Scorpio Club

значит история такая,решил на свой фордик с двиг.2,5tdi vm поставить акпп.Нашол коробку с 2,9 91г.в с 2 соленоидами,разем не тот,нашол кожух с 2,0 разъем похож в принципе подходит,дальше сделал переходник маховык-гт,да модулятор решил не подключать вынул иглу,чтобы добится переключений на низких оборотах.И вот поставил и сразу потек передний сальник,включяю задню толчок и ниедет,включяю вперед любой режим едит только на первой не переключаеться.Может быть это изза сальника?текло очень сильно и втулка походу тоже менять нужно.Да,коробку перебирал заменил сервопривода лент,помыл мозги заменил прокладки,фильтр и свежее масло.Еще заменил мозги на 1 соленоидные были с 2,может и здесь проблема?

Ну и ладно сам разберусь.
Тема закрыта.

По-моему вы, товарищ, укуйкали ГТ при установке. Ну а более глобально - скорпов с дизелем на автомате не было, поэтому я бы вам не советовал. Плюс к сказанному - елда до 89 года не имеет соленоидов, уж лучше её. После - с соленоидом включения 4-й передачи. Где вы там второй нашли - не знаю. Модулятор включает кик-даун от вакуума во впуске, за каким его вообще было трогать?

Толстый 757 пишет:елда до 89 года не имеет соленоидов,

один на блокировку ГТ есть.

Толстый 757 пишет:Модулятор включает кик-даун от вакуума в

модулятор отвечает за переключение,без него или с отключеным будет только первая.
А кик включает трос (до 89),саленоид(электромагнит с тросиком) с боку после 89г.

Хрен там, ездил я с дырявым модулятором - всё там переключает, а трос кик-дауна от чего запитан? Он слева снизу 15 см, как он взаимосвязан с педалью?

скажите вы говорите что переключяет с дырявым модулятором,а не помните на каких оборотах происходит переключение?

О, мой друг, это было лет 10 назад

Толстый 757 на совсем старых скорпах трос кикдауна с педалью газа взаимосвязан напрямую, и цепляеться к заслонке - гдето фотку выкладывал...
а потом уже перешли на трос газа с микровыключателем который дает управление на соленойд кикдауна....

Хм... Три автоматных было у меня, нигде такого не видел. Трос газа от педали и трос от круиза и всё.

где то на форуме я выкладывал...там даже крепеж на акпп под трос кикдауна другой, отливка на картере другая и флажек...
я все никак его поставить не могу из за этого....

Вот тебе и раз, как говорится. Ну шож, тогда извиняюсь за ввод в заблуждение.

Не надо. Работать не будет. Ехать не будет. Короче, хрень будет полная, даже хуже.

И вообще, это что, шутка что ли?

извините за глупый вопрос,почему работать не будет?

Лёше можно верить, он не одну тормозную ленту съел

С дырявым модулятором переключает, ибо он при этом таки работает, хоть и дырявый. Поверхностное натяжение и всё такое... То, что АТФ во впуск сосёт - это уже вопрос другой.
Эти коробки определяют моменты переключения по двум переменным: нагрузка на двигатель и обороты выходного вала. Если с оборотами всё ясно, то нагрузку оно как раз модулятором и нюхает. И как оно будет это делать? По разрежению в чём? В поддоне картера?
Если модулятор просто отключить, то переключаться будет, оборотах где то тысячах на шести, может быть.
И там иглу заклинить не получится, там на поршень под ней с двух сторон давление прикладывается, т.е. он должен сохранять подвижность.
В общем, вперёд и с песней. Мне такие опыты надоели лет в двадцать пять, чего и вам желаю, всё денег больше останется на более нужные вещи...

ну значит на сколько я понимаю,если иглу вынуть вообще,она тоже небудет переключаться?

kovaluk1984 пишет:онимаю,если иглу вынуть вообще,она тоже небудет переключаться?

не будет.и даже если подключить бред получится.на дизелей там хрень специальная управляет вакуумом,просто подключился к вакуумному насоса не получится.

На старых Транзитах именно так: в вакуумную магистраль насоса . Мы тут еще год назад спорили, когда я в Транзит АКПП пихал, но в итоге я нашел оригинальную транзитовскую вакуумную магистраль под АКПП. И кстати, вакуумный модулятор был с более мощной пружиной

Но там ведь явно не просто так пихается? Что то регулирует вакуум (если можно так выразится), так?

походу вы правы,действительно не все так просто,на дизеле модулятор подключается к вакуумному насосу но в магистраль еще ставится регулятор давления,представляет он вентиль на вал которого подключается трос от газульки,и что получается - есть постоянный вакуум на модулятор который увеличивается с оборотами двигателя и кран который в зависимости от положения педали газа сбрасывает это разряжение,думаю оно как то так работает.как вы думаете?

Вполне может быть. И можно было бы даже попробовать это всё найти и скрестить со скорпом, но вот как поведёт себя именно эта коробка при таком раскладе - этого тебе не скажет никто.
Ну а там уж сам решай, нужен ли этот гемор или нет...

да вот и я думаю,нужен ли мне этот гимор.
наверное проще продать машину и купить на автомате.
Но все равно огромное спасибо,что откликнулись

Вот это будет самым правильным решением, даже если придётся доплатить ощутимо. Потом будешь вспоминать и радоваться...