Гидроблок. Насос (мотор) клапана, перегрев. Все о нем

[Sera]

REX
Есть и еще одна мысль... не только экран ставить, но и еще переделать петли капота, чтобы задняя кромка капота поднималась на сантиметр хотя бы при захлопнутом капоте. Чтоб тепло из подкапотного могло уходить.
Колхохз, конечно, но учитывая состояние гидроблоков и их годы, действенное решение. А экран-защиту еще асбестом проложить.

[Incredible]

переделать петли капота, чтобы задняя кромка капота поднималась на сантиметр хотя бы при захлопнутом капоте. Чтоб тепло из подкапотного могло уходить.

А зимой лобовое снаружи обмерзать из-за этого не будет?

[REX]

Sera
заменил насос на леворульную версию вместо праворульки и все норм стало, при вскрытии моторчика, там в месте где он ближе всего к колектору стоит, все оплавилось, поэтому он и грелся из за кз в обмотке...

[Sera]

Incredible
Так строго наоборот...

[шумыч]

зимой лобовое снаружи обмерзать из-за этого не будет?

Главное что колетор не сек, и ничего на нем не обгарало, а то даже в отсутствие резинки в печку такии ароматы сасет,
машина для обдышек получается

[Incredible]

Sera
Не понял(

[Sera]

С чего лобовому обмерзать от того, что горячий воздух из под капота на лобовое пойдет? Скорее оттает и не замерзнет
Или не уловил логики какой то коварной, которая а вопросе была?

[REX]

на бехе вроде какойто видел что помимо обдува из салона. еще из под капота обдув идет для разморозки стекол снаружи...

[Incredible]

Никакого коварства. Мне казалось что горячий воздух из под капота сконденсируется и замерзнет на хородном лобовом стекле, а скорость будет лишь усугублять процесс.

[шумыч]

значит просто жабры в капоте реж для обдува.

[Oleg_13]

Давно я обещаю фото внутренних органов гидроблока, извините что так долго тяну резину...но я его уже привёз домой и разобрал ещё раз. Могу сказать что все внутренние РТИ выглядят идеально, зеркало цилиндра без задиров и поршеньки так же без повреждений!

[Oleg_13]

клапан с передней части ГТЦ, какую функцию он выполняет я пока не выяснил но это дело времени...

[Oleg_13]

нутро ГТЦ, зеркало идеальное!

[Oleg_13]

Жаль что я не модератор...почистить бы тему от флуда...цель моего появления в теме как и у всех, найти истину проблемы отказа тормозов в жаркие дни...кто то искал её в моторчике насоса, другие в насосе, я в сфере...но основная масса советует замену, типа тормоза это жизнь и безопасность, а гидроблок слишком сложный механический узел...итак я попробую подвести итог того что мы знаем о гидроблоке...

Красная лампа загорается в жару, когда под капотом ад и мотор насоса начинает качать постоянно, при этом уровень тормозухи в бачке поднимается, тормоза еще присутствуют но режим уже аварийный. При поливе водой все приходит в норму до следующего перегрева. Гидравлический усилитель тормозов состоит из насоса с электроприводом, гидроаккумулятора и манометрического дачика давления. С помощью трубки высокого давления соединяется с исполнительным механизмом внутри ГТЦ, забор жидкости насосом происходит самотёком из бачка ГТЦ.

[Oleg_13]

При работе насоса жидкость попадает в гидроаккумулятор и по достижении определённого давления манометрический дачик отключает насос...дальше о работе гидроусилителя я ничего на форуме найти не смог, поэтому постараюсь восполнить эти знания по мере своей возможности, если кто то может расписать принцип работы гидроусилителя тормозов подробно а не "на пальцах" прошу помочь в раскрытии тайн сего девайса...

Насмотревшись на работы, которые проделал многоуважаемый Лев, мне захотелось начертить все каналы и клапана, да вообще принцип работы гидроблока в целом, надеюсь я это осилю...

[Oleg_13]

Ах да...вот ещё что, при детальном осмотре насоса и всего что отвечает за создание и поддержку рабочего давления в системе клапана перекрывающего подачу давления в ГТЦ найдено не было, он находится в гидроусилителе, этот факт отодвигает версию отказа из за насоса на второй план...

[Incredible]

цель моего появления в теме как и у всех, найти истину проблемы отказа тормозов в жаркие дни...

По своим наблюдениям, кстати уже писал их. Причина кроется в части где расположен электродвигатель и сама помпа. В чем именно в электродвигателе или насосе я так и не понял.
Менял и сам электромотор и шарики внутри помпы, полировал внутренность обоймы помпы в которой находятся шарики и плунжера, а результат всё-равно был один - перегрев. Тормозная жидкость - до замены насоса много разных перепробовал - РосДот4, Кастрол, Бош, АТЕ, Pentosin, Ford - результата всегда был один-перегрев. Не пробовал только перебирать сам электродвигатель, чтобы очистить его внутри и позволить ему легче и быстрее вращаться.

Как мне кажется проблема в том что на горячую помпе не хватает оборотов чтобы создавать нужно давление, либо сами клапана (плунжера) начинают подвисать (подклинивать) и перестают качать, т.к. когда насос переставал увеличивать давление, то у него менялся звук, уходило металлическое "жужжание", которое всегда есть при работе холодного насоса.

Сейчас поставил родной гидроблок, и "новый" насос, помпу не разбирал. Тьфу-тьфу-тьфу перегревов после замены не было. Насос срабатывает после одного нажатия на педаль. Если педаль не трогать, то подкачивается давление где-то раз в 5 минут. При этом заметил что время "накачивания" давления с "нуля", сразу после установки этого насоса было ~50сек, сейчас ~22 секунды. Давление падает в "ноль" через пару-тройку часов. После замены залил ХАДО, решил попробовать, как говорится "чем черт не шутит".
Не исключаю что перегревов нет потому что мне просто попался живой насос, и он пока ещё живет и здравствует.

клапана перекрывающего подачу давления в ГТЦ найдено не было

Что за клапан такой?

этот факт отодвигает версию отказа из за насоса на второй план...

Не понял связи причины и следствия.

[Oleg_13]

факт очень прост, материал изготовления корпуса насоса-чугун, материал ГТЦ судя по всему алюминий, что быстрее деформируется при нагреве?? из видео с экспериментами над насосом, видно что он просто перекачивает жидкость из бачка в ванну, я на 1000% уверен что при тех опытах давление в сфере было нулевым, это говорит о том что клапан перекрывающий подачу жидкости под давлением находится в гидроусилителе тормозов а именно вот он:

[Oleg_13]

после недолгих изучений выявил что при ходе штока педали на 5-7мм открывается клапан подачи и давление из сферы попадает в усилитель, как он работает я ещё не выявил, вытащив сложную тягу привода этого клапана, я понял что проще наверно сделать распил для лучшей наглядности...НО к чему я это, взял я усилитель и на печку его греть до примерной температуры подкапотного...в результате чего шток стал ходить туговато, но при небольшом охлаждении все возращается в норму...продолжение следует...

[Oleg_13]

Продолжил сегодня, получилось выкрутить клапан управления, плунжер имеет дефекты поверхности фото с телефона плохо их передаёт...при нагреве перемещение плунжера затрудняется, его начинает несильно подкусывать...что думаете!?