блокировка ГТ

[Ted]

А расскажите еще, как должна на A4LD работать блокировка ГТ. Литература пишет, что должна работать на 3 и D, так оно вроде и есть, тока я не совсем уверен в том, что мне кажется блокировкой она и есть. И правильно я понимаю, что если с включенным зажиганием подать массу на 53 ногу ЭБУ, должен щелкать соленоид?

[gricha]

И правильно я понимаю, что если с включенным зажиганием подать массу на 53 ногу ЭБУ, должен щелкать соленоид?

Если ты имел ввиду не на ногу ЭБУ а на провод, подключенный к 53 контакту разъема ЭБУ (и при включенном зажигании), то правильно.

[Ваня73]

Включение блокировки ГТ можно ощутить по лёгкому толчку,как будто передача включилась.

Я хорошо это проверял так,на D при спокойной езде около 50км/ч наваливаю резко(но без кик-дауна) до примерно 100 и бросаю газ.Потом следует толчёк от 4-й и почти сразу от блокировки.

[Ted]

А еще, на какой скорости должна включатся блокировка на D и 3? И если я например еду на D 120км/ч, блокировка включена и захотел разогнаться, добавляю газу, блокировка выключается, или разгон должен идти с блокировкой? И когда она должна отключаться, при любом нажатии на тормоз и ниже какойто скорости?

[Рем]

блокировка включается при:
-скорости выше 75-80
-положении селектора Д или 3 (в остальных гидравлика не даст включить)
-более-менее прогретом моторе
-отсутствии при всем вышеперечисленном большой нагрузки на мотор
-отсутствии ошибок ТПС, МАП(не исключено, что и еще чего-ть из датчиков)

блокировка вЫключается
-при резком возрастании нагрузки на мотор(читай - резкое педалирование)
-нажатии на педаль тормоза
-отпущенной педали газа

[Ted]

блокировка включается при:
-скорости выше 75-80
-положении селектора Д или 3 (в остальных гидравлика не даст включить)

Т.е. похрен 3 или D, выше 75-80? Гм... ну а если например, разогнался я до 80, блокировка сработала и при постоянном небольшом газе, на ровной дороге, скорость упала до скажем стабильных 65, блокировка может и не выключится?

[Рем]

небольшом газе, на ровной дороге, скорость упала до скажем стабильных 65, блокировка может и не выключится?

сие есть тайна покрытая мраком=)

[Ted]

сие есть тайна покрытая мраком=)

В общем как в кино, если хочешь поймать мышь - нужно думать как мышь Пасиба за лекбез

[Ваня73]

выключается

[ANDROID]

Вешаешь на соленоид блокировки лампушку-затягиваешь в салон-едешь и наблюдаешь когда включилась-выключилась.

[Ваня73]

Тоже вариант.Но только не забываем о полярности.На лампочки пускаем постоянный +,а на соленоиды идёт управление минусом.

ЗЫ.О!Я ж забыл что хотел это дело на панель вывести и постоянно следить...

[yulissim]

Я вот все прошлые темы просматриваю...
Поделитесь опытом, уважаемые. Почему у меня на Сиерре 1990 DOHC блокировка ГТ при разгоне срабатывает уже при 60 км/ч (разгон не превышает 2500 об/мин, четвертая врубается после 70км/ч), а отключается при отпущенной газульке при 50 км/ч. При более динамичном разгоне не проверял еще. Это правильно?

[Ваня73]

Возможно,сайра ж легче,может для неё такую программу слепили...

Другой вариант-количество зубьев на датчике скорости не соответствует.

А что,какой то дискомфорт по этому поводу?

[ford1972s]

Возможно,сайра ж легче,может для неё такую программу слепили..

Никому больше так не говори,люди потом это пересказывать другим начинают,и искать мозг для сиерры от скорпа.Одинаковые мозги для скорпа и сиерры.В смысле мотор-мотор и коробка-коробка когда одинаковые.
Вот про датчик не знаю...

[yulissim]

Дискомфорта никакого нет. Это никак не напрягает. Разгоняюсь до 70 км/ч на трассе, включаю селектор с 3 на D, и усё, 4-я, обороты сразу падают до 1500, и дальше выше.
Есть такой момент, когда участок дороги надо проехать 40-60, набираю немного более 60, далее следует блокировка ГТ, и держу скорость в пределах 50-60. Полагаю, при этом, есть какая-то польза, типа экономии топлива. Если неправ, поправте
Насчет датчика не знаю. Даже полагать не могу, что там стоит родной.

[Ваня73]

Никому больше так не говори,люди потом это пересказывать другим начинают,и искать мозг для сиерры от скорпа.Одинаковые мозги для скорпа и сиерры.В смысле мотор-мотор и коробка-коробка когда одинаковые.
Вот про датчик не знаю...

Договорились-больше не буду!
Не,ну я ж не утверждал,то лишь предположения...

Значит просто поиграли на датчЕГе.Шестерёнка с меньшим количеством зубов-видел разные,факт!

[Ted]

Покатался на днях с вольтметром подкинутом на ноги 57-питание +12В и 53-масса на блокировку ГТ. Получилось, что блокировка включается при 70км/ч что в 3, что в D (в правильности количества зубов на датчике в коробке не уверен, но спидометр/одометр вроде вменяемо кажут), отключается при отпускании газа (ето по сигналу с ТПС делается?), при более-менее сильном нажатии на газ (не плавном). В принципе в D получается, что при плавном разгоне блокировка включается сразу после включения четвертой.

[gricha]

Попробую и тут пожаловаться :)
Постаил себе наконец то под капот лягушку, которая подает сигнал на блокировку ГТ. Покатался и ни фига не понял эту лягушку, или ни фига не понял про эту блокировку. Подключил я вообщем эту лягушку, вывел в салон лампушку, что б наблюдать, когда подается сигнал на блокировку. И что в итоге получается. Эта лягушка замыкается в зависимости от разряжения и, соответсвенно, получается так - на любой скорости придавливаешь резко на газ, лягушка подет сигнал, через какое-то время в коллекторе вакуум увеличивается и сигнал соответсвенно пропадает. Небольшое расстояние получилось проехать с постоянной скоротью 130 км/ч. Лампушка не горела. Подал чуть газу сильнее, пошло ускорение, лампушка загорелась. На трассу пока выехать не получилось, а в городе вот такая получается работа лягушки.
Х.з. правильно это? Ведь её замыкание происходит в зависимости от разряжения в колекторе, поэтому другой работы от неё ждать и не приходиться. Но везде идет инфа, что сама блокировка ГТ должна включаеться при относительно постоянной скорости от около 80 км/ч. А у меня при даких данных нажатие на педаль газа очень небольшое, т.е. нет необходимого разряжения для замыкания лягушки. Да и впринципе при 130 км/ч я на педаль еле давлю. Вообщем с лягушкой получается, что б пошел сигнал на блокировку должно быть постоянное ускорение или скорость от около 150 км/ч (скорость написал с головы, так как еще не проверил), при которой угол открытия заслонки позволит разрежению в коллекторе быть на уоровне, необходимом для замыкания лягушки.
Расписал как смог, если кто понял о чем я :) с удовольствием выслушаю предположения

[gricha]

О, Рем появился, может он хоть что скажет по моему сообщению выше :)

[Рем]

Эта...
разрежение тем БОЛЬШЕ, чем МЕНЬШЕ открыта заслонка=)
Ну а дальше надо тупо схему смареть. Ибо подозреваю, что соленоид там от нее не напрямую питается, а лягушка должна один из контактов замыкать.