Редуктор с блокировкой как определить?
Добавлено: 10.01.06 17:11Как определить болкирущийся редуктор? На какие Скорпы их ставили? На дизеля их ставили или нет? У меня он с буквой D - это длинный?
Страница 1 из 1
Добавлено: 10.01.06 17:11Добавлено: 10.01.06 17:14как как....если на подвешенной машине на передаче крутиш одно колесо а другое в туж сторону крутится-значить с блокирокой
Re:
Добавлено: 10.01.06 18:46Kirill пишет:как как....если на подвешенной машине на передаче крутиш одно колесо а другое в туж сторону крутится-значить с блокирокой
Интересно, каким же образом ты провернешь колесо на машине с вкл. передачей?
Добавлено: 10.01.06 18:47Так не руками же! 
Добавлено: 10.01.06 18:49если на подвешенной машине
Re:
Добавлено: 11.01.06 01:30Kirill пишет:если на подвешенной машине
Кароче
Поддомкрачиваешь машинку, заднее правое или левое (непринципиально) заводишь, включаешь передачу. Если машинка куда-то уехала, значит с блокировкой (полной, частичной), если на месте осталась - значит без блокировки. Все просто
Вопрос с частичной блокировкой или полной имеет место быть дифференциал решается замером времени с которым машинка убежала с домкрата
)))
ЗЫ: я серьезно
Добавлено: 11.01.06 09:44Только редуктор блокируется не сразу, а с некоторым запозданием.
Добавлено: 11.01.06 10:34Вывеси одно колесо (заднее) и покрути на нейтрали - легко крутится значит без блокировки, но если лом надо чтоб провернутЬ колесо значит с блокировкой.
Re:
Добавлено: 11.01.06 10:41i_edgars пишет:Вывеси одно колесо (заднее) и покрути на нейтрали - легко крутится значит без блокировки, но если лом надо чтоб провернутЬ колесо значит с блокировкой.
Не-е. Такой вариант катит, только для редукторов с версий 4x4. А вот с частичной блокировкой нет. На автоматах с V6 частичная блокировка (может не на всех, не знаю. У меня так). На подъемнике без серьезных усилий колесо крутишь, второе в ту же сторону крутится. На земле с одним колесом тоже провернуть можно без лома.
Добавлено: 11.01.06 10:56Вот когда вал шруса лопнет тогда срасу и узнаете 
!
Шутка конешно
!
Шутка конешно
Добавлено: 11.01.06 12:24тока на скорпах небыло никода диффов с полной блокировкой
Добавлено: 11.01.06 15:41TollmanЯ описал редуктор от Скорпа 2,9 1988 года - швагра именно такой на свой 2,0 поставил вместо конченного. И тока ломом!
Добавлено: 11.01.06 17:27нет там разницы в блокировках. механизм блокировки на всех редукторах идентичен и разница есть только в зависимости от изношенности данного узла.
Добавлено: 11.01.06 19:44Всем спасибо! Буду пробовать!
Добавлено: 12.01.06 01:27нет там разницы в блокировках ----------------------------------------------------------а я вот в одном мануале где был четко описан и сфотан и в разрезе такой редуктор,видел четкую инфу что обычный 40 иль 45% коэфициент блокировки а у 4\4 75% ПС-кстати чтоб заставить его пахать по полной залейте спец масло для диффов повыш трения,а если по говнам ездить то ваще тад 17 иль его иностранный аналог.
Re:
Добавлено: 12.01.06 01:35дык, все возможно, но, как говорится, "мануал в студию" Вот мы вместе его и посмотрим общеобразовательно.Kirill пишет:а я вот в одном мануале где был четко описан и сфотан и в разрезе такой редуктор,видел четкую инфу что обычный 40 иль 45% коэфициент блокировки а у 4\4 75%
Добавлено: 12.01.06 02:32буду вспоминать хде сие было увидено