Scorpio Club

Приветствую товарищи! Приходит зима, а вместе с ней приходит надобность прогрева автомобиля для того чтобы стекла оттаяли. У меня возникла проблема и я хотел бы поинтересоваться у всех ли так?.. У кого как прогревается двигатель dohc ?? У меня чтобы пошел теплый воздух ( температура на улице -7 ) надо ему работать минут 15 и при этом стрелка температуры почти не поднимается.. Когда поедешь чуть лучше но все равно не то..

Что мы имеем.. Термостат рабочий( патрубок на радиатор холодный, при этом патрубок на печку чуть теплый. Проверял при езде останавливался когда стрелка подходила к букве O , патрубок был все равно холодный)..
Установил доп электро помпу Bosch( стоит правильно, но когда она работает она быстрее гонит жижу и при непрогретом авто воздух становится только холоднее)
Стоит новый радиатор печки Nrf ( Все уплотнения проклеены, заслонка прилегает нормально, если долго ездить авто прогревается и жарит, что руку не подвести)...
И еще вопрос ( с центральных сопел на стекло какой-то слабый поток воздуха идет) У всех ли так?

Уже не знаю на что думать.. Прошу помощи у вас :)

Сar: Scorpio 1985 2.0 Dohc
Это как?

JustMurz пишет: Термостат рабочий

Он должен быть оригинал и кольцо под него тоже оригинал.

JustMurz пишет:надо ему работать минут 15 и при этом стрелка температуры почти не поднимается

Обычно грел максимум 5мин,лобовое оттаивало и потом 3-5км и в машине уже тепло.

Мотор заменен на dohc.


Хорошо закажу оригинальный термостат.. Но он же роли не играет.. Смысл в том что машина не греется когда авто работает на малом круге.

JustMurz пишет:Хорошо закажу оригинальный термостат..

Я не сказал что это нужно сделать,он должен там стоять,хоть и качество оригинала стало сомнительным по долговечности,но работать будет четко.Плюс родной он горячее всех не оригиналов.

JustMurz пишет: Но он же роли не играет.. Смысл в том что машина не греется когда авто работает на малом круге.

Уверен,что закрывается до конца и нет маленькой целки?А как колечко поживает-за тебя отвечу,дубовое как обычно и на холодную мимо опять же что то проходит.
Вобщем ты попробуй,хуже не будет и бюджет мероприятия не большой,тем более это надо иногда делать.

Да цена вопроса особо не волнует.. Не те это деньги.

6 994 257

Это его номер верно ? Кольцо уплотнительное идет в комплекте или тоже заказывать?

Щас не могу номер посмотреть,кольцо продается отдельно.

У меня когда на ДОНсе температура начала вести себя неадекватно,виной тому была трещина в голове(мотора).

Да вроде все нормально, утепляйся. Защиту потдона, "одеяло" и "картонку" в крайнем случае.

Да вы что,какие одеяла?Какие картонки?Защита-согласен была у меня,одеял не юзал,картон ставил когда минус 20-25 становилось.

воткнул сегодня "девайс" и ездил в -15 по городу. v6, 2.9, нагрелся мотор до 85 градусов (стрелка температуры тронулась на +60 градусах), воздухом дует тёплым, еду без шапки и перчаток, но не жарко. стрелка температуры стоит горизонтально посередине. едем дальше, видим мост... на мосту висит камера, так что едем 80км/ч. мост - 2.7км примерно. после моста смотрим температуру -- 95 градусов. вот тут печка уже хорошо жарит. при этом стрелка температуры стоит так же горизонтально посередине шкалы. может, незначительно выше.

"Одеяло" продают , сделано из не горючего материала.

tve-spb
Я знаю про какое одеяло ты говоришь.Просто не понимаю его применения до определенных температур.Все и так нормально греется если в системе все исправно.

Согласен.

одеяло не для того, чтобы быстрее грелся двигатель, а чтобы медленнее нагревался на стоянке.
PS: надеюсь, для тех, кто придумал это "одеяло", есть место в аду со стекловатой, пропитанной электролитом.

Гонял по молодости водителем на а/м Маз,уж точных цифер его модели не помню,но это был новый с большой стеклянной кабиной одномостовый с делителем и блокировкой чудовищный гибрид Белавтопрома и нашего производителя моторов ЯМЗ.Чудо инженерной мысли заставляло водятла этого супер грузовика как только температура опускалась ниже 20градусов рулить в перчатках и шапке,о том,чтоб снять теплую куртку вообще речи не было.Для полноты картины опишу как я был одет-термобелье,двое теплых спортивных штанов(такие называют еще с начесом) естественно теплые носки и немецкие ботинки по типу армейских только на меху.Дальше теплая тельняшка,свитер обязательно заправленный в штаны(иначе спину сдует) и поверх дубленка,короткая,чтоб рулить было можно.Повторюсь авто было новым,я первый кто наматывал на нем км.Не грелся этот дизель вообще.В те времена одеял специальных не было,мотор в прямом смысле слова обматывался типа стекловаты с двух сторон фольгой проклеянная,толщиной сантиметров пять и потом еще толстое хрен знает от чего покрывало/одеяло.Это позволяло хоть как то в движении выходить на рабочую температуру двигателя.Мучился всю зиму,пока не помог один старый дальнобойщик.Была чуть переделана система охлаждения,выброшены родные термостаты и поставлены от мерса грузового.Такого тепла в кабине я даже не мог себе представить.Мотор стал прогреваться и даже на холостых держать рабочую зону.Мораль всей басни-при правильной(а у Скорпа всеж немцы изобретали) системе охлаждения и полностью исправном термостате,правильном радиаторе печки не забитом-все работает как надо и тепло и мотор греется как положено.

stress пишет:Не грелся этот дизель вообще

У меня Транзит не прогревается в мороз: ниже -15 если ползти в пробке - печка "высаживает" температуру нафиг. Не, в салоне тепло, и прогревается салон быстро. Но температура мотора...
Скорпио, кстати с оригинальным термостатом - при -20 и ниже тоже не до конца мотор прогревал, если печка на второй скорости работала.

Этому, мать его, DOHCу для охлаждения зимой хватает радиатора печки. И он, сцуко, если третью скорость врубить сразу, может час стоять и не нагреться, при том, что основной радиатор холодный совершенно.
Если поехать - греется нормально, и в салоне тепло. Во всяком случае, у меня проблем с этим нет. Просто своеобразный мотор. Это косой греется - стрелка на глазах поднимается, ну так у него и тепла больше выделяется, так что всё логично...
Никаких картонок не нужно, один хрен не поможет (при исправной системе), а перегреть - запросто...

У меня на 2.3 все нормально и зимой и летом.

lex400305 пишет:если третью скорость врубить сразу, может час стоять и не нагреться, при том, что основной радиатор холодный совершенно.

При -5 менял на скорпе помпу, и после заливки антифриза, решил дождаться включения карлсонов...
Доооооооолго ждал. А что вы хотите? Расход топлива низкий? Значит и теплоизбытков меньше. Поинтересуйтесь насчет электрообогревов в современных малообъемных цди-шных дизелях - они поголовно ими оборудованы.

1.Завожу.. вентилятор в салоне выключен вообще! через сек 15 обороты падают с 1300 до 850..
жду пару минут - при этом разумеется дует холодным. Стараюсь сильно не дышать, чтоб не потели стёкла.. начинаю движение и потихоньку включаю обдув. Как сказал Stress, через 3-5 км - полноценный обогрев салона.

2.Если намёрзло стекло, завёл.. закурил.. через 2-3 минуты включаю обдув, НО не на максимум (иначе не будет успевать получать тепло от СО). Докурил - щёткой прошёлся по лобовому, чтоб обзор был и в путь - п.1
дальше (назад) передних дверей - обзор вообще не интересует. Даже центрального зеркала заднего вида на лобовом не имею. Поэтому ни обогревом заднего ни дворником заднего - не пользуюсь вообще.

Если тупо ждать пока вся оттаит - наверно долго можно)) поэтому никогда не жду.

Странно, помню после замены термостата и печки всегда тепло было и прогревался нормально. А старая печка даже продувалась труднее чем новая. В мороз прогревался дольше конечно же но прогревался и картонками не пользовался. Наверное все же это еще плюс от того что тогда промывал всю систему и заменил патрубки. Да и оттайка зеркал и заднего стекла исправны были.

Термостат заменен совсем недавно. Что случилось со старым - не скажу
Радиатор печки менялся в 2010.
А вообще - я не жалуюсь.. меня устраивает такое положение вещей.

Тут только один надир может быть, что в термостате отломился, либо вообще откушен клапан для спуска воздуха. Но в общем то 15 минут на прогрев на холостом ходу это вполне нормально. А если за бортом минус 35, то тогда ничего лучшего вы не добьетесь, разве что WEBASTO купите.

Я уже три термостата поменял на 2.3. С новыми резинками естественно. Последний оригинальный.
не нагревается мотор зимой хоть убейся. Как ниже - 10 вымерзает мотор на ходу. Хоть что делай. В пробке нагревается. Но даже на полностью нагретом моторе в салоне не очень жарко. Если на улице -15 - 20 приходится включать все отопление на максимум и этого едва хватает. И нагрев салона очень долгий. В - 25 видимо ездить будет совсем нельзя. Наверное радиатор отопителя менять надо.
А сколько это стоит для климатных машин - тут есть тема.

С термостатами действительно бяка какая то.Из кучи производителей выбрать некого,ходят все около года. Поменял на зиму - получшало,на следующую зиму снова готовься.

Еслиб хотя бы на год. Я поменял три подряд.
и все без толка.
Что делать не знаю.

Ничего не делать. Я в конце концов остановился на родном каком то. Ибо надоело...

Брал три года назад в Киеве Моторкрафт за 25 баксов. Отходил три зимы и добрых 100т.км. На Новый Год звонил новый владелец Скорпа, поболтали, он сказал что все классно, так быстро салон прогревается (ребенку два года, родителям это важно, я себе в бус даже вон электродогреватель поставил). Видать, качественный попался, что столько пашет. А на Транзите да - третья зима - третий термостат, превентивно осенью меняй, ибо дизелек и так долго греется, а уж если термостат травит - то...

Sera пишет:Я уже три термостата поменял на 2.3. С новыми резинками естественно. Последний оригинальный.
не нагревается мотор зимой хоть убейся. Как ниже - 10 вымерзает мотор на ходу. Хоть что делай. В пробке нагревается. Но даже на полностью нагретом моторе в салоне не очень жарко. Если на улице -15 - 20 приходится включать все отопление на максимум и этого едва хватает. И нагрев салона очень долгий. В - 25 видимо ездить будет совсем нельзя. Наверное радиатор отопителя менять надо.

Чудес на свете не бывает, если термостат у вас исправен, а двигатель всё равно не греется, то тогда только постоянно включенный вентилятор радиатора может давать такой эффект. Вентилятор радиатора просто обдувает двигатель холодным воздухом и несмотря на закрытый термостат и циркуляцию антифриза только по малому кругу постоянно работающий вентилятор, а то и оба охлаждают двигатель воздушным потоком. Вентилятор на радиаторе должен включаться только после полного прогрева двигателя, а до этого момента он должен быть выключен.

Глюкостат пишет:Вентилятор радиатора просто обдувает двигатель

Про вентилятор Сергеем ни слова не сказано. Теорию он знает.

Дождаться велючения вентиляторов на этой машине задача нереальная почти. Ясно дело что он выключен и нпдогрев не из за того, что обдувается.
Вентилятор всегда слышно когда он работает. Но Он молчит.
Видимо такое качество термостатов.

Sera пишет:Дождаться велючения вентиляторов на этой машине задача нереальная почти. Ясно дело что он выключен и нпдогрев не из за того, что обдувается.
Вентилятор всегда слышно когда он работает. Но Он молчит.
Видимо такое качество термостатов.

Термостат перед установкой нужно проварить в кастрюле с термометром и посмотреть как он открывается и закрывается и при каких температурах. Потом нужно потрогать верхний патрубок, идущий на радиатор рукой если он горячий сразу после запуска двигателя, то тогда либо сам термостат с дыркой вместо клапана для спуска воздуха, либо у вас какие-то механические повреждения гнезда термостата и термостат не может перекрыть большой круг циркуляции антифриза.

Если верхний патрубок на радиатор холодный, вентилятор радиатора при запуске двигателя не крутится, то тогда только сама печка в салоне может быть причиной долгого прогрева двигателя. Может у вас герметичность салона нарушена или теплоизоляция кузова плохая или заслонки внешние не работают и открыты настеж. Или двигатель печки включен напрямую, без резистора ну и так далее.

Глюкостат пишет: Может у вас герметичность салона нарушена

Надо посадить в него кошку. Если сбежит,значит салон негерметичный.

Помню как-то лет 15 тому по телеку показывали издевательства на 412-м Москвичом. Под конец его подняли вертолетом на 412 метров и шмякнули вниз. А перед этим заменили уплотнители, прорезали в крыше отверстие, и пытались наполнить водой под такой "лейкой", которой пожарные цистерны наполняют. И хрен у них что вышло, выше подлокотников вода не набиралась, выливаясь наружу из самых неожиданных мест .

А зря кстати. 412 - замечательная машина. Самые теплые воспоминания моей юности.
И ездила она в общем неплохо.
Сейчас конечно это уже не то. Но для своего времени это была машина.

Мы на 408-ом в середине 90-ых умудрялись телок снимать.