фильтре ножовкой или болгаркой.
подходит без переделок

SG 1017
FT1115B
FT1115A
При желании находятся и еще заменители по очень смешным ценам

за такие деньги они должны были своими языками вылизать коробку до блеска. Все это стоит во много раз дешевле. Например: самая крутая прокладка поддона стоит 200р, а промывать соленоид не нужно-его заменить следовало.

, а промывать соленоид не нужно-его заменить следовало.

Думаю спустя 5 лет, не то что кулаками, а вообще. А есть ли то авто в природе?
з.ы. А чего не спросил где масло за 965 р на всю акпп нарыть?

Мatador пишет:965 р на всю акпп нарыть?

да.я б тоже купил

рывки какого типа? вот у меня иногда переключение как-то задерживаются и обороты начинают расти и такое впечатление потом будто пинка дали

Номера вот эти в экзисте почему-то вылетают по ценам в 2-3 раза дороже у меня?
4 000 411 Ford Фильтр масляный АКПП - 2140 руб.
6 941 997 Ford Прокладка поддона - 2840 руб.

Ну дык это ж оригинал.... А приедет какое нить фуфло...

Sera пишет:SG 1017
FT1115B
FT1115A

подскажите пожалуйста а какой-нибудь из этих номеров на второй скорп пойдет???

FT1115B конкретно этот ставил. все хорошо

Еще Мопаровский герметик надо. Черный. 05010884AA вот его код. Специальный для АКПП. Лучше нет ничего для поддона.

Кто про масло спрашивал? Петро канада, если найти выход на опт, то по сто рублей литр. Едет отлично. И вообще, ещё раз повторю, в эту коробку хоть воду залей, она поедет, правда, недалеко...

Ну-ну! Меняй масло через 30 тыков. Им это только на руку. А ты можешь обанкротиться.
Масло меняется по мере надобности. Если оно нормальное ( нормальный цвет, без запаха гари, без лишних включений...) то не хрен его и менять.
Если масло за 30 тыков поплохеет, то уже коробас под ремонт нужно.
Масло меняется при ремонте, при замене каких либо деталей внутри, при доливе туда херни какой нить...
Соленоид просто меняется! И я не понимаю как его там можно промыть?! Сколько их ни вынимал - нечему там промываться!
Хотя за такие деньги его до блеска вылизать можно...
Некоторые мастера советуют даже давление масла на лето и на зиму регулировать. Они то хоть сами понимают что говорят?! И как это делается?!!!
А все деньги-деньги-деньги...

Levka пишет:Масло меняется по мере надобности. Если оно нормальное ( нормальный цвет, без запаха гари, без лишних включений...) то не хрен его и менять.

Ты в моторе по такому же принципу меняешь?

Levka пишет:Масло меняется по мере надобности.

я тоже так считаю.
и вообще замена масла в коробке просто так не всегда есть хорошо.
бывает коробке плохеет от этого.
называется
не мешай механизму работать.

stress пишет:Ты в моторе по такому же принципу меняешь?

не корректное сравнение.

stress пишет:Ты в моторе по такому же принципу меняешь?

А при чем здесь мотор???
Может ты и в АКПП меняешь каждые 5-8 тис км?
Так меняй. Если у тебя деньгов куры не клюют...

МАГ пишет:я тоже так считаю.

Много хотел написать,но передумал.Задам вопросы дилетанта,надеюсь профи ответят.
1.С годами или тыс.км пробега масло в АКПП теряет свои свойства?
2.Что есть замена масла по необходимости и просто так?
3.Для каких целей в поддоне АКПП имеется маслянный фильтр?
4.Все мы знаем короба у нас Америка,так кто то из участников диалога знает какие ТО и при каком пробеге очень настоятельно рекомендуют Америкосы вне зависимости от состояния и желания короба?

МАГ пишет:не мешай механизму работать

Не от тебя ожидал услышать.

МАГ пишет:не корректное сравнение

Почему?
P.S Не тебе ли знать почему из под немца короб в хорошем состоянии приходит,а наши авто все страдают теми или иными болячками ввиде не отрегулированных лент и паленых фрикционов,хотя возраст одинаковый.Про ссущиеся коробки вообще молчу,поголовно.

Levka пишет:А при чем здесь мотор???

А почему нет,это тоже деталь авто с маслянной системой,пусть и другой принцип работы.

Levka пишет:Может ты и в АКПП меняешь

Конечно меняю,есть ТО и я его выполняю.А еще в ГУРе меняю,чего ты точно не делаешь,там ведь тоже АТФка дорогая залита как и в АКПП.

Levka пишет: Если у тебя деньгов куры не клюют

И у тебя так будет,когда машину во время обслуживать будешь.

1.С годами или тыс.км пробега масло в АКПП теряет свои свойства? - практически не теряет
2.Что есть замена масла по необходимости и просто так? - я выше уже писал
3.Для каких целей в поддоне АКПП имеется маслянный фильтр? - для фильтрации масла
4.Все мы знаем короба у нас Америка,так кто то из участников диалога знает какие ТО и при каком пробеге очень настоятельно рекомендуют Америкосы вне зависимости от состояния и желания короба? - по Американскому ТО замена масла в АКПП не нужна на весь срок эксплуатации.

Или они дураки что сливную пробку не сделали? и заливную, кстати, тоже.
И в ГУР тоже ( ты правильно выразился) я масло просто так не меняю. Не вижу смысла. Только тогда когда оно на вид и запах сильно изменилось, но тогда уже и ремонт пора делать. Ведь просто так оно плохим не станет... Ну как то так.
Но спорить конечно не буду. Каждый делает что хочет.
Всем удачи!

Levka
Забавный ты.Следуя твоим умозаключения интересно зачем они вообще поддон у АКПП сделали на болтах,проще приварить и все,один хрен лезть туда не надо.

Как раз забавный - ты.
Ремонтировать ее иногда надо. А слив масла с откручиванием поддона - извращение.

Ну все! Достаточно с меня споров, делай как хочешь, но не претендуй на истину, как и я не претендую. Все зависит от владельца, его понятия... и толщины кошелька.
Всем УДАЧИ!

Levka, а ты не задумывался какой пробег завод-производитель предположительно закладывал на разовую заливку масла в коробку? Не думаю, что вообще предполагалась эксплуатация авто с цифрами на одометре в 350> тыс.км Ну это так, лирика.
Наверно про то, что масло в коробке нужно менять раз в 40 тыс.км ты тоже не слышал?
В общем, мне не веришь - спроси у Рема, он на этом собаку съел.

P.S. А замена масла со снятием поддона и полной промывкой (уходит ~20л масла) - как раз таки самая правильная процедура. А вот частичной заменой масла как раз таки короба и убивают, думаю не нужно объяснять из-за чего.

О Господи!

Вы уж определитесь через сколько тыс км менять маслицо.

Один говорит через 20тыс
Второму на СТО сказали - через 30тыс
Третий меняет вместе с моторным маслом - в среднем через 8тыс
Четвертый меняет через -40 тыс
Остальные говорят надо менять - через 60-70тыс. Вродь по мануалу так.
Хотя такого в мануалах нигде не
читал. Просто не написано в мануалах что нужна замена масла. Вот ссылка на мануал Скорпио-I по коробкам ( как вариант). http://ford-scorpio.5go.ru/html/2_15.htm
Четко написано - "Периодическая замена масла не предусмотрена."
Что на МКПП что на АКПП.

Вы уж определитесь между собой!

Levka пишет:.С годами или тыс.км пробега масло в АКПП теряет свои свойства? - практически не теряет

Улыбнуло

Levka пишет:по Американскому ТО замена масла в АКПП не нужна на весь срок эксплуатации

т.е. пробег и условия эксплуатации тож не имеют решаюшего значения и не случись чего с ремонтом.масло надо слитое заливать.Интересно конечно кто его делает вечное,ну хотя бы марку ,но сдругой стороны при продаже я бы тож так сказал

Levka пишет:Ну все! Достаточно с меня споров, делай как хочешь, но не претендуй на истину

ЗЫ на Евро Тарасах есть слив,а на пендоских через раз,масло и короб одинаковые,как тут быть я не в кугсе,хотя в Америке конечно да масла вечные и аккумуляторы на 100лет(они тож на весь срок есичо по мануалу)

Еще в мануалах написано - "Предупреждение!!!

Если масло имеет черный цвет и запах гари автоматическая коробка передач требует профессионального ремонта."

И накакая смена масла здесь уже не поможет! Нужен РЕМОНТ! И тогда конечно новое масло... и замена его после обкатки.
А просто так его менять - это излишества нехорошие.

Да уж!.. Действительно! Катаюсь по полу от смеха...

Ну мож стоит обратить внимание на то что на ВСЕХ банках,коробках,пакетах,бутылках есть есть дата выпуска,и срок годности,интересно как это влияет на масло,которое не портиться веками и даж не перегревается никогда(перегрев масла кстати не как не говорит о неисправности коробки(это то самое потемнение и изменение запаха)).Наверное говорить о том что любая органика,а основа масел как правило органическая,входя в контакт с кислородом окисляется тем более работая в экстемальных температурах ,говорить по меньшей степени приметивно,а пакет присадок доводящих масло до требований покупателя(заливщика) имеет свой срок службы,думаю не опровергается
Ну я так и думал,что как называются те вечные масла которые трудясь в хэвидьюти не меняют свои свойства остануться неизвестными даж для оф.диллеров,которые ради денег меняют эту вечность на всех машинах с "навесь срок службы" после истечения 100ткм или после 5лет
А если масло не теряет своих свойств,то чё их в двиге то менять,собсно они отличаются по большому счёту только вязкостью и пакетом присадок или это всемирный сговор,сдела ли бы на основе той же мениралки вечные масла и сменные сажевые и прочии фильтры??
Как быть с Тарасами(раз уж у нас коробка Мериканска)(на каких хоть машинах то она ставилась с тем же мануалом без замены(ссыль плз)) о сливных пробках которых выше написанно(у Бронко и ФКВ тож самое где метрик там есть) или читаем то,что хочется ??
ЗЫ щя пирожки из столовки на прогорклом масле вспомнились,производитель от тех же постулатов толкается наверно,чё может стать с подсолнечным маслом(чит. минералкой) да нихрена,хрен ли его менять после каждой жарки тогда,ведь не чернеет и палятиной не воняет,подумаеш вкус чуть меняется структура то не изменяется(мыж все умнее химиков и точно знаем),внутри же желудка один хрен кислота,она всё переварит,ну а у кого не переварит,те сами виноваты,вот грузчик Петя жрёт и не кашляет,равняйитесь на него.
ЗЗЫ коробка может работать и на ослиной моче и даж какое то время не будет греметь,но это не факт,что экономить 10 копеек на масле это пипец как кулл.
ЗЗЗы очень радуют глупые производители которые кроме Форт Групп(и то не все) и БМВ(так же не каждые) продолжают заказывать масла требующие замены,наверное наживаются на покупашках,а те немногии пипец честные и расчитали свои машины на 100 лет и 1В на спидометре без замены,вот ведь честные люди

Я говорю о Скорпио -I.
Если в "Тарасах" есть сливные пробки то там наверное и мануалы другие. Я не в курсе. Но уверен, что там условия работы более нагруженные.

И снова двигатели сюда приплели...
Ну каким боком они сюда стыкуются?
Там совсем другие условия работы, более экстремальные. Намного выше температура работы - масло просто выгорает, образуется сажа ( хороший абразив). Пропуск угарных газов в картер и в головку - масло чернеет, смешивается с сажей. Намного больше поверхностей пар трения - намного больше продуктов стирания. Больше поверхность смазывания - больше продуктов износа. Больше поверхность контакта с воздухом - быстрее окисляется... и этот список можно продолжить.
Согласись, в АКПП ведь не такие жесткие условия работы масла.
Да и масла то разные, и разрабатывались они для разных назначений. Ведь никто не меняет масло в МКПП через 30-40 тыс км. Там ведь тоже масло.
Вот только масло - маслу рознь. Соглашусь с тем, что каждый меняет столько, сколько хочет и пропагандирует свою точку зрения.
Только вот срок службы АКПП тоже не нужно сюда плюсовать. Если есть износ и неисправности в АКПП причиной которых стал срок службы, то тут нужен только ремонт. Замена масла ничем не поможет.
Больше не буду дискутировать. Каждый останется при своем мнении, и будет делать так, как захочет сам - он хозяин своего авто.
Оставляю за вами последнее слово, мне просто некогда с вами дискутировать, а переубеждать кого либо у меня и в мыслях не было.
Просто в споре- рождается истина, а истина - где то там...
С уважением!

Levka пишет:Согласись, в АКПП ведь не такие жесткие условия работы масла.

Нет не соглашусь,половина юзеров тупо перегревает короб и всё это происходит как на новых(что чаще) так и на старых(реже из-за страха попасть на бабло)
Вобщем я понял,я бы тож к этому свёл,мож для stressа,чёт не понятно,но думаю он тож согласиться.Просто когда занимаешся моторами с акпп и юзаеш единственную машину с ней где она по счастливому стечению не ломается,то это немного две большии разницы

Levka пишет:в АКПП ведь не такие жесткие условия работы масла.

Ага,хрена с два.Превышение температуры АТФ на каких то 20 градусов чуть ли не вдвое сокращает ресурс,Гугл вам в помощь.Я эту таблицу видел,стоит разок закипятить масло и можно попрощаться с коробом.

ford1972s пишет:Превышение температуры АТФ на каких то 20 градусов чуть ли не вдвое сокращает ресурс

Серёг,я даж как бывшй Яйцевод скажу,что ошибка в расчётах в системе охлаждения трансмиссионных флюидов со сноской на россиянскии условия эксплуатаци АКСОДа,которую при всех её говняных отзывах можно легко юзать при установке более производительного радиатора,ну мозгов в черепной коробке естественно можно считать не ломающейся при своевременной обслуге и доработке не предусмотренной ФоМКо.

ford1972spadla bear
Да лан,че тут спорить,у чела нет возможности обслуживать машину,исходя из 100 баксов на масло и еще 150 на фильтр с прокладкой максимум раз вгод.Он все на толщину кошелька переводит.

stress пишет: из 100 баксов на масло и еще 150 на фильтр с прокладкой максимум раз вгод

Так этот 10 к всего,не чё не путаешь,вроде не та сумма что бы жопиться,у меня конечно сейчас попроще(всего 5л SP2 в системе)но вроде не жаба ни яйцо не разорили,чё я делал не так.

padla bear пишет:Так этот 10 к всего,не чё не путаешь

Точно обсчитался,20л умножим на 150 получится 100баксов+1500р прокладка с фильтром.Пятак максимум!! Это раз в магазин сходить или дефачку в кабак не дорогой и то,потом к ней идти,на номера уже не хватит

Чего это на жабу,фильтр такой дорогой? Я какие то ATP(самое интересное,что отливка пластикового основания, на WIX и FRAM совершенно такая же, и смешав три фильтра этих фирм,непонятно кто из какой коробки) на свои Хрустлеры юзаю, рублей по 370,и масло меняю раз в два года,перед каждой второй зимой.Это тысяч через 15-20 у меня выходит.

ford1972s пишет:Чего это на жабу,фильтр такой дорогой?

Х.З я примерно написал,себе на ебэ с америки заказывал сразу много и в оригинале,дешево получилось.

stress
Если ты перегреваешь свой коробас - то кто же тебе доктор?! меняй сколько захочешь, это твое право

Levka пишет: малярством и на лексус можешь заработать

Тебе кто не дает?

Levka пишет:на лексус

Предел мечтаний

Levka пишет: Нувориш нашелся

Есть поговорка,благодаря знанию русского языка ты ее должен знать,начало тебе подскажу ,,Хоть горшком назови....,,

Levka пишет:Если ты свой коробас

В идеале на всех авто которые были и есть.

Levka пишет: перегреваешь, то кто же тебе доктор

Доктором ты будешь сам себе когда поймеш/заработаешь на замену масла в коробе.

малярством и на лексус можешь заработать

Чёт какой то день вЯсёлый,ему одного из самых крутых ивропейцев,которых даж на родине не много,продать и купить рисовозку для пендсокого рынка для того что бы стать крутым маляром??

малярством и на лексус можешь заработать

Пропорционально потере здоровья можно и на бентли заработать.Только путь обратно - дороже.

Levka
Кроме шуток-у меня были разные машины,может и не так много как у других,но в АКПП я всегда менял масло,всегда и с фильтром естественно.При продаже на всех этих машинах АКПП были в отличном состоянии.Был В5,при продаже АКПП это самый лучший агрегат по состоянию был из всей машины.Лачетти,не смотря на замену АКПП по гарантии в первый же год,масло потом я в ней менял регулярно-опять же проблем до продажи не возникло вообще ни каких.Сейчас у меня ВОА который уже ко мне попал с АКПП после качественного ремонта,к сожелению я не наездил еще и 20тыс после покупки(вечный абгрейд) но и тут буду менять масло регулярно.Есть ВОВ,достался с АКПП в отличном состоянии кроме соплей,пока еще не снимал и не устранял потливость,но масло как ты уже догадался я меняю регулярно в коробе,Сид который за два года уже пробежал почти 95тыс трижды попадал на замену масла и диллерскую перепрошивку-короб ведет себя отлично,кот который только пригнал тоже уже попал на полную замену масла в АКПП.Почему я это делаю?Все просто,у меня нет лишних 1500-2000 зеленых рублей чтоб вложиться в переборку коробки,покупать б/у я не стану,это кот в мешке и не знаешь когда она крякнет...Перебрать сам я не смогу,в данный момент у меня нет достаточных навыков и даже научиться или подглядеть как это делается у меня нет ни времени ни возможности.Я тупо считаю деньги и тупо не хочу в самый не нужный момент открыть кошелек и вывалить кучку из-за собственной жадности в 200 баксов раз в год.
P.S Последние три жабы которые я разобрал на гайки были из германии,там люди педантичны и с машиной отдают полную историю обслуживания.У всех авто владельцы меняли масло в АКПП,пусть и с разбросом в 30-50тыс пробега но они это делали не смотря на старость фордов и большие пробеги и смену владельцев.Все АКПП с этих авто были в отличном состоянии.

Родной ты мой... так же как и я твой!
Конечно я с тобой согласен!
Если коробас уже не рабочий то уже смена масла не поможет...
Я твое мнение уважаю! И я рад что мы пришли к обоюдному мнению.
И вообще!!! Я твое мнение всегда уважаю и пропагандирую!
Просто я сам.. из двух куробасов собрал 1 рабочую... которая и сейчас отлично ездит!
И стараюсь людям помогать по мере надобности. Я ведь тоже не"гуру" и тоже прошу помощи у людей..

Извини если я был не прав...
С Уважением!

Levka пишет:Если коробас уже не рабочий то уже смена масла не поможет...

Дык ктоб возражал,я все эти страницы диалога имел ввиду рабочую АКПП,а не дрова.

Levka пишет:Я твое мнение уважаю!

Это взаимно.

Levka пишет:Просто я сам.. из двух куробасов собрал 1 рабочую... которая и сейчас отлично ездит!

Вот до этого я еще не дорос,буду стремиться.

Levka пишет:Извини если я был не прав...

Брось,обычный диалог обычных людей у которых есть разные точки зрения.Без проблем.

Умничка!!!

Народ, а подскажите пожалуйста: появилась у меня довольно острая необходимость поставить АКПП на мой бус. Т.к. выбор на Транзиты "автоматов" зверски ограничен, то раскопал чудика, который продает Транзит (битый, но ездящий, с грехом пополам) на АКПП. Тянет хорошо, но зараза, здорово пинается при переключении передач, что "вверх", что "вниз", и просто при включении "драйва" с места. Причем, по его словам, ДТП никак на это не повлияло, она и раньше так пиналась, последние пару тысяч километров. Масло в ней так себе, без явного запаха гари, но темноватое, давно видать не менянное. Уровень в норме (мерял на прогретом/заведенном, погоняв селектор туда/сюда). И есть у меня на хозяйстве исправная АКПП на мой Скорпио, под "дохлик".
Задаток уже за транзитовский комплект дал, в субботу будем снимать, цена там все равно низкая, я еще до кучи передние стойки оригинальные выклянчил .
А вот пинается она чего? Я пока ехал, мне кошмары в голову лезли, типа из-за износа сильно натянули тормозные ленты .

Куча причин.
Если пинается при включении драйва - высокое давление. Почему - вскрывать и смотреть.
Если на вторую - поршень сервопривода.
Если на третью - зазор в барабане 3/R.
От тяги мотора сильно зависит.
От целостности вакуумной магистрали к модулятору.
От самого модулятора (хотя не должно этого быть, но было).
От х.з. чего ещё.

Она, зараза, на всех перечисленных режимах пинается .
Но я так понял, смертельного ничего нет?
Насчет тяги, кстати, будет интересно: стояла она на простом дизеле, а у меня - с турбиной. Должна еще лучше толкаться .
Да, буду ее вскрывать...
Леша, а от "дохликовской" АКПП много потрохов в нее подходит? Она-то вроде как все равно A4LD, только колокол у нее другой, и кажись крепление троса селектора (получается, что селектор вперед сдвинут, в отличие от Скорпа, и трос назад идет).

А по годам они какие?

"Дохликовская" - с машины 90 года, и она полностью исправна, транзитовская - с буса 94-го года, но и она A4LD, не A4LDE, это точно.
Понимаешь: АКПП/селектор/маховик/радиатор + 2 моторкрафтовские стойки - 1500грн! Да я бы одни стойки за эти деньги забрал, они на бус совсем недешевые... Искал АКПП, а нашел все .

Различия есть, но не критичные. В коробке 94-го года больше упорных подшипников, барабаны чуть другие. Но собрать можно.

Вот блин .
А руки то уже чешутся, начать возиться...

В этих опорных то шайбах, то подшипниках весь и геморой.Хотя 90 и 94 может и прокатит.На шайбы оно все соберется, а вот барабаны до 89 имели чуть своеобразную проточку опорного места, и подшипник туда поставить можно было только после снятия небольшой фаски на токарном станке.
Но этот закругленный угол в проточке попадался только в тех коробках где о подшипниках еще не думали, после 89 вроде однотипно.

шумыч пишет: подшипник туда поставить можно было только после снятия небольшой фаски на токарном станке.

Спасибо, обращу повышенное внимание.
З.Ы. токарный станок есть .

Felix
набор всех прокладок и уплотнений - примерно 100 долларов (в Моcкве)
набор всех бронзовых втулок - примерно 30 долларов в Москве
тормозные ленты примерно тоже по 30 долларов. (за борг варнер. есть и дешевле, но смысл?)
если случаются удары при включении, вне зависимости от того, чем они вызваны, разбивается пластина 4619810, одеваемая на солнечную шестерню. Деталь в экзисте стоит 25 долларов, а в магазинах специализированных - 5.
Фильтр маслянный в сборе с прокладкой, если заказать в экзисте - то FT1115B будет около 40 долларов (но это для 95+)
но прокладка будет и в комплекте прокладок, поэтому, если запасная не нужна - то просто фильтр - около 15 долларов (фильтры на старый и новый год разные, прокладки одинаковые.
Поршни сервоприводов в сборе (их стоит менять, наверное, при любом ремонте) - по 30-40 долларов за штуку. (2 шт)
Соленоид линейного давления EPS - оригинал безумно стоит, но его все равно будет делать или БОШ или БОрг Варнер и стоит он около 70-80 долларов.
Масло моторкрафт для наших коробок - очень годное - XT-5-5QM это 45 долларов за канистру 4,75 литров, надо 2. Пусть и останется чуток.
Остальное по месту. Может какие то фрикционы. Но это смотрится по месту. Но они тоже недорогие совсем.

Детали коробки в экзисте вообще заказывать нет смысла - нет кроссов на заменители, далеко не все поставляется, а то, что поставляется - стоит как космический корабль.

Sera пишет:Детали коробки в экзисте вообще заказывать нет смысла

Их надо заказывать по каталогам Alto,Bryco или Transtar. Первые два даже делают усиленные фрикционы,только не на все коробки.

http://u.to/spkuAQ
Вот такой интернет магазин нарыл, практически все возят.
Бл@дь, расколупал я сегодня Транзитовскую АКПП -... Вот нахера поддон на дешевый герметик садить? Ошметки теперь по всей коробке .
Слушайте, ребята, а нафига на коробке столько проводов?
Ну, датчик скорости в хвосте - понятно.
С соленоидом внизу слева более-менее ясно.
А вот за ним три провода практически из поддона выходят - это хто?
И повыше, ближе к хвостовику - прямо в корпусе разъем на три штырька - ?
А, еще возле соленоида треугольный разъем - это задний ход, или у меня каша в голове?

Три провода практически из поддона - соленоиды четвёртой и локапа.
Круглый разъём над селектором (на одной линии с ним) - задний ход и на блокировку.
Сзади спидометр.
Ну и кикдаун.
Всё. Больше там нет ничего.

Так, я понял что я баран .
Не знаю кто такой локап .

lex400305 пишет:Круглый разъём над селектором (на одной линии с ним) - задний ход и на блокировку.

Блокировка чего?

lex400305 пишет: Больше там нет ничего.

Есть еще на уровне соленоида (это кстати кикдаун хоть, или опять не угадал) треугольный разъем...

Lock Up - блокировка гидротранса.
В том круглом разъёме (резиновом) есть провод на реле, которое рубит стартер, если короб не в нейтрали или паркинге.
Тот треугольный разъём и есть на соленоид кикдауна.

О-о-о... Аж в глазах прояснилось...
Я чего упустил из виду, что в гидротранс два вала заходят, один внутри другого, полого. И блокировка тогда внутри самой коробки. А этот здоровый соленоид, слева на коробке - это хоть задний ход?

Слушайте, так получается, что у меня все же A4LDE? Шайзе!
А вот если тупо "колокол" от другой перекрутить - или природу не обманешь?
Есть у меня исправная A4LD от ОНСа (думал, что от "дохлика", а вчера начал ее "облизывать" - шота стартер не с той стороны... _
З.Ы. А еще извиняюсь, вопрос: какова должна быть толщина тормозных лент? А то сегодня до передней ленты добрался - х.з., вроде еще не до металла дотерлась. А до второй не добрался: вытащил обгонку, пакет фрикционов, а вот за ними опора вала (как пропеллер ) - сидит плотно.
Кольцо стопорное снял, болтик фиксирующий со стороны "муравейника" выкрутил - один хрен не поддается

Ты зачем туда полез?

. Ну как - масло грязноватое, дергалась, опять же. Да и когда я опыта наберусь? Это мой первый распотрошенный "автомат" в жизни - до этого только моторы перебирал, и механические коробки (по москвичевской КПП вообще могу диссертацию защитить, столько раз ее "пересыпал" ).
А что, не нужно было? Ну я тогда не буду "барабан 1-2" трогать. Там действительно, чисто оказалось на удивление.

Да теперь то уж не страшно. Вынимай суппорт. Всё интересное там....

Ага, значит это суппорт (хоть знать буду, а то ковыряю, и не знаю что дурная привычка везде руками лезть ).
Он просто так вытаскивается? Нет там, получается, никаких еще хитрых крепежей? А то я его подергал-подергал, чуть коробку на пол не уронил, да и отошел от нее, подумать .
Слушай, у меня вопросов по АКПП - миллион! Ты извини, если я задалбывать начну, говори прямо, не стесняйся .

Да ради бога. Только отвечать буду утром и вечером...

Да я сам такой. ну разве что еще днем с коммуникатора залезу, спамеров покоцать, если до меня не всех добили .
Слушай, я все же попробую систематизировать работу и основные мучающие меня вопросы:

1) Заказал прокладку поддона/насоса, передний/задний сальники, фильтр, прокладку "муравейника".
2) Тормозные ленты: какова все же допустимая минимальная толщина накладок? У меня от силы полтора миллиметра осталось. Хотя износ равномерный, без следов перегрева (сам удивился). И подойдут ли ленты от АКПП с ОНСа? По идее - да?
3) Соленоиды: как ими управлять? Вернее, управлять-то буду кнопкой (хрен я "мозги" найду, и так АКПП с трудом выхватил), а вот по какому алгоритму? Как четвертую включать, когда? И что будет, если я при снижении скорости забуду ее выключить?
4) Слева на АКПП стоит снаружи большой соленоид - это кто? Кик-даун? Или это я даун?
5) Если "колокол" от этой транзитовской A4LDE переставлю на A4LD от ОНСа? Или хрен я его просто так переставлю? Просто имеет ли смысл ставить "Е-шку", если один хрен управлять нечем?
6) Блокировка гидротрансформатора: что она дает? На ходу лучше динамика/меньше расход?
7) Не могу руками переключить "передачу" . На машине, селектором - переключал, а на снятой и полуразобранной - хрен. Вот не хватает сил до включателя блокировки стартера и фонарей заднего хода рычаг повернуть - аж жилы трещат. Что за ерунда?

Ну, заказал и хорошо.
Ленты, если не горелые и без явных повреждений - оставляй. Они машину способны пережить.
Соленоидов в ней сколько на мозгах, два?
Большой соленоид - кикдаун.
Колокол переставляй как тебе угодно. Но есть нюанс: у A4LD и A4LDe (4R44) они разные. Разные и маслонасосы, да и много чего ещё.
Блокировка включается на третьей и четвёртой передачах на сколости выше примерно 65кмч. Исключает из работы гидротранс и, тем самым, потери в нём.
Должно включаться. Но не легко. Там собачку паркинга ползун сдвинуть должен. Может поэтому не можешь включить...

Да, на "мозгах" - два соленоида. Блокировка гидротрансформатора включается и выключается ведь "мозгом"? Коего у меня нет. А четвертая, вроде как раскопал по букварю транзитовскому - при 76км/ч. Ну вот допустим, выехал я за город, разогнался до 80, включил кнопкой четвертую. А потом на кольцевой развязке притормозил до 40км/ч, забыв отключить четвертую. И чем это грозит? или еще вдобавок не выключив блокировку гидротранса?

lex400305 пишет:Там собачку паркинга ползун сдвинуть должен

В коробке самой? Вот я баран...

Тут вопрос непростой. По идее, если ты забудешь её выключить, она выключится сама, чисто гидравлически, ведь этот соленоид непосредственно четвёртую не включает. Он только даёт ВОЗМОЖНОСТЬ её включить, а дальше уже гидравлика.
Но вот при какой скорости она отключится - это уже индивидуально в отношении каждой коробки.
Тоже и с блокировкой. Её соленоид часто залипал раньше, пока его не изменили слегка, и как раз в открытом положении. И тут темы были с этим. Ну и у кого как, когда при сорока отпустит, а когда и почти до остановки. Эффекты при этом неприятные. Как будто на машине с механикой тормозишь до остановки не выключая передачу (ну или не выжимая сцепление). Т.е. трясёт, дёргает, глохнет и всё такое...
Короче, непросто тебе придётся.
Но это всё херня. Ты с модулятором как думаешь разбираться? Идея взять вакуум до турбины не сработает. Не надейся...

Спасибо! Ты меня немного успокоил, с этими соленоидами.
А модулятор, как оказалось, на всех дизельных Транзитах (оказывается, они и турбодизельные с АКПП были) подключается к вакуумному насосу (этот же насос работает и на тормоза, и на заслонку рециркуляции, у кого она есть). Не знаю, различается ли сам модулятор по характеристикам от "бензиновых собратьев", но подключается он только вот так . Логика как бы есть: привод насоса от генератора, чем выше обороты - тем больше разрежение.

Это точно? Ничего не путаешь? Просто не понимаю, как это работает.

Да, я в книге картинку нашел, и код тройничка для подключения

вакуумного регулятора давления к вакуумной магистрали усилителя тормозов

. А куда еще на турбодизеле могло бы с завода подключение? Только у вакуумного насоса линейная зависимость создаваемого им разрежения от оборотов двигателя.
С турбиной ты был прав на 100% - к ней цепляться не вариант, у нее-то как раз и нелинейная характеристика.
Но меня тоже интересует: вот зимой на льду, я для более уверенного торможения, качаю 5 раз тормозом. Разрежение тут же упало, т.к. производительность насоса невелика. А коробка? Пойдет передачами "вниз"? Но обороты мотора же не так резко упали. А как я жамкать педаль перестану - снова вверх переключаться станет? Вот тебе и рывки .

Вот поэтому я и не думаю, что там так сделано. Это нелогично совершенно. Или же есть какая то хитрость.
У тебя на дизеле именно линейная зависимость, если брать тупо по оборотам и не учитывать прочие факторы. На бензине же (атмосферном), там уже линейно никак не получается, т.к. число оборотов двигателя не привязано к степени открытия заслонки, и разрежение может быть очень разным на разных оборотах и разном открытии дросселя. Двигатель "сосёт", понимаешь, о чём я? А на дизеле такого нет.
Что то другое на дизельных транзитах, надо искать, как там это сделано. Ты точно уверен, что на дизелях именно A4LD стояла? Может быть всё же A4LDe ? Или и вовсе 4R44 ?

Вот эта чертова коробка собственноручно снята с Транзита, правда, с атмосферным дизелем.
Я даже на нем прокатился(помнишь, спрашивал на той неделе, чего она пинается при переключениях).
Я позавчера этому чудику перезвонил, попросил ВИН продиктовать - этот Транзит 92-го года, и с завода он был с атмосферным дизелем в паре с АКПП. Но эта, снятая мной - она же A4LDE!

Нет. Два соленоида - A4LD.
На LDe их, мягко говоря, побольше, и гриб модулятора отсутствует напрочь, совсем...

Ага, ну тогда проще. Я тут покумекал: есть у меня на машине мини-борткомп БК-08, и у него возможно использовать релейный выход для сигнализации о превышении заданного значения оборотов. Т.е. я как бы думал: выставляю, скажем, 2000об/мин. Как обороты повысились - реле щелкнуло, соленоид гидротранса и сработал. Ну там, через кик-дайн его пропустить, дабы при нем гидротранс разблокировался. Обороты ниже 2000 упали - гидротранс и освободился.
Это ж турбодизель: он на "механике", на пятой передаче с 60 км/ч активно разгоняется, а это как раз 2000об/мин. А вообще и с 40км/ч тоже вытягивает, просто разгон вялый. Но не рычит, не вибрирует, просто медленно раскручивает, пока турбина не подхватит. Леша, он с третьей трогается!

Ну не знаю, не знаю. Как будет работать такой алгоритм - только практика покажет.
А вообще, я на синем полгода ездил без четвёртой и блокировки, мне лень было этим заниматься просто.

Т.е. по городу - необязательно . А бус как раз 90% времени в городе и крутится.

НО, проблему модулятора это не отменяет...

Это действительно только эксплуатация покажет.
Бл@дь, но но же как-то с завода работало? И подключение модулятора - 200% что к вакуумному насосу.

А я те говорю, что ерунда получится. Рой, копай, какая то хитрость должна быть. Просто по тупому не могло быть подключено, что то должно было быть...

Вот блин . А чего думаешь, что не будет работать? Может, не так идеально плавно, как на бензинке, ну и черт с ним. С завода подключение модулятора выполнено в разрыв магистрали на усилитель тормозов. Реально, на турбодизеле просто больше негде "вакуум" взять. .

а может прикорячить элекрический вакуумник...ну типа насос который будет не накачивать а наоборот откачивать и создавать разряжение..хотя конструкция получиться безумная!! но это я так чтоб дать повод к поиску решения проблемы другим путём...сильно не пинайте

Не, так у меня на Транзите вакуумник и откачивает . Сзади генератора, на его валу, стоит вакуумный насос роторного типа (шиберного типа, его еще называют). И этот вакуумник "отсасывает" из стандартного усилиителя тормозов. Т.е. на Транзитах 2.5Д/2.5ТД/2.0ОНС/2.0DOHC стоит один и тот же вакуумный усилитель.

Да, сегодня не до коробки: у доци день рождения. Два раза мимо АКПП прошел, облизнулся, и дальше потопал .
Ну ничего, завтра и прокладки с сальниками приезжают, всяко веселее будет.
Вот интересное видео нашел: https://www.youtube.com/watch?v=tA681P6eJyo
не знал, что и в гидротрансформаторе тоже фрикцион есть...

lex400305 пишет:Вынимай суппорт. Всё интересное там.

Ты знал, ты знал!
3.14здец тормозной ленте 1-2: перегретая, и хоть фрикционная накладка и не до конца изношена, но уже начала крошиться. А в целом все не так плохо.
Распотрошил вторую, "донорскую" АКПП от ОНСа - там повеселее, и ленты поживее, особенно 3-4, она вообще как новенькая.

Понял, что меня ждет секас при установке обратно задней части коробки - там эта чертова собачка паркинга, с не менее чертовой пружинкой
. Леша, там нет какой-то хитрости, чтобы оно нормально собралось?

З.Ы. вы меня пристрелите, но если снять "колоколы" с транзитовской коробки и с ОНС-овской - то то что останется, будет одинаковым! Даже колоколы взаимозаменяемы, из любопытства перекручивал их. Длина одна и та же, шлицы на валах - тютелька в тютельку, диаметры, два колечка уплотнительных - все совпадает. Единственно отличие - "собачка" селектора на Транзите друга, к ней трос крепится под осью, а у ОНС-овской коробки - над ним.
Могу поспорить, что если вот так взял, и внаглую переставил на АКПП от ОНСа "колокол" с Транзита, и "собачку" селектора - она бы встала на транзит, и перкрасно поехала . Для меня это было открытие!

Всё правильно. Сами то коробки одинаковые...

Кстати, в этой ОНС-вской, при снятии "колокола" обнаружил обломки стальной шайбы (ну так, похоже). Откуда они - так и не понял . Я, правда, вторичный вал (или как он там на АКПП зовется) из корпуса не вынимал - может там чего не хватает...
Завтра должен пораньше освободиться, буду мыть/собирать, прокладки-то с сальниками уже приехали.
О, вот что забыл спросить! а из гидротрансформатора реально старое масло достать, без динамита? .
Я его и так, и эдак - а не дается, капнет чайная ложка, и все . А масло там старое такое фиговое!

Переверни и поставь на ведро какое нибудь, и так несколько раз. Но дерьмецо там всё равно останется. Поэтому рекомендуют их резать сразу...

Ой-ой, это мне его в Киев тащить придется для этого. Попробую его так "осушить". Залью потом немного чистого масла, потрясу/покручу/попереворачиваю, опять залью. Х.з., может ацетона всандалю... .

Ацетон не надо...

Понял, не буду. Там есть что растворить?

Есть.

Так, при сборке вылез новый прикол: я же из двух одну собираю, ну там выбираю самое лучшее и менее изношенное, и...
Так вот, на транзитовской АКПП, на суппорте сзади не было медной шайбы . Спереди(там где барабан 3-4) - игольчатый подшипник, он есть, а вот сзади - пусто... Все перерыл - нет, только одна шайба есть, с ОНС-вской коробки. Потом полез в телефон (я весь процесс фотографирую) - на фото видно, что вынимаю суппорт из корпуса коробки без шайбы...

Всё правильно, с подшипником - более поздняя модификация. Она лучше.
Но суппорт другой, и барабан форварда тоже. НЕ ПУТАТЬ их.
Вообще лучше, по возможности, ставить всё с более поздней коробки. Там и барабан 3/R должен быть литой, это тоже ладнее...
Поршни сервоприводов вынимал?
Их рычаги, которыми они на ленты давят - разные могут быть. НЕ ПУТАТЬ.

Не, поршни не вынимал. Думаешь, тоже не помешает туда нос всунуть?
Рычаги действительно разные: который на ленту 3-4 - он идет со стальной обоймой снаружи, как бы в каркасике. А рычаг ленты 1-2 просто на оси телепается. Я их так и складывал: один в каркасике со своей осью, без каркасика - со своей осью.
Собрал я в общем, ее, полностью. С ОНС-овской коробки только ленты тормозные взял, и все. Заменил прокладки/колечки/сальники на новые, черт его знает, глядишь и будет работать... Если я ничего не налажал .
Проверить пока не могу, с карданом "засада" - у Транзита под АКПП шел укороченный кардан со ШРУСом вместо первой крестовины . И найти это диво дивное я не могу .
З.Ы. селектор заработал легко, после переборки. Дело в том, что штанга на собачку паркинга была немного согнута. Не знаю, чем ее можно согнуть -там ничего такого рядом нет. Подправил ее аккуратненько - и селектор довольно легко стал перещелкиваться пальцами.

lex400305 пишет:суппорт другой, и барабан форварда тоже. НЕ ПУТАТЬ их.

Блин, ну вот по суппорту разницы не заметил. А барабан форварда - это то что за суппортом "в глубине" стоит? И его тоже подобие тормозной ленты поджимает?

Вынь поршни. Их 99% менять надо. Ты думаешь почему лента подпаленная на второй? Вынимай короче. Там и дерьма под ними всегда много, вымоешь как раз. Только пружины не перепутай потом. Они на каждом свои. И мозги именно с этими пружинами комплектуются. Тоже не путать.
На рычагах буквы есть.
В барабанах уплотнения не менял? Тогда есть вероятность, что ненадолго всё это.
У суппорта под подшипник глубже посадка. Сравни и увидишь. У барабана галтели нет, в месте посадки подшипника.
Барабан форварда - это тот, что своим носом в суппорт входит. А вот перед ним 3/R.
Кстати, на носу форварда кольца металлические уплотнительные. Они не должны иметь продольного люфта, т.е. канавки на барабане не должны быть изношены. Тоже в суппорте. Не должно быть проточек от этих колец. Если там будут неплотности, авто либо вообще вперёд не поедет, либо поедет, но хреново, либо недолго.
Штанга паркинга вроде и должна быть слегка изогнута. Но там ясно видно, что изгиб заводской и так должно быть.
Мозги смотрел? Их перебирать надо. Мыть всё, клапана проверять и т.д...
В общем эта коробка не терпит половинчатого подхода. Её можно собрать из чего угодно, хоть на старых прокладках и сальниках, фрикционы полулысые засунуть и ленты палёные, но есть ряд моментов, которые надо соблюсти полюбому. Иначе будешь туда как в кошелёк лазить...

Хорошо, полезу ща в в "поршневую" .
Слушай, а я чего-то решил, что эти колечки на носу форварда - полимерные а не стальные . Не, сидят плотненько, вообще люфт не ощущается.
"Мозги" полностью разобрал, промыл начисто, проверил отсутствие задиров на поршеньках, да и успокоился.

Стальные должны быть. А скорее даже чугунные, может быть, а мож и нет. Но поменяй их лучше. Суппорт внутри как?
В мозгах ничего не напутал, уверен?

Не, в "мозгах" точно не напутал - я все фотографирую, потом по фото обратно собираю. Заодно телефон АТФ-кой смазал .
Суппорт без задиров, барабан в него насухую вообще суперплотно залазит, ни люфтов, ничего...
Наверное, они действительно чугунные, эти колечки - черные, и хорошо форму держат.
Я даже подумал, что лента спалена или перегрузкой, или низким уровнем говняного масла. Я вообще не удивлюсь, если там вместо АТФ-ки была "веретенка" добавлена. Видел бы ты тот Транзит, с которого это коробка, и того "наездника"!
Человек ВООБЩЕ в технике не рубит, и ездит пока оно совсем не станет! Если бы тот Транзит в ДТП не попал - то и ездил бы, по совсем 3.14здец коробке на настал. Я же, говорит, когда телевизор или чайник покупаю, не занимаюсь его обслуживанием! Сломался - отнес в мастерскую. Ремонт дорогой? Купил другой б/у...

Кстати, внутри коробки было немного ВОДЫ! Откуда она там?! не скажу что прямо литрами выливалась, но грамм 50 точно было, я аж испугался .

lex400305 пишет:авто либо вообще вперёд не поедет, либо поедет, но хреново, либо недолго.

Не, я в этом плане немного спокоен: коробка же ехала, и неплохо, пиналась только сильно при каждом переключении.

Да хер её знает, мож конденсат, а мож и налили...

lex400305 пишет:Вынь поршни. Их 99% менять надо. Ты думаешь почему лента подпаленная на второй? Вынимай короче. Там и дерьма под ними всегда много, вымоешь как раз.

Мда... Под поршнем 3-4 просто килограмм говнища! Ил такой мельчайший, как пудра.
А вот под поршнем 1-2, как ни странно, почище. Не скажу что стерильно, было немного "осадка", но так как на поршне 3-4, что аж внутри него миллиметров пять налета - такого не было. Похоже, что их раньше меняли: сильно они свеженькие, и там в глубине, ну где их рабочая зона - плотно сидят, и даже смазанные держатся, пружина их не выпихивает. Кстати, действительно пружины разные, но я по твоему предупреждению сначала поршень 3-4 разобрал/промыл/собрал, а потом уже за второй взялся.
Предхоза еще поспрошал: говорит что года два тому (около 25-30т.км.) АКПП вообще себя плохо вела, и пришлось ехать на СТО.
Там ее

чего-то поковыряли

, и она снова заработала, и вот полтора года работала, и пинаться начала. Ну и пол-года пиналась...

Да, и по поводу вакуумного модулятора: сравнил я транзитовский с ОНС-вским. Внешне никаких различий, посадочные размеры, шток - одинаковы.
Но в транзитовском, в штуцере, маааааааленький такой жиклерчик, с тонюсеньким отверстием... Видать, все же учтена возможность кратковременного быстрого падения разрежения .

Резина эластичная? На трещины проверял? Они могут быть очень малозаметны.

Да, они такие свеженькие, аж заглядение! Я их отмыл, помял в руках, да и обратно поставил .
Блин, с карданом только "затык" - так бы уже завтра на машину пробовал ее пихать

Ну, будем надеяться, что поедет нормально...

Я сам сижу и подпрыгиваю от нетерпения .
Есть еще один плюс: у Транзита коробка не спрятана в тоннель, а тупо висит открытая под полом(пол кабины и днище будки ровные). Т.е. прямо на машине можно легко и просто и ленты тормозные порегулировать (кстати 4Нм преднатяга - действительно норма? Я бы как по моим ощущениям, еще бы поджал), и поршни заменить, и т.д.

Ещё раз, как ты их регулировал?

А, да я их по сути, не регулировал - коробка то сухая напрочь.
Ну так, выставил при сборке ровно, потом покрутил/повертел, поджал динамометрическим ключом, потом снова покрутил, попробовал еще поджать - но усилие 4Нм держится. Ну законтрил. Я вот думал, уже когда коробка на машине будет, когда поработает чуток - вот тогда еще раз усилие преднатяга выставить.

Что то я не понял, ты что, прикалываешься, что ли? Они у тебя зажаты сейчас?
Ну ты даёшь...

Э-э-э... А что, не нужно было?
А что не так? Не, я понимаю, что сейчас это усилие - фикция. Но я же после полной сборки их поджал.

Когда заведёшь, у тебя будут включены вторая и четвёртая сразу. Причём оно даже может поехать. Но, скорее всего, недалеко ...

Короче, тянешь болт ленты с усилием 2 кгс, потом отпускаешь на два- два с половиной оборота. Контришь. Всё, больше их не трогаешь...

. У же понял, что нужно меньше литературы читать, а больше практиков слушать .
Блин, вот если бы не ты, да еще и Серега таганрогский - хер бы что у меня вышло!

Ага, ты главное смотри, шоб не вошло. Это гораздо хуже, ходят такие слухи ...

. Это как в том анекдоте, когда все вроде одинаково, но есть ньюанс?

Это я к тому, что всегда надо ждать какое нибудь западло. И если такового не обнаруживается, надо сесть, успокоиться и тщательно подумать, что ты упустил. Ибо если всё хорошо - значит точно что то упустил и потом оно вылезет де нибудь между Новоупырёвском и Старозадрищенском...

Да... Еще в институте препод на "микросхемотехнике" говорил:

...если схема спроектирована, собрана, и работает, значит она собрана неправильно...

Вот. Хороший был препод. Понимающий...

О, слушай, вот что забыл спросить!
На вторичном валу, прямо за зубчатой шайбой паркинга, какая-то хрень прикреплена: толстенная такая шайба, и она еще на оси свое крутится, и небольшой осевой ход имеет, от вала может двигаться, до упора в свой же кронштейн.
Зачем эта штука? Балансир какой-то?

И еще: соленоид кик-дауна имеет три провода. Зачем третий?

Это т.н. говернор. Центробежный регулятор давления. Оченно важная вещь...
В соленоиде две обмотки, втягивающая и удерживающая. Поэтому и три провода. И проводка должна быть своя и реле...

. А что он там может регулировать? У него ход - миллиметров 6-7, не более.
Не понимаю, как он работает, хоть убей .
Так, с соленоидом понял, очередная засада . Но не беда, сделаю по принципу стартера.
Т.е. по логике, я вжал педаль в пол, соленоид клацнул, и, если я продолжаю удерживать педаль, то соленоид держит вторая обмотка, а первая, во избежание перегорания, отключается? Или обе работают?

Нормально он регулирует. Особенно, если туда не лазить.
Вот насчёт обмоток не знаю точно, не вникал, но по логике да, должна отключаться...

Не-не, я его не трогал. Так, глазами похлопал, да и все.

Ну что, начал ставить. Сегодня только успел МТ75 снять: тяжелая, зараза! А так как все делаю сам, просто во дворе, задрав передок машины - то чуть не прибило коробкой . Аж суставы хрустнули, еле удержал. Снял в общем, ее, затем сцепление и маховик, заодно сальник коленвала махнул (полтора года лежал, ждал своего часа ), поставил АКПП-шный маховик, прикрутил к нему гидротрансформатор, и уже собрался навешивать АКПП, но вовремя вспомнил, что нужно селектор устанавливать. А на бусе, в отличие от Скорпа, на "механике" - кочерга тупо в коробку входит, перед самым "колоколом". А привод от селектора - тросом. А сам селектор - крепится к полу на заклепках. И АКПП его наглухо снизу перекрывает...
Так что монтаж АКПП переехал на завтра.

ОТКРУЧИВАЙ ГИДРОТРАНС. Блин, Феликс, ну сколько можно говорить об этом? Ты её угробить хочешь?
Гидротранс ставится в короб, да ещё и с контролем глубины посадки и это всё вместе насаживается на двигатель. И никак иначе.

Неа. На Транзите гидротрансформатор наглухо прикручивается к маховику. Такая конструкция. Хочешь - завтра посветлу сфотографирую.
Если я гидротрансформатор на коробку навешу - я его не зафиксирую на маховике. Будут по отдельности крутиться, без всякой связи .
Серьезно.

Этого не может быть. Никогда. Потому, что не может и всё.

Подожди минут 15, не уходи, я сейчас переоденусь, залезу под машину с переноской, и сфотографирую. Я побежал...

Вот, фото с пояснениями.
Я конечно, теоретически, могу выставить гидротранс на коробке, и потом целиться им так, чтобы болты от план-шайбы попали в отверстия маховика, но зачем? Все равно потом нужно гидротранс прижать болтами маховику, цитирую:

...используя технологическую выемку в проеме для стартера...

З.Ы. фотки кликабельны, можно увеличить, и намного.

Так в чём проблема то? Выставляй и попадай в эти отверстия. Оно так и ставится...
Ты попробуй гидротранс до полной посадки в короб запихнуть. Что бы и входной вал по шлицам сел, и ступица насоса и лыски на ступице гидротранса попали в шестерню. А когда всё же, матерясь, посадишь - представь, как это всё центровать на уже прикрученном гидротрансе.
Исход такой установки будет один: сломанная большая шестерня маслонасоса и гнутый колокол. Это по минимуму если, а по максимуму - коробку можно будет выкинуть.
В общем - делай, как положено. Не создавай себе проблему на пустом месте. Их и так ещё будет, хоть отбавляй...

Не, хорошо, я понял. Сначала насаживаю на валы коробки, потом целюсь в маховик. Собрал.
Но я все равно должен гидротрансформатор прикрутить ЖЕСТКО к маховику. Ты же фото видел.

lex400305 пишет:Гидротранс ставится в короб, да ещё и с контролем глубины посадки

Все, понял. Все таки меня упавшей МТ75 сильно стукнуло .
Я решил, что гидротранс должен сесть на определенную глубину, ни больше, ни меньше .
А он просто должен до упора на коробку сесть.

Именно. Потом, когда всё притянешь, он займёт своё положение. Но сначала посади его полностью в коробку и десять раз убедись, что всё село, вошло и сцепилось.
Он должен, когда его проворачиваешь, шаркать по задней поверхности колокола.

Спасибо! Вроде дошло .

И пихай его поаккуратнее. Там на хвосте насоса колечко есть, разрезное. Его легко повредить, надевая бублик. Ну и сальник насоса, само собой, тоже легко подранить хвостом бублика...

Я буду нежен, как влюбленный на первом свидании .

lex400305 пишет: сальник насоса, само собой, тоже легко подранить

Ой, не хочется... Тем более, он новый, и три дня ко мне ехал на заказ.

Новый - он ещё неизвестно, как себя проявит. Я вообще как то заморочился поисками колокола с родным сальником и втулкой. Нашёл таки... Не всё там так просто, как кажется...
Щас вот пытаюсь найти короб, в который НЕ ЛАЗИЛИ. Маловероятно конечно, но вдруг.

lex400305
Зачем короб в который не лазили?

Видишь ли, сколько я их видел, в которые лазили, лучше б они застрелились, или их при рождении удавили бы, в общем, как то так.
Только один единственный раз видел коробку, которую делал профи. Хорошо было сделано. И то, там тоже были косяки.
Оно понятно, что никто этот хлам нормально делать не будет, но так делают и гораздо более дорогостоящие коробки. И в именитых фирмах так делают и вообще, везде. Это напрягает.
Я и сам вовсе не святой, могу и схалтурить где либо, и даже это с удовольствием делаю, но не там, где это может вылезти мехом наружу.
Вот когда приносят мне на ремонт хлам китайский, типа Мистери и Пролоджи, я ж не делаю разницы, и ремончу их так же, как и Пионер с Кларионом. Просто иначе то нельзя, нехорошо и вообще...

Felix, свершилось таки чудо, 51мм...

О, спасибо! Совпадает с передней частью транзитовского кардана (50.7мм).
Слушай, поставил я все же сегодня АКПП на мотор... Хай меня покрасят! Она и так нелегкая, а еще с гидротрансформатором в паре...
Кстати да, хрен бы попал всеми шлицами/лысками, если бы гидротранс был к маховику прикручен. И так, на земле, в вертикальном положении, минут пять целился, покачивал, проворачивал, пока лыски в насос попали. Заволок потом ее под машину - не могу поднять, когда лежу Ямы-то нет...
Колокол, или хвостовик - запросто, а вот всю... Видел бы что я придумал ...
Бус же и так высокий, с большим просветом (без домкрата я под него заползаю, и, например, масло тоже без домкрата меняю). А я его еще задрал, сантиметров на 60, взял старую табуретку, подрезал чуть ей ножки, прикрутил к ним квадратик фанеры, лист фанеры же положил на землю под машину, заволок туда под машину эту "модернизированную" табуретку, и позвал на помощь отчима (он человек пожилой, его нагружать нельзя). Под машиной уже можно было стоять на коленях, правда, пригнув голову. Общими усилиями мы всунули табуретку под коробку. После чего отчим, матюкаясь, пошел обратно , а я, уже понемногу приспуская машину вниз, вывел маховик на уровень колокола. Дальше просто подвинул табуретку по листу фанеры, и АКПП пристыковалось. Естественно, с первого раза не попал болтами план-шайбы в отверстия маховика, но уже было просто: табуретку отодвинул, еще чуть гидротранс повернул, подвинул обратно . Если оно не заработает - я машину сожгу вместе с АКПП! Еще один такой монтаж/демонтаж я не вынесу.

Да не рассказывай. Я тоже чего только не придумывал, что б эту дуру снимать и ставить.
Но в последнее время меня пускают на подъёмник. А с помощью трансмиссионной стойки снимать и ставить короб - просто пара пустяков. Всё легко и просто...

Я уже начал думать, чтобы яму вырыть . МТ75 все же полегче будет.

Слушай, а мне вот сегодня бредовая идея в голову пришла:
Кик-даун. Обязательно сохранять его соленоид? Или можно сделать тросовый привод от ТНВД? Дело в том, что на насосе у меня есть типа "выход", причем с регулируемым "плечом" - это для привода заслонки ЕГР, которой у меня нет.
Вот я и подумал, на это "плечо" пристроить трос, и кик-даун им двигать - ход-то как раз могу свободно отрегулировать.

lex400305 пишет:меня пускают на подъёмник. А с помощью трансмиссионной стойки снимать и ставить короб

Вот буржуи....

А-а-а! Реверса нет! .
Правда, я тоже баран еще тот: коробка же полностью сухая была, да еще из гидротрансформатора я долго и упорно остатки тряс. А было у меня 9 банок американского декстрона, ествественно не литровых, а по 946 грамм (четверть галлона), плюс я оттуда же еще грамм 300 жене в Гольф доливал. При этом я посчитал, что у меня почти 10 литров . А реально залил в полностью сухую коробку чуть больше 8 литров.
Может из-за этого реверса не быть? Или 8 литров все же не хватает для "начала" работы? Блин, и со двора я не выеду - мне нужно задом сдавать, на подъемчик, одновременно поворачивая. Третьей, я так понимаю, тоже нет?
"Драйв" хоть включается . Кстати, довольно плавно, без удара.
Вывесил я задние колеса (мост поднял, чтобы машина почти ровно стояла), включил "драйв", покрутились колеса минут пять, я селектор погонял туды/сюды - нет реверса, и все тут. И уровень после этого, на заведенной, есть, но на добрый сантиметр ниже минимума.
Шайзе!

Ну, попробуй, долей, любой АТФ, даже пофиг, какой именно. Но думается мне, что реверса и не будет.
Если рычаг в "3" поставить - едет? (Хотя у тебя это может быть "D", а четвёртая "D4").
В общем если вперёд схватывает, то хотя бы форвард цепляется. А вот 3/R может и нет.
Короче, попробуй во всех положениях и отпишись...
P.S. Предупреждал ведь, что легко не будет, не та это вещь...

Вперед едет во всех положениях: "1"/"2"/"3"/"D". Сначала ехала только на "1" и "2", а через пару минут - на всех положениях заработала.
Кроме реверса. Леша, у меня на нет на селекторе D4. Или я опять не понимаю?

lex400305 пишет:Но думается мне, что реверса и не будет.

Блин, чего? До переборки коробки был ведь, куда делся?

Т.е. на "3" едет?
Ты когда мозги откручивал, потом под крышку сервопривода задней прокладку не забыл положить? Соорентировал правильно её?
Ещё селектор сам проверь, совпадает ли он по положениям с положениями в самой коробке, но это уж совсем накрайняк.
Тебе щас главное выяснить, смыкается ли барабан 3/R. Если она сейчас стартует на первой, то самая задняя лента затягивается, и вперёд поэтому и едет, а на реверсе ещё и 3/R смыкается и тогда должна ехать назад.
Короче, вот этот момент выяснить надо.

Да, на "3" едет. И на "1", и на "D". У меня сварены две мини-эстакады, знаешь, типа как перед казино/супермаркетами" машины-призы" стоят, только поменьше, полтора метра в длину, и сантиметров 30 в высоту. Так вот, на них а заезжал в любом "переднем" положении селектора. А назад - фиг, только по инерции. И понимаешь, даже вывешенные колеса не крутятся назад .
Сервопривод задней - это вертикальный поршень, с такой хитрой косой крышкой?
Вроде ж крышку наоборот не поставить? Или можно? Но если память не изменяет, хотя нет, вот не помню этот момент. Так, проскальзывает в памяти, что вроде... нет, не помню, и все . По-моему, более высокой частью крышки ставил к хвостовику. Точно запомнил только то, что "перекос" идет по продольной оси коробки.
Селектор вроде как настроен, и понимаешь, я после "D" его плавно,, медленно, по миллиметру, вперед к "паркингу" веду - мертво... N, R, P - все едино, молчит коробка. И обратно также меееееедленно веду - только "драйв" срабатывает.
Так, а если еще и третьей нету? Чем это мне грозит? Ну кроме опять "снять/поставить"? Думаешь, давление где-то мимо "сифонит"?

Да. Третьей, скорее всего, тоже нету. 3/R самый нагруженный пакет в коробке. А барабаны ты, насколько я понял, не разбирал, и фрикционы не смотрел, не говоря уж о манжетах поршней.
Тут или фрикционы лысые в хлам, либо по поршню сифонит. А мож и то и другое сразу.
Всё проверять надо в ней, вообще всё. Другой вопрос, что можно после дефектовки схалтурить и тем упростить себе жизнь, но залезть и проверить надо всё.

Вот барабаны не разбирал. Глянул только, что толщина фрикционов в обеих барабанах примерно одинакова . Ну, насколько там видно.
Подожди, какие манжеты поршней? Поршней сервоприводов? Эти смотрел.

lex400305 пишет:или фрикционы лысые в хлам

Блин, но на вывешенных колесах ведь должно срабатывать? Ладно, хреново назад ехать, едва-едва, и все такое. А тут как будто "не о нем речь"
что включил реверс, что не включил - вообще никакой реакции.

Поршни в самих барабанах. Туда давление подаётся, поршень движется и сжимает пакет. На каждом поршне две резинки. это дело надо было воздухом проверять, надев барабан на суппорт.
Если фрикционы лысые, то ехать не будет, проверено. Вот если полулысые, то будет включаться с задержкой, под сброс газа, но будет кое как. А если совсем, то нет.
В общем ты себя сам в угол загнал. Снимай её и разбирай снова. И теперь уже делай всё, как положено.
И да, барабаны разбирать лучше с приспособой. Ибо пружин там много и они довольно жёсткие. Разлетается это дело во все стороны - хрюкнуть не успеешь, и хрен найдёшь потом.
Но мож до этого и не дойдёт.
Масла налей, вдруг прокатит, хотя я в это не верю.

Бл@дь, нафиг я с этим "автоматом" связался?!
Леша, но ведь она ДО ПЕРЕБОРКИ ехала и вперед и назад! Что я ей не так сделал?

Ну, как вариант, масла чистого налил. Это парадокс, но если короб был при смерти, то смена масла его останавливает. В старом масле взвесь всякой дряни как то худо бедно уплотняет дыры в манжетах, а новое вымывает это дерьмо и адью.
Ты просто ещё все круги не прошёл, вот когда натрахаешься вдоволь - будет тебе счастье. Хотя, помню, первая моя переборка поехала сразу, да ещё и без особых глюков. Зато потом мне эта удача ох как вылилась.
А потом уже ни разу не было, что б сразу всё ОК. Вот на дохлом перебирал - вперёд отказалась ехать, ВООБЩЕ , я вот такими глазами и смотрел на неё. Просто зная устройство - для меня это был шок. Такого просто не могло быть. А вот нифига, именно так и было...

А чего не ехал?
З.Ы. Слуууууушай, я ж забыл (вот голова дырявая ) вакуумный модулятор подключить. Трубку под капот вывел, а магистраль насос - усилитель не заменил. Или он на реверс вообще никак не влияет, ни капельки?

Никак, ну вообще никак...

lex400305 пишет: Вот на дохлом перебирал - вперёд отказалась ехать, ВООБЩЕ , я вот такими глазами и смотрел на неё. Просто зная устройство - для меня это был шок. Такого просто не могло быть. А вот нифига, именно так и было...

И что же было?

Да дурость, как всегда, и собственная и привнесённая извне.
Как известно, давление в барабан форвард подаётся через центральный суппорт, по внутреннему диаметру его ступицы. Там, в этом месте, работают уплотнительные кольца, сидящие в канавках на носу форварда, и эти канавки со временем выгрызают в суппорте канавы. Нехилые такие канавы, давление ослабевает или теряется вовсе из за них.
В этом случае по уму надо заказывать новый суппорт, чего никто не делает, а либо ставят б.у., у кого их много, либо втулят. Sonnax для этого даже втулку выпускал, да и готовые суппорты уже с ней тоже. Но, это в Москве пошёл и заказал, а то и купил, а тут начинаешь заказывать, а их штук пятнадцать артикулов, этих суппортов, и выяснить, какой именно нужен нет никакой возможности. На том конце провода тоже не знают, ибо тупо подбирают по образцу.
И вот отдал я эту шнягу на завод, с целью вхерачить туда втулку, работа то несложная, в общем то, любой толковый токарь сделает.
Сделали. Аккуратно. Понравилось. И отверстие не забыли под маслоканал, где давление на форвард подаётся. Всё хорошо.
Но, хорошо было недолго. Втулку провернуло, маслоканал перекрылся и настал аллес капут. Короб едет только назад.
А ведь зарекался уже связываться с производствами и прочими токарями. Нету их, не осталось...
А работа, повторюсь, пустяковая. Нашёл потом деда токаря и ему показывал. Он сказал, что эту хрень пэтэушники даже сделать должны были, настолько просто.
Вот он ещё два суппорта, похоже, и будет делать...

Так что мытарствам Сергея с мотором OHC я не удивляюсь ни разу. Если уж простейшую втулку сделать нельзя, то что про моторы говорить...

Короче, долил я масла. Появилась задняя. Но эта такая задняя, как я испанский летчик. Еле-еле ползет, зараза.
Снял поддон, проверил поршень заднего хода - все с ним нормально: прокладка есть, крышка стоит правильно, шток на ленту давит.
Короче, снимаю ее, ставлю обратно МТ75. Задний сальник коленвала заменен, диск сцепления тоже обновлю, а то родной уже совсем уставший, насечек практически уже нет, так, догадаться можно что они были.
Будет настроение - переберу АКПП потихоньку полностью, не будет настроения - продам.
Кстати, я тут стоял и гипнотизировал разобранную донорскую АКПП от ОНСа - ты меня хоть пристрели, не пойму где там эти чугунные колечки
Пластиковые - есть. Два - на "носке" маслонасоса, и еще два - на "носке" суппорта . А чугунных - нема.

На носке барабана форвард. Видны, когда его в руках держишь.

Фиг с ними. Выполз, с грехом пополам, со двора задним ходом, дай хоть думаю, жену за руль посажу (для нее это все и затевал, пусть попробует, вперед-то две передачи работают). Короче, она тут кружок сделала, километров в восемь, вышла вся мокрая, и сказала, что согласна даже на секс втроем, только пусть ее не заставляют на этом сарае ездить .

А как же переключение с первой на вторую?

Толкается, но несильно, раньше гораздо сильнее пиналась.

Т.е. она всё таки переключается ? И на каких оборотах?

А х.з. я на тахометр провод оборвал . Но по ощущениям - примерно на 2500об/мин.
Но 1/2 работает . По крайней мере, с вывешенными колесами точно переключалась. А сам я на нем не разгонялся, так, по поселку метров 500 прополз, и потом жену за руль усадил.

Felix
Перебери еще раз. Спорт так спорт.

Жена на этом слоне ездить не хочет. А для себя - мне лениво .
Это же старый, чугунный турбодизель. Если едва-едва ползешь, так что даже стрелка на начале лежит и не поднимается, то все равно он с третьей разгоняется . С места, без газа, бросаешь сцепление - он не глохнет! Кашляет, и едет .

Жена не хочет... ишь удумала. Надо есть такое слово. Пусть привыкает. Нечего женщин слушать, а то еще шубы, золото и поездку на багамы просить начнут. Что, все просьбы теперь чтоли удовлетворять.

Это любимая женщина. Я люблю ее немного побаловать. И потом, то что мы до сих пор, второй десяток лет вместе - полностью ее заслуга .

Ну а зачем был весь этот гемор тогда? Она что изначально не могла понять, что водить такую большую машину не сможет? У моего кореша жена на спринтере рассекает только держи. В два лица и в волгоград и в карелию на спринтере фигачат. А ведь за 50 обоим!

Разбирай. Тут главное втянуться, потом придёт азарт и ты её победишь. Знал бы ты, сколько раз я свои вёдра сжечь хотел к такой то матери...
А жёнам да, только дай возможность. Нефиг баловать, сажай за руль и пусть ездит. Ибо нехрен...

Felix пишет:Я люблю ее немного побаловать

Так никто ж не запрещает. В чем то другом побалуешь.
Я когда женат был, жену учил ездить на волге старой. Вот это аттракцион был но как то поехала. А потом на Гольфе Gti на картинговую трассу ее загнал. Схватил за одну руку и сказал не отпущу пока два круга не проедешь, и одной рукой рули и передачи дергай. И поворотники включай если получится.
И ничего. Поехала. Потом еще 10 кругов. Потом все другой рукой. Да да. Левой рукой переключать передачи тоже входило в план обучения. Потом все тоже самое но в другую сторону по той же трассе. Потом две руки на руле казалось очень много но и это решилось.
Может, что то из этого и было лишнее. Кто то из подружек жены назвпл меня извергом.
Но В гололед на эстакаду теперь она заезжает. Может поехать вообще на всем.
За ребенка который с ней мне не страшно.
А других целей я и не преследовал

lex400305 пишет:сколько раз я свои вёдра сжечь хотел к такой то матери

Посмотрим. У меня один из сдерживающих факторов - отсутствие нормальной эстакады. Есть на другой конце города, под открытым небом. Есть где в городе попроситься, в бокс с ямой. Но как это все выглядит: вечером, после работы, возишься, потом ночью полуотмытый, едешь домой. На следующий день по-новой...
Жена на Гольфе ездит - и слава Богу. Сегодня вон умудрилась, жигуль в бок пихнула, слегонца . Хорошо что не двухтонным бусом... Там бы обе двери посередине салоны были бы. По трассе она ездит на разном. А в городе - боится этого слона (длина-то небольшая, как Скорп, а вот ширина 2.42м по зеркалам, да и высота 2.30 с хвостиком. Ну и вес опять же, крены в поворотах, и т.д.) . Если она не решится на нем ездить - то мне автомат нафиг не вперся. Там же еще, помимо основной проблемы, 99.9% процентов, что вылезет вопрос с балансировкой кардана. Потом вопрос кик-дауна/четвертой/блокировки гидротранса.

Сережа, сам знаешь, водители бываю разные. И женщина-умелый водитель - это скорее исключение, только подтверждающее основное правило.
А так не спорю... Я уже говорил, у меня офис через забор от городского авторынка (исключительно запчасти, машины выгнали в пригород). Есть там магазинчик французских запчастей - так там на бусе Рено Траффик "снабженцем" трудится бабулька лет 70, помогает внуку (владельцу магазинчика) бизнес развивать. И спокойно залазит на авторынок задом, проползает эти 300-350 метров по узкому проезду между рядами и снующими покупателями.
А тесть мой, который с тысячу девятьсот затертого года за рулем, не может у меня со двора задом выехать. Вечером вперед заезжает - утром по той же траектории выехать не может . У меня заезд такой хитрый: от ворот сразу налево нужно крутить, т.к. справа вплотную к площадке дом. Но 4 машины помещаются. Если тестя нет

Она к этому Гольфу за полтора года привыкла - вот и ездит. И чует мое сердце, смена машины будет болезненна.

Чего то я перелил масла в АКПП, кто как выравнивает уровень. Все посты не осилил, может и написано.

Трубку пихай и высасывай, а как ещё?

Высосал примерно литр большим шприцом. Замазал весь щуп, теперь уровень не измерить. Жду когда сольется.
Нашел совет "крутить гайки (20 летней давности ) у радиатора), есть варианты! Пипец совет.

Они обычно откручиваются, особенно если гайки на самом радиаторе придерживать, но бывают варианты, да.
Лучше отсосать, да и проще...

Отсосал Лех, отсосал. Показалось даже что "толчек " пропал при R.

Ну и хорошо.

А это, объясните мне, чем лишний литр-другой АТФ-ки мешает именно плавной работе коробки? Ну кроме риска течи, конечно? Я их две штуки разбирал, с Транзита и с ОНСа - и ничего такого там не нашёл. Кстати, равно как и литр нехватки тоже не мешает. И хрен насос воздух хватанет, как в виражи круто не входи .
З.Ы. у меня на бусе АТФ-ка подтекала через сальник левой полуоси(вернее, из-за износа фланца сальник не справлялся), а поскольку щупа нет (уровень по краю заливной пробки сбоку коробки, тот ещё онанизм), то при падении уровня, я его выводил в норму, а потом через обратку (к меня внешний радиатор охлаждения стоит), доливал ещё с литр, ну чтобы не так часто доливать. Максимум - в жару сапун начинал "потеть". Потом руки дошли, фланец и сальник сменил, и вернул уровень в норму. Изменений никаких .

Да ничем. Этим коробкам вообще глубоко фиолетово, лишь бы хватало.
Я как то месяца два ездил с настолько низким уровнем, что в особо лихих поворотах тяга пропадала и обороты росли, ну то есть буксовала она. И ничего, доливал потом при случае и дальше ездил. Но до конца убить так и не смог, живучая оказалась.

Убедился и на холодную толчка нет. Из за чего не знаю. Или пока совпадает. Я ведь о "толчке" в R пишу с сомнением и не утверждаю. Возможно еще растолкается.

Да просто совпало. Но в любом случае, если короб живой, то замена масла всегда на пользу.

Я ведь не просто масло менял, чинил однако бублик с заменой торм. ленты, сальника и втулки. Вот и перелил от усердия. Заменил на Меркон 5.

Felix пишет:чем лишний литр-другой АТФ-ки мешает именно плавной работе коробки?

Масло вспенивается,а жидкость,как известно, плотнее пены.

А вспенивается чего?

от избытка,перелива.

От литра не вспенивается, это литра два надо бухнуть сверху, что редкость...

Так похоже я два литра и бухнул от усердия если не больше. Откачав один литр стало вроде правильно или "получше". Заливал литраж по мануалу, слив все что можно. Сейчас отдал сыну (убийца скорпа) говорит НРАВИТСЯ как переключается. А по технике похоже на правду, что "вспенивается", оно как то переключалось в R по началу очень резко и с ударом по кузову. А про измерение по щупу? Есть ли необходимость ждать когда стечет из трубки. Если нет то я перелил очень много. Если так буду считать что промываю систему.

Ждать не надо. Оно туда со свистом улетает, как в очко.
Измеряй на прогретом и заведённом, сделай между метками и забудь про него.

Ты авторитет, сделаю.