Scorpio Club

Доброго всем времени суток. Может кто нибудь подсказать примерную стоимость на замену порогов и задних арок на Scorpio. Как то резко пришли в негодность. И по возможности подскажите пожалуйста сервис где этим занимаются в Москве. Заранее спасибо.

exist
Klokkerholm 2552581 Арка ниши колесной задняя левая 727,98 р.
Klokkerholm 2552582 Арка ниши колесной задняя правая 572,02 р.
Klokkerholm 2552011 Порог кузова левый 1 804,94 р.
Klokkerholm 2552012 Порог кузова правый 2 073,78 р.

Еще добавляем по порогам-соединители и усилители,по аркам-внутренние части.

Декоративные элементы вам в помощь.

Я имел в виду цены на работу. Спасибо за ориентировку по ценам. И что за соединители с усилителями?

Цены на работу тебе вряд ли кто-то скажет, не видя машины. Может тебе и лонжероны со стаканами пришла пора варить.

tve-spb пишет:Декоративные элементы вам в помощь.

Монтажная пена,скотч.

Виталий447 пишет: И что за соединители с усилителями?

Часть конструкции порога.

Монтажная пена вообще без вариантов.

Виталий447 пишет:Может кто нибудь подсказать примерную стоимость на замену порогов и задних арок на Scorpio

Только кто то из финалистов "Битвы экстасексов".Начнём с того,что реальный объём работ,гораздо больше,чем тебе кажется и закончим тем,что на цену влияет всё,включая время исполнения заказа. Ну и конечно ценник ещё может быть охрененно разным даж у однояйцевых близнецов но работающих каждый на себя,просто один на бутылку собирает,а другой на Бентли.Короче говоря сварка,это как покраска,где у каждого маляра свой ценник и он меняется в зависимости от его трудозатрат по конкретно взятому случаю.

Стоимость работ уже несравнимо больше стоимости скорпа.

padla bear пишет: и он меняется в зависимости от его трудозатрат по конкретно взятому случаю.

+1,а Скорп с его геморойной конструкцией порогов отдельный случай.

Вот тут и кроется основная причина обвинений сварщиков в рвачестве и прочих способах набить карман за счёт пролетариев.Многие почему то считают,что стоимость работ по машине должна отталкиваться от её стоимости,то есть чем дешевле авто,тем ниже ценник на работы.

Рекомендую, все детали, которые будешь вваривать, сперва очистить на пескострует от транспортного грунта, после этого отдать в гальванику оцинковать. Задуть хорошим грунтом плоскости, к которым после сварки не подлезешь по нормальному. И только после этого варить. Иначе будешь переваривать еще раз через 3-4 года. Особенно накладки порогов.

"Grenkin" Всё то что пишешь правильно, только хотелось бы быть уверенным что так и будет делаться, а значит надо делать самому. И пескоструй и грунт внутри. А где на всё это время взять. Это надо брать отпуск на работе. А если отпуск значит потеря ***. Я так понимаю в сервисах этим никто заниматься не будет, приварят как есть. А через три года гори они синим пламенем.

Два года мне обозначили ценик в 60р. Представляю сколько сейчас ***!!

Для чего брать отпуск? Отвезти четыре деталюхи на пескоструй, а потом в гальванику?

На Drive2.ru видел подробный отчёт.. человек из белораши всё переваривал.. так вот, он использовал Цинол
Насколько это хорошее средство - сказать не могу.. Просто делюсь

Виталий447 пишет:А где на всё это время взять. Это надо брать отпуск на работе.

Надо подбросить монету,на одной стороне загадать потерю кузова,на другой - потерю зарплаты. А то вы всё сразу хотите.

А зачем так выеживаться только с 4-мя железками, кузов весь пескоструйте тогда. Одно сделал другое сгнило, и смысл. Вваривайте безоцинковки, один хер кузов не проживет столько. Или весь целиком оцинковывать тогда.

Кузов "весь" не гниет. Гниют накладки на пороги. Особенно те, которые "новые" потому что сделаны они из гэ-сплава
Если их приварить как есть, через 3 года снова будете переваривать.

Grenkin
Рамка лобового,передние брызговики,задняя панель,все части пола-продолжать?

По сравнению с накладками порогов и задними арками, всё остальное - вполне себе живет. А новые накладки порогов без соответствующей обработки долго не живут. Передние брызговики, рамка лобового у меня не тронутые. Пол в двух местах подваривали, остальное только обрабатывали сверху-снизу. А вот накладки порогов выгнивают в труху.

Grenkin пишет: всё остальное - вполне себе живет.

Как сказать.Вот те фото:


Все остальные элементы кузова идеальны,можешь поверить мне на слово,нет коррозии ни где.Какие варианты будут,почему пороги и арки как новые а тут такая шляпа?

Ну ты под уплотнителем просто место показываешь. Что тут странного. Там постоянно грязь и влага. Но это не труха.

Grenkin пишет:под уплотнителем просто место показываешь. Что тут странного. Там постоянно грязь и влага.

А пороги и арки с днищем значит в сухости и тепле пребывают исключительно?
Я тебе еще раз повторю-кроме этого места все остальные элементы кузова в отличном,заводском состоянии,ни чего не красилось и не менялось-почему тут проржавело а там нет?

Я предмета спора не понимаю. Я товарищу сказал, что если он приварит себе новые пороги в заводском транспортном грунте и сверху их покрасит, то их придется снова переваривать через 3 года. Если он не хочет этим больше заниматься, то транспортный (черный) грунт нужно ободрать, если есть возможность отдать их на оцинковку, потом все задуть хорошим грунтом и после этого варить. Ты мне зачем-то рассказываешь про нетипичный случай с ржавой крышей и идеальными порогами. Бывает, что человек рождается с тремя ушами, но это исключение из правил. А правило для скорпиона - это ржавые пороги, арки задних колес и задние лонжероны. А также правилом является то, что всякие афтермаркетные железки типа клокерхолма делают не из стали, а из говна. И это не теория, а практика.

Grenkin пишет: Бывает, что человек рождается с тремя ушами, но это исключение из правил.

Исключение из правил это ты,пытающийся что то мне рассказать по жести автомобильной и изображая из полемики правила.Без обид,но ты видишь все с наружи,а я еще и со срезанными стеклами и вскрытыми полами и снятой подвеской.

Grenkin пишет:е железки типа клокерхолма делают не из стали, а из говна.

Из стали,только для удешевления конечно ее более дешовую используют+горячий штамп для уменьшения времени операции и т.д

Grenkin пишет: Если он не хочет этим больше заниматься, то транспортный (черный) грунт нужно ободрать, если есть возможность отдать их на оцинковку, потом все задуть хорошим грунтом и после этого варить.

Да один фиг не получится хорошо,потому что есть еще миллион ,,но,, которые выполнять ни кто не будет.Ценник в много денег на самом деле берется не из потолка.

Еще раз повтори, чтобы не только я услышал твое утверждение, что у скорпиона рамка лобового стекла и передние брызговики гниют так же, как пороги, арки задних колес, задние лонжероны и стаканы.

stress пишет:Да один фиг не получится хорошо,потому что есть еще миллион ,,но,, которые выполнять ни кто не будет.Ценник в много денег на самом деле берется не из потолка.

Ну швы замазывать цинком слава богу уже почти все научились. А больше там никаких примудростей нет. Основная проблема почему сгнивают свежеприваренные железки, это их никакая обработка на заводе и никакая обработка при установке.

Grenkin пишет: гниют так же, как пороги, арки задних колес, задние лонжероны и стаканы.

Если все перечисленное тобой уже имеет место быть,то утверждаю что рамка лобового в таком же состоянии.

Grenkin пишет: А больше там никаких примудростей нет. Основная проблема почему сгнивают свежеприваренные железки, это их никакая обработка на заводе и никакая обработка при установке.

Ипанись,яйцо курицу учит как и где должно и что быть.Там проблем больше чем у тебя прыщей на заднице.

Если бы рамка лобового стекла была в таком же состоянии, как пороги, стекло уже ввалилось бы в салон.

Мне лень объяснять почему это не произойдет,но даже если все отгниет до такой степени,что стекло можно будет вытолкнуть из салона руками,то внутрь оно не провалится.

Смотрю я на вас и "думку гадаю"... Почему у меня пороги-арки-лонжероны не гниют после ремонта? Уже 7 лет, хз. Что я делаю не так? :) Кстати, пороги , правда, на Сайру от восьмерки или девятки приварил, ничо, не сгнили.

Титановый... пишет: Почему у меня пороги-арки-лонжероны не гниют после ремонта? Уже 7 лет, хз. Что я делаю не так?

Сам для себя

stress пишет:но даже если все отгниет до такой степени,что стекло можно будет вытолкнуть из салона руками,то внутрь оно не провалится.

Я помню почти такой-же экстрим, перед тем как ты мне крышу переваривал..
Кстати, 50 км ехал крепления стекла лобового.. и только потом Серёга сказал что вывалилось наружу оно лёгким нажатием изнутри.
Кстати, всё началось с того, что попал камень в лобовое и надо было менять.. а кромку съела ржа.

Но тем не менее - у большинства именно траблы с порогами и арками..