Scorpio Club

значитсо так...поюзал поиск много че нашел, начитался продиагностировал...
заменил радиатор печки на новый не оригинал какойт немецкий..
стало чуть теплее но все равно дубак, патрубки подсоединил правильно термостат рабочий,патрубки не расслоились, машана прогрета при -27 даж карлсон срабатывает, а воздух нихрена не ***
можт радиатор гумно??? какие будут мысли???

вот думаю в субботу на разборе родной искать и ставить...

у меян такая же х...ня. что к чему не пойму.

у меня по морозцу не грело...поменял термостат,и хорошенько прокачал систему,чтобы воздух вышел... теперь ташкент...а еще позавчера поставил картонку...прогревалась быстрее, НО на след. день побольше покатавшись, температура начала вверх сильно ползти...(в районе буквы N)и снял ее от греха подальше=)

у меня было так,и причина была такая. когда радиатор печки ставил ,мог сместить блок,вот от туда может подсасывать воздух с улицы прямо в салон не доходя до радиатора печки. из за такой утечки может дуть едва теплый воздух.

А патрубки на печку пробовали? У меня тоже не грело - проверил патрубки. Входящий на печку горячий, выходной теплый. Менять радиатор на новый родной пока не решился, поставил эл.помпу от газели, и реально помогло. Затем ещё как кто-то писал, снял вентилятор и вокруг радиатора простил поролон плотненько (его у меня вообще не было), и стало еще теплее. Затем при включенном вентиляторе с печки дул уже горячий воздух, но засунув руку под торпеду, вычислил, что дует там холодный воздух мимо патрубков. Как смог подлез (разбирать всё пока лень) и засек, что радиатор не плотно прилегает, неприкручен, и вентилятор мимо него дует в салон. Позапихивал и туда поролон, и стало ещё теплее.

Stanly


какой блок не пойму??

тамж радиатор ставитсо в печку как на салазках и прикручивается... он мог криво встать чтоль??
пвтрубки входящий горячий, выход чуть холоднее естественно

DJKirillow пишет:Stanly
какой блок не пойму??

Это наверно то, что я писал, что воздух проходит под торпеду. Этот блок похоже радиатор держит снизу. Только если его сдвинуть а все остальное ок, то получиться ка уменя - из патрубков гарячий а под торпеду холодный. Еле тпелый - это если вокруг радиатора поролон не проложить.

gricha пишет:Это наверно то, что я писал, что воздух проходит под торпеду. Этот блок похоже радиатор держит снизу. Только если его сдвинуть а все остальное ок, то получиться ка уменя - из патрубков гарячий а под торпеду холодный. Еле тпелый - это если вокруг радиатора поролон не проложить.

это всю печку выковыривать , ставить ровно и паралончику на заслонку и тд проклеивать??

DJKirillow пишет:тамж радиатор ставитсо в печку как на салазках и прикручивается... он мог криво встать чтоль??
пвтрубки входящий горячий, выход чуть холоднее естественно

У меняж вот так криво кто-то поставил.
Если патрубки практически одинаковые, то скорее всего или радиатор взял замечательный, или вокруг него не уплотнил.

ну я замечал что холодок идет оттуду))) думаю нах отвезти его обратно этот радиатор он какт выглядит не айс да и кажись подтекает((( сегодня вообще прикол включил вентилятор и в машине снег пошел

Зато не скучно. Я когда купил авто, то пока не вкорячил типа фильтры, когда включал вентилятор вообще вылетали сурпризы - пыль, мусор, листья, боялся чтоб прохожих не затянуло

да да,именно тот самый блок,из за него если он криво стоит и не продувает через печку,а сифонит прямо с улицы в салон.

подозреваю что блок это и есть вся печка) с распределением воздуха

А вот у мнУ, пока меняли торпедо, выяснилось, что лобовуза не приклеена, тобишь висит сугубо на резиночках, дык в машине тоже не айс да ещё и в связи с последними температурными приколами... Дык прогревается, минут через 25 - 30 а вот стекло лобовое промерзает и снаружи и из нутри, я даж купил себе размораживатель для стёкол, бобрызгаю с утреца, пока эта бяка выветривается танцую с бубном вокруг машины, сам отогреваюсь, а пахнет пипец как... Зато лёд смывает весь

А может ли быть причиной недопрогрева салона немнго заниженый уровень тосола: утром в бачке ниже отметки МИН дето на 2-3 см?

Jaims
В принцине может,но скорее недопрогрева двигла,ну и как следствие печка не так сильно жарит,
не знаю правда как на дизеле,на на своем ОНС-е это замечал,хотя большей частью
в этом может быть виновата негерметично закрученная крышка расширительного бачка либо вообще
неисправный в ней клапан,не держащий давление в системе охлаждения

сегодня утром посмотрел. Картина следующая. При включении печки с верхних патрубков дует теплый воздух, со средних - холод. При переключении заслонки в среднее положение, дует на ноги теплый воздух, но с середины - все равно холод. Как так!

Братан пишет:сегодня утром посмотрел. Картина следующая. При включении печки с верхних патрубков дует теплый воздух, со средних - холод. При переключении заслонки в среднее положение, дует на ноги теплый воздух, но с середины - все равно холод. Как так!

У меня есть нечто подобное, только если перетягиваю ползунок температуры вниз чуть выше середины. И тогда везде дует теплый воздух, а с двух центральных (что по середине) холодный.

gricha ну и в чем фишка интересно???

Братан пишет:gricha ну и в чем фишка интересно???

Еще не разбирался. Просто или передвигаю в "положение самый гарячий" или если очень хочеться похолоднее включить то эти две центральные закрываю.
Когда потеплеет чуть (по прогнозам скоро) думаю разобрать патрубки, может станет ясно.

я снимал патрубки, что идут от печки к обдувам. Нифига не помогло!

BigBrother пишет:у меня по морозцу не грело...поменял термостат,и хорошенько прокачал систему,чтобы воздух вышел... теперь ташкент...

Приветствую!А как систему прокачал?Можно поподробнее...А то у меня стоит новый термостат,тепла прибавилось ненамного,но работает исправно...

Фара пишет:Приветствую!А как систему прокачал?Можно поподробнее...А то у меня стоит новый термостат,тепла прибавилось ненамного,но работает исправно.

Я так понимаю это типа патрубки наверно пообжимать руками все которые достанешь пока воздух не перестанет выходить, а потом через пару дней езды остальной воздух сам выйдет.

Братан пишет:я снимал патрубки, что идут от печки к обдувам. Нифига не помогло!

Я тоже думаю просто снять не поможет, но хотябы интересно узнать чего так получается. Как вариант - при неполном закрытии заслонки "холод/жарко" холодный воздух в центральные выходит напрямую не успевая смешиваться с гарячим воздухом, или ента заслонка не правильно открывается, или что-то не правильно установлено. Второй вариант - у меня например была кондейная машина, но кондей выкинули и мож.ет это как-то связано с холодным воздухом, так как какая-то или какие-то заслонки должны управляться вакуумом или что-то вроде того, а так как эти все доп. механизмы вырвали, то мож. что-то осталось открытым.
Вообщем надо посмотреть как оно вообще работает и распределяет воздух.

а может на самом деле не до конца кран печки открывается?

У меня печка дует теплом т . к . мотор на морозе не прогреваетмя толоком . Cтрелка выходит только из белой зоны . термостат новый моторкрафт где копать?

Братан пишет:а может на самом деле не до конца кран печки открывается?

Так там же карана нет, там только заслонки. Покрайней мере у меня так.

Doxtor пишет:У меня печка дует теплом т . к . мотор на морозе не прогреваетмя толоком . Cтрелка выходит только из белой зоны . термостат новый моторкрафт где копать?

Либо не правильно подобран термостат по температуре. Либо у меня такое было при заклинившей муфте.

У меня тоже проблема с печкой...В прошлую зиму рас чуть ноги не отморозил, заехал в гараж, достал радиатор печки и увидел что он полностью забит.. туда тасол почти не поступал.Потом достал термостат, он тоже оказался сломанным- постоянно открытый был. В итоге я это всё заменил, теплее стало но не намного... со стороны водителя дует еле тёплым а со стороны пасажира потеплее но так же разнеца в температуре отлечается и по направлению чем ниже тем холоднее. Мож подскажите в чём дело... у меня также заглушена муфта на вентеляторе и он крутит постоянно.

и что самое удивительное...
такие темы тут каждую зиму
на 10-20 страниц.

Рем пишет:и что самое удивительное...
такие темы тут каждую зиму
на 10-20 страниц.

Традиция видать )

дык
я начинаю подозревать, что людям это просто нравится=)))

мермостат покупал в спринтах , про вискомуфту не в курсе т. к. ее у меня нет

у меня такая проблемка возникает при низкой температуре от -18 ,-20 и ниже,так же толком не прогревается и стрелка датчика температуры едва ли поднимается,но... спасает картонка перед радиатором,и все нормально . заметил что у многих такая же проблема,думаю это скорее детская болезнь скорпионов.

Рем пишет:и что самое удивительное...
такие темы тут каждую зиму
на 10-20 страниц.

Так вот чего-то не хочется сейчас обсуждать вопрос установки кондиционера, вентиляции салона, и что делать что б двигатель не перегревался
Когда придет +30 я наверно первый завоплю "как мне вернуть кондиционер на место"

MOTIA пишет:.. у меня также заглушена муфта на вентеляторе и он крутит постоянно.

Крутить и будет постоянно, но с разной скоростью: на холодном движке попробуй - должен легко крутиться, на гарачем - не прокрутишь. Если всегда - не прокрутишь- менять муфту (новая порядка 100$), или ставить электровентиляторы (б/у от ДОНСа я взял за 50$ плюс датчик и трубка с резьбой под датчик ок. 10$ ну и плюс ковыряться часик-два). Это все про муфту.

Stanly пишет:у меня такая проблемка возникает при низкой температуре от -18 ,-20 и ниже,так же толком не прогревается и стрелка датчика температуры едва ли поднимается,но... спасает картонка перед радиатором,и все нормально . заметил что у многих такая же проблема,думаю это скорее детская болезнь скорпионов.

Не знаю как болезнь, но тьфу,тьфу,тьфу поменял термостат, поставил эл.вентиляторы, поменял житкость и прогревается до буквы R довольно таки быстро (может конечно летом буду кипеть, но сейчас устраивает вполне )

а мне как раз хоца обсудить установку кондея т к сейчас внедряю сей дивайс

gricha
я имел ввиду, что тема настолько обсосана со всех концов, что не понятно, с чего бы этим вопросам возникать снова - новых ответов-то никто за это время не придумал и придумать не мог, законы физики не поменялись, поиск с сайта никуда не пропал.

Рем пишет:gricha
я имел ввиду, что тема настолько обсосана со всех концов, что не понятно, с чего бы этим вопросам возникать снова - новых ответов-то никто за это время не придумал и придумать не мог, законы физики не поменялись, поиск с сайта никуда не пропал.

Да, тема обсосана со всех сторон - это так и есть, но такие темы создают не специалисты, а новичкам в поиске почему-то не всегда удается найти ответы на вопросы, которые хоть немного отличаются от баянов. Основная причина мне кажеться - это не уверенность в решении проблемы собсвенными силами при огромном желании это сделать. Поэтому и возникает желание десять раз проконсультироваться прежде чем что-то поломать. Хорошо это или плохо я, например, не знаю. Ведь обсосаны мне кажеться уже очень многие темы и если пользоваться только поиском, то форум превратится в банальный мануал и при возниконовении новой проблемы пообщаться будет уже затруднительно. Форум может умереть. Я вот считаю - это самый живой форум по крайней мере по фордам. Заглядывал на другие - там темы и какие-то шевеления возникают очень редко, многие вопросы остаются без ответов. Наверно просто надо терпимо относиться к баянам и новички станут тоже специалистами . Я вот недавно понял, что без этого форума я бы наверно разочаровался бы в моем скорпионе от безсилия, а так я им очень доволен и потихонечку получается его возвращать к жизни.

Знаете что?? А что за боян про забитый радиатор печки??? У меня было достаточно машин до скорпа. И жигули, и мазда, и митса, так вот, везде у них грела печка что зверь! И не было даже вопроса о забитом радиаторе! хотя лил туда все, что льется. Так вот вопрос! Как и почему радиатор печки забивается в скорпе быстрее чем где??? Или это говорят для самоуспокоения??

забивается на самом деле,сам менял по этой причине,туда дуй а оттуда )))...еле еле,водой из под крана промывал,вытекала так же еле еле. а новый решил посмотреть как вода пойдет и тоже к крану шлангом,напорище солидной струей било. от чего забивается...,да накипь в нем была,специально разбирал что бы посмотреть.

[quoteКак и почему радиатор печки забивается в скорпе быстрее чем где??? Или это говорят для самоуспокоения??][/quote]
Наверно для самоуспокоения!
Я тоже когда менял свой родной фордовский радиатор думая что он забит, а он оказался чист как слеза. Только трубки пластиковые сломал пока вынимал его! поменял на новый и ничего не изменилось, ну может процентов на 10 потеплее стало

я когда у себядостал радиатор и пошёл промывать я оболдел.. из него столько "Г "выливалось и сыпалось просто ужас.

Не буду создавать новую тему.
Ребята подскажите пожалуйста!!!
на скорости около 60 км/ч в ноги дует едва теплым, а вот после 60 начинает дуть причем адски холодно в ноги.
в центре дует горячим воздухом всегда из дефлекторов

DOK87 пишет:Не буду создавать новую тему.

Спасибо тебе.
Необъяснимых явлений не бывает,а объяснимые здесь описаны.Рой поиск,каждому объяснять уже объяснялка отваливается.

У меня было именно так из-за осыпавшегося поролончика вокруг радиатора. Промазал герметиком - красота.

99% что это уплотнител корпуса печко который под торпедо. я снимал у себя менял радиато тож самое было.в ноги холод по центру еле цеплый.снял с улицы вентилятор а там зазор мм12.пока на зиму заткнул поролоном.пока красота.

Блин, начитался всего, и в голове каша. Даже не знаю с чего и взяться то. В принципе, у меня то печка греет. Но крайне херово. На первой скорости вентилятора, ну после минут 20-30 теплый воздух начинает идти. Но суммарно авто прогревается где то за минут 40. И то, до Ташкента как до Пхеньяна. Так это ныне при температурах от +3 до - 3. Что будет как -20 вдарит даже и не знаю. Но одно знаю точно, когда товарищ хотел разобраться в причинах сего бардака, начал он все смотреть со слива ТОСОЛа. И что оказалось, вместо хорошенького ТОСОЛьчика там непонятная жидкость сбившаяся в сопли . Ну оно и не мудрено, когда крайний раз там че менялось, одному Богу и прошлому владельцу известно. Но из всего этого, возникла одна мысль, а не промыть ли для начала систему. Вот и хочу у Вас ,товарищи Форумчане, спросить, чем промыть ? Кто то лимонной кислотой говорит, кто еще что. Но каково Ваше мнение ?
ПыСы: Заранее спасибо !

Дневник мой глянь.

Не понимаю я вас, товарищи! Неужели жалко 30 зеленых на новый радиатор печки!
Вы ведь читали, думаю, не раз, что промывка может закончится течью.
Я поставил AVA, и не жалею ( хотя если бы в наличии было что-то получше, взял бы его после того как осознал гиморность снятия всей торпедо для того что бы добраться до печки на переходном. У вас же проще).

Вообще, грубо говоря, могут быть две причины плохой работы печки:
1. все, что до отопителя (термостат, помпа, патрубки и прочее).
2. все что после патрубков на отопитель ( сам радиатор печки, уплотнители вокруг него, на заслонках, заедания заслонок и тому подобное).

Исходя из этого, первое, что надо сделать, это привести в порядок систему охлаждения вцелом (надеятся, что печка будет нормально работать, если в системе есть воздух или помпа не справляется со своей задачей, наивно).
Второе - менять радиатор отопителя и делать ревизию всех этих поролоновых хреней, которые за десятки лет посыпались уже.

gmiro пишет: Неужели жалко 30 зеленых на новый радиатор печки!

Нет конечно. Жалко своего времени.

Ну так можно отдать в "хорошие" руки, что б "починили" .
Я себе даже не представляю: в сколько б влетела замена печки со снятием панели! а если еще с заменой поролонов на заслонках, то пипец наверное!

Felix пишет:Жалко своего времени.

А на поиски "колхозного" решения не жалко времени?
Уже в который раз убеждаюсь, если что-то работает не так, надо сразу делать и не думать, а может или а не может. На все эти думы всегда значительно больше уходит и денег и времени.

А так по теме, для начала хотя бы просто дистиллированной водой промыть. Если ситуация улучшиться, то на этом промывки остановить, дабы не открыть закупоренные грязью места течи в радиаторах. Если хочется большего то, радикально, обязательная замена радиатора печки, с предварительной промывкой системы. Я свою мыл средством от ЛакиМоли. Мне это средство открыло течи в основном радиаторе, после чего он годился только на замену, ездить с таим нельзя было, бачек уходил за 10 минут.

Если радиатор с пластиковыми патрубками и течет на стыках, то можно отогнуть усы, снять их (заодно промыть и почистить соты). И назад потом собрать, на кузовном герметике и усы загнуть назад. Я так свой радиатор реанимировал.

Incredible, да собственно уже решение принято, что да как. Систему мыть водой, потом сливать досуха, переходить с ТОСОЛа на Антифриз. А там уже смотреть буду. Пока что авто на переварке. Кузову хамсдетс.

Янычар пишет:переходить с ТОСОЛа на Антифриз

Это, наверное, ключевая фраза в темах про проблемы с системой охлаждения (в т.ч. и "плохо греет печка").
ТОСОЛ - главное зло для систем охлаждения наших Скорпов. Убивает помпу, радиаторы, патрубки. А если еще водички из под крана долить!

ну а серьезно есть смысл слетать с тосола? у меня дохлик после сменый печки и прокладки перестал плюваться в расширтель и ессно тосол не уходит есть смысл менять типа тосола типа на антифриз который немного подороже и разбавляется водичкой..

yrik2002 пишет:смысл менять типа тосола типа на антифриз

Тосол - это отечественный антифриз. А вот какого качества лить антифриз - личное дело каждого. Например, есть дешевый немецкий VENOL - так я бы поспорил, он лучше, или отечественная VELVANA.

Антифриз Синтек, аля цветной Тосол который тоже антифриз но совдеповской разработки.) Но свое отрабатывает по полной, не мерзнет, особо не испаряется, температуру кипения держит.

Это, наверное, ключевая фраза в темах про проблемы с системой охлаждения (в т.ч. и "плохо греет печка").
ТОСОЛ - главное зло для систем охлаждения наших Скорпов. Убивает помпу, радиаторы, патрубки. А если еще водички из под крана долить!

yrik2002 пишет:смысл менять типа тосола типа на антифриз

gmiro абсолютно прав-для скорпомотора (имеется ввиду DOHC) с алюминиевым радиатором,башкой и прочими приблудами из алюминиевых сплавов -тосол это полный кирдык.Для DOHC нужен антифриз для алюминиевых систем ***!Читайте и переводите надписи на пузырьках

Одной из основных тенденций современного автомобилестроения является использование алюминия в качестве конструкционного материала.

Главным недостатком охлаждающей жидкости, произведенных по традиционной технологии, является неспособность присадок на основе неорганических соединений защищать алюминий при температурах свыше 105ºС и при высоких тепловых потоках. Поэтому основная масса автопроизводителей отказалась от использования таких охлаждающих жидкостей в своих автомобилях.

Наоборот, карбоксилатные антифризы наилучшим образом защищают алюминий и его сплавы.

В таблице приведены сравнительные результаты высокотемпературного динамического теста на коррозию алюминия в охлаждающей жидкости, демонстрирующего превосходство карбоксилатных ОЖ над традиционными.

И еще насчет так называемых "соплей"которые некоторые обнаруживают в системе-так вот это всеми любимый совдеповский тосол
Традиционные ОЖ с использованием силикатов имеют такое неприятное свойство как образование гелей. Жидкости, содержащие фосфаты могут образовывать нерастворимые фракции (осадки). Эти гели и осадки блокируют работу термостата, засоряют радиатор, что приводит к нарушению охлаждения двигателя.
Карбоксилатные антифризы обладают высокой стабильностью свойств и не образуют в процессе эксплуатации гелей или осадков.

ОЖ, произведенные по традиционной технологии характеризуются образованием осадков и нерастворимых частиц, ухудшающих теплообмен и засоряющих радиатор.
Вот тосол

а вот антифриз

а теперь добавьте туда соплей тосола и представьте свой радиатор печки-с приветом к любителям сыкономить на тосоле

А что радиаторы ( в том числе и печки) разве на ОНЦ и V6 чугунные?
Вот именно... Тоже алюминий.

..на DOHC это про башку

psf735 пишет:И еще насчет так называемых "соплей"которые некоторые обнаруживают в системе-так вот это всеми любимый совдеповский тосол

На Волге, с силуминовой, считай из алюминиевого сплава, ГБЦ использую Тосол Felix A-40 "Тосол-Синтез", и когда снимал ГБЦ, то ничего плохого в системе ОЖ и в ГБЦ, в том числе и налета от тосола, не увидел. Может пугают, или алюминий разный, в отечественных машинах и иномарках.

А в Форда залит антифриз Ford Super Plus, и не ломаю голову какой покупать и заливать.

тогда мне посоветуйте че залить то? хотяб цвет..

yrik2002 пишет:тогда мне посоветуйте че залить то?

Если на полную замену то

yrik2002 пишет:антифриз Ford Super Plus

Если на доливку, то антифриз такого же цвета что и залит.

Бери класса G12 а если жаба не душит - то G12+. От фордовской жидкости отказался - она дает осадок типа мелкого песка. Это особенность G11 жидкостей, но высыпается он если поездил 3-4 года на ней.

Bodun пишет:но высыпается он если поездил 3-4 года на ней.

Так через 3 года или 60000км его нужно менять.
Хотя на банке Фордовского антифриза написано что "защита до 10 лет"! О как.

т.е красненький надо хватать для донса да?

Какой цвет не лей, теплее не станет. Осенью перебрал печку, промыл радиатор, поролон везде напихал, антифриз красный залил, все вроде исправилось воздух пошел горячий, а как наступили холода, опять дубак. Поставил недавно новый термостат, толку нет.Температура на датчике чуть выше риски, вчера гнал по трассе 150 и закипел /за бортом -20/. С печки ледяной воздух подул, ладно вовремя понял в чем дело остановился, из бачка кипяток выбросило немного, снял картонку перед радиатором, доехал нормально. Постояла дома полчаса, поехал с печки опять еле теплый идет. Патрубок верхний основного радиатора горячий, нижний холодный, на радиаторе печки оба горячие. Сейчас прочитал все выше сказанное и думаю, а не проложить ли мне еще поролон на радиаторе печки со стороны вентилятора, может действительно там не герметично.
Машина-загадка.

scorp85 пишет: промыл радиатор

Если в нем из десяти каналов работало 3, а после промывки заработало 5 - то до лампочки!
Патрубки-то будут горячие, т.к. циркуляция есть. А пол-радиатора будут холодные. Или треть. Кстати, холоднее воздух будет дуть в ноги, вверх он дует более теплый. Так?

Felix
Надо элемент Пельтье переполюсовать и печка не нужна.

. Ща я ему схемку набросаю .

У мну тоже была загадка,так и не разгадал,сама по себе прошла.Имеем СИД,пробег 38тыс,все исправно.Когда в МСК морозы вдарили я по этим холодам(-25) еще два дня на работу и домой ездил,все грело как надо.Один день был у меня выходно и машина простояла на улице ни куда не ездил.На утро на работу и тут началось.На улице те же -25,почуял не ладное когда протарахтела на автозапуске 15мин и я плюхнулся в какой то прохладный салон .Поехал,пока по городу петлял температура выше 60 не поднялась.Вышел на МКАД дал 120 начала ползти к 80ти.Съехал в Москву-пля опять на чала вниз падать.Короче получается крутишь мотор-греется,начинаешь тошнить по городу-замерзает.Ощущение что по большому кругу только гоняет.Климат тоже еле теплым дует.Загнал на работе в бокс-в тепле греется отлично,на улице опять шляпа.Потрогал патрубки-точно гоняет по большому всегда.Ну думаю завис термос.Взял со склада новый(оригинал) с колечком и махнул.Выгнал на улицу и оставил молотить.Забыл про машину и опомнился только к вечеру ,но удивлению не было предела-холодная,60градусов по датчику.Делать не чего,вечером так и поехал домой,варежки снял только уже на МКАД когда ввалил на тапку.На след.день с очень грустным настроением я опять замерзая поехал на работу,термометр показывал -23.Вобщем день отработал,написал заявление о гарантийном случае и машину мне предложили оставить прям утром,чтоб опять махнуть термостат-типа руки у меня кривые и может корейский брак попался.Вечер,на улице -27,поехал домой и о чудо машина нагрелась как положено,климат меня опять начал обжигать горячим воздухом и на радостях я сильно нагрел салон,что аж вспотел пока до дома доехал.С утра еще не очень веря в такие случайности после автозапуска с опаской засунул нос в салон-пля ташкент .Получается два дня на двух термостатах(один 38тыс б/у что в принципе не срок,другой вообще новый) машина не грелась а тупо гоняла по большому,почему так вышло я не знаю,когда рассказал гарантийщикам почему мне больше не нужна их помощ-смотрели как на дебила,хотя термостат и списали на гарантию.Вобщем вот так бывает,первый раз у меня такое и когда годы назад слесарем работал-именно такого случая не припомню.

Сейчас какой термостат не возьми,все очко.Хватает на сезон.И хеллу-бехр,и QH и Gates,не говоря о Вернетах и Калорстатах всё пробовал.Кончилось обпиливанием мексиканского Stant,пока работает,следующей зимой посмотрим.

ford1972s пишет:Хватает на сезон.И хеллу-бехр,и QH и Gates,не говоря о Вернетах и Калорстатах всё пробовал.

У меня предыдущий Вахлер, исправно работал 4 года. А потом меня дернуло поставить термостат погорячее, хотя предыдущий был исправный.

Вот поэтому я и не тороплюсь менять, их четыре штуки уже скопилось, три старых оригинала и один новый. Все работают одинаково. И алилуйя...

а изза чего эти термостаты резко открываются..греется греется потом хлоп открылся температура упала...особенно это на морозце -20 видно..почему нельзя плавно плавно открываться закрываться регулируя температуру..и это уже на нескольких теромстатах вижу..

Да вот такие они, хреновые. Должно быть всё плавно и постепенно, без скачков.

че реально чтоль все термостаты так делают? или всетаки реально что то подобрать? эксперементировал тут с термостатом бехр новеньким если из него вытащить шарик то греется плавно но блин пипец как долго порядка часа...а если с шариком минут 15,но есть скачок при открывнии термостата..

Здается мне, что это конструктивная особенность системы охлаждения.
Блин, у отца летом заклинил термос. Поменяли на хрен знает какой фирмы, но стрекла как вкопаная лежит после прогрева. И до этого, когда заводской термос был рабочий, тоже так же было.

Может еще как вариант на скорпах датчики температуры более чувствительные?

дык и у меня после прогрева как вкопанная,но во время прогрева когда открывается термос температура резко падает и чем холоднее на улице тем этот скачек заметен при плюсе его совсем нет.

Как вы замечаете это скачек?
У меня стрелка настолько плавно ходит что скачков ни разу не замечал.

Хотя на Волге, при прогреве, 1 скачек всегда был, а далее всё стабилизировалось. И это на ней было всегда, при каждом прогреве после долгой стоянки. Всегда считал это нормой. Т.к. при прогреве ОЖ холодная, термостат закрыт, и с одной стороны у него холодная ОЖ, с другой горячая, вот он и как-бы полугорячий или полухолодный, и термостат первый раз открывается с опозданием, потому что вокруг него плохая циркуляция ОЖ, после первого открытия, ОЖ вокруг него полностью перемешивается и далее он работает без опозданий. Вот как-то так.

Но термос то плавно должен открываться, понемногу? Он же не сразу на всё дыру выползает, даже если его в кипяток бросить...

я определяю так греется греется наревается чуть больше середины шкалы и потом резко температура уходит вниз не доходя до нижней риски ,дальше опять греется и температура доходит до рабочей зоны и стоит как вкопанная..

Ну так он и открывается плавно. Получается как, температура ОЖ около темростата равна температуре его открытия, но в остальной части двигателя она выше, и вот термостат начинает открываться, через него начинает проходить ещё более горячая жидкость и он открывается ещё сильнее, потом ОЖ в двигателе смешивается с холодной ОЖ из радиатора остывает до температуры ниже температуры открытия термостат и так же начинает проходить через термостат, и он начинает закрываться, но т.к. чем больше, а соответственно дольше, открыт термостат тем сильнее смешиваются холодная и горячая ОЖ, и пока термостат закроется температура двигателя успевает упасть ниже температуры открытия термостата. В дальнейшем же, термостат уже оказывается прогревшимся, и его температура становится намного ближе к температуре ОЖ внутри двигателя, и такой задержки открытия не происходит.

У себя ещё заметил такую вещь, если начать движение, до того как двигатель нагреется до температуры открытия термостата, то потом в движении стрелка лежит на 1/2-1/3 буквы R, и в таком положении будет находится пока не остановишься и постоишь, или пока не начнешь толкаться в пробке. А чем дольше потолкаешься в пробке тем ниже опускается стрелка, но не ниже 2/3-3/4 буквы M. И далее сколько бы не стоял не ездил всегда находится в том положении. Если поехал на скорости раньше того как стрелка максимально опустилась, то она остается в том положении в котором была при начале езды со скоростью.
Это же положение занимает стрелка и если прогревать машину подольше.

Думаю причина здесь та же что и в скачках.

И как правильно заметили, чем больше будет отверстие в термостате, тем меньше будет этот скачек, т.к. за счет более хорошей циркуляции ОЖ вокруг термостата он будет лучше успевать прогреться то температуры двигателя и по этому будет меньше запаздывать.

Да я ж вам говорю: на гребаном ланосе с термосом за 5 баксов стрелка медленно доползает до нормального уровня - и все! Стоит на месте. Без всяких там скачков

У датчиков температуры что на стрелку чувствительность разная, потому и плясать по лимбу может бодрее немного чем у других авто.

Ну хрен его знает, на моём доходит до середины и там висит. Меня другое бесит. На холостом долго ждать, пока нагреется, а на ходу моментально. Вот какого хрена?

ford1972s пишет:Сейчас какой термостат не возьми,все очко.

Я в свое время не пожлобил 70 баксов за Томпсона - один в один такого же, какой вынули у меня из мотора, оригинал типа. Работает 3 год. Хорошо работает.

А на нашем вернет стоит с 2007-го, и ничего, работает, претензий пока не было. А старый был заклинивший оригинал, помню долго его из накипи выковыривал и зачищал посадочное место.
http://unit-car.com/ustroystvo/15-princ ... stata.html

Bodun
Я не пожлобил вообще,все по списку Экзиста купить по очереди.Теперь даже не знаю,что можно рекомендовать людям.

ford1972s
Томпсона нет в списке экзиста на Форд Скорпио 2,5Д. Он идет для этого же движка в каталогах Пежо. Я его вообще заказывал по номеру, выбитом на старом термосе - благо не выкинул, пока баловался QH всякими.
Этот пыжевский движок вообще по фордовским каталогам хрен чем укомплектуешь

lex400305
На ХХ нагрузки нет, вот и греется долго.

Полез под капот. Машина простояла на морозе 2 часа. Завел. После минуты-другой работы по датчику приборки - температура в районе 50 гр.
Блин, но при этом верхгий патрубок на радиатор теплый.
Вроде-как не должен он быть теплый, если термос при 88 гр. открывается?

какбы даже если термостат закрыт тепло всеравно передаеться...да и там маленкое отверстие присутствует и всеравно маленькая циркуляция горячей ОЖ есть...так что он может быть горячий...в чайник положи маленькую емкость с водой...она же тоже нагрееться хоть ты и грееш только чайник...

Поменял сегодня по быстрячку термостат. Из завалявшихся нашел, как ни странно, вот этот VAG (050 121 113 C) на 87 гр. (кто-то когда-то из знакомых притащил в гараж ящик с автомобильным хламом, вот в нем он и завалялся. А у меня привычка ничего не выбрасывать - пригодится .Причем новый на екзисте - 40 у.е.) , а также два неизвестной фирмы: один латунный с шариком на 88 гр. (этот у меня стоял до теперешнего вернета) и еще какой-то Made in USA (Crtificed ), Закипятил все три в одной кастрюле. VAG начал окрыватся раньше но и позже открылся при этом полностью. USA вообще непонятно как-то себя повел, а другой вро-де бы почти как ваговский (ваговский при остывании начал плавно закрываться), а этот после некой задержки начал закрываться.

Короче поставил VAG, но пришлось с него на станке по периметру в диаметре снять. Он на 3мм в диаметре больше. Без прокладки влазит, но с прокладкой не удалось его впыхнуть.

И, о чудо! Скачки ушли, стрелка после прогрева сразу ложится на середину, а не так как до этого: сначала вверх поползет, потом резко ниже середины упадет, и уж потом стает на место. Печка отлично фурычит и греется двигло быстрее на холодную.

Так-что вот вам и оригинал! Причем на нем выбито Ауди и эмблема аудюшная. Руками праткически не удается клапан на нем сдвинуть.

Зато на вынутом Vernet клапан намного легче ходит - можно и руками отжать. И, что еще странно, не могу пробить его номер V 2086. Видно левандос какой-то, хоть и с шариком.

Может термостат не вернет а вемо, но тогда где то отеряны еще 4 циферки , или на нем все же написано вернет. У вернета не такие артикула.

gmiro
у вас там какая температу ра то хоть...
меня в принципе не напрягают скачки,но думаю движку они вредны..и что я заметил если термостат с дырочкой этих скачков нет и прогрев долгий,а если без дырочки или с шариком греется быстро и со скачком.скорее всего может он плохо омывается и ненормально прогревается пока не откроется...

Пишет на нем Vernet. Так-что - левак! Причем присмотревшись заметил на нем ка-бы полосы на метале, то-есть поверхность не идеально гладкая.
Да и вообще есть сомнение, что это нержавейка.

Что качается скачков и шарика.

Даже с учетом шарика скачки были.
Сейчас на аудюшном (87 гр. без шарика) скачки пропали и прогрев на холодную субьективно раза в два ускорился , если не больше
Видимо левый вернет не держал полностью малый круг (то-ли из-за шарика, то-ли из-за того, что клапан в нем намного легче ходит, да так, что и рукой можно сдвинуть). На аудюшном там где на вернете патрубок радиатора был теплый, ни намека на циркуляцию жижи по большому кругу - патрубок холодный.

термостатами ? Неделю назад купил взамен скончавшегося Wahler'a - Febi, так он, цуко, при прогреве доводит стрелку до начала буквы M шкалы, потом видать открывается термос и он опять падает на грань всей зоны (( Что за ппц ? Какой термос купить, чтоб крокодилу и мне было тепло ?

Про работу термостата можно обсудить http://www.souleyman.ru/forum/viewtopic.php?f=55&t=18166&start=100.
Про предполагаемый брак здесь же.

gmiro
на мой вопрос про температуру за бортом ответь..а то у меня уже при -5 почти и не колбасит при открытии термоса..а при -20 заметно...хотя прогревается тоже быстро..

-6 вчера было.

ну это не показатель..как снизится до 20-27 тога отпишись..

Лет через восемь.

yrik2002 пишет:скорее всего может он плохо омывается и ненормально прогревается пока не откроется...

Именно так и есть. Собственно что ранее и описал.

Выше описаные отличия в работе термостатов были выявлены при одинаковых погодных условиях и режимах работы двигателя!

А вот, кстати, кому интерестно, фото Вернета (левого)

А что у него два отверстия? на втором фото темное пятно рядом с отверстием.

а что в нем левого? у меня такойже но без шарика.

Артикул как термостат вернет не бьется, если это вообще артикул а не номер партии или еще чего.

это не левак номер у меня такойже вернет ,тока без шарика и без дырки там номер v-2070 а в реале такой номерок
http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx? ... =385893492

Спорить не буду, что это не левак.
Но уважающий себя производитель мог бы и нанести артикул изделия на деталь.

Но, все-равно в сравнении с оригиналом, этот термостат полное говно!
Стопудово малый круг он нормально не держит (может и из-за шарика). Да и скачки с ним.

у меня уже 3-й термостат и все со скачками феби,вернет и маде ин USA на 91 градус.. еще для эксперимента лежит оригинал и бехр...

мож кто в курсе какой надо поставить чтоб скачков не было а?

У меня Motorcraft. Позапрошлым летом менял. Правда, и нашел далеко не сразу. Пробег на нем то ли 60, то 65т.км. Шикарно работает. Да, и он с "шариком".
gmiro, А чего это на DOHC термостат 88 градусов? Маловато будет!

По каталогу на ДОНЦ именоо 88 гр. идет.
Аудюшный, который счас поставил, вообще на 87 гр. Но работает отлично. Как писал выше, и греется мотор быстро и скачков нет. Печка тоже отлично греет.
И вообще исходя из всех отзывов людей и изи личного опыта, то, что на термосах пишет, в большенстве случаев не отвечает действительности

Я поставил от мондео (100 с чемто). на хх экономия 10% примерно.

tve
что ты поставил от монедо? термостат? номерочек скинь?

Febi 18979. По сканеру ОВД 2 открытие 100 гр. Но это не решение (в машине морозилка((). У автора темы есть неисправность, он ее не видит.

у меня такойже был с тарелкой ,тока моторкрафтовский на движке что я донором взял...я от него тарелку отпилил ножовкой по металлу и он стал как обычный ДОНС ,а этот вроде на В6 ставится еще такой видал у коллеги на фокусе с дуратеком 1.6...

Влезает и так, я тоже отпилил.

tve пишет:на хх экономия 10% примерно.

Это что имеется ввиду?
А что жлетом будет?

tve пишет:Влезает и так, я тоже отпилил.

влезает..просто я подстраховался чтоб при полном открытии уж точно никуда не упирался...

Летом и проводил эксперименты. Небоись, плохого не посоветую.

На 10% уменьшилось время открытия форсунок. OBD2 рулит.

OBD2 рулит.

Куда ?

я тоже хочу куда его на дохц тыкать то?

В твой тока светодиод тыкать

Или осцилограф.

а я вроде победил опускание стрелки при открытии термостата теростатом от в6 с номерком 89FF-8575-AB и отпилив от него нижнюю тарелку
вот из такого термостата


http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid= ... =385877236
варил в чашке три термостата открываются все примерно одинаково ,а вот вытаскивая каждый по очереди на ружу тем самы охлаждая этот закрывался мгновенно в отличии от других

От мондео такойже себе ставил.

вот теперь подумываю а на 92гр не щамутить ли а?

У меня на 90 стандарт. В 97 можно результат диагностикой проверить, а там хз что будет. посоветовать не возьмусь.