Scorpio Club

Оказывается на ОНС разные маховики ставились.



9кг


7,5кг

Какой из них лучше поставить? Тот что 9кг или 7,5кг?

PS: Сам склоняюсь к 7,5кг, чтобы двигатель несколько по резвее стал. Сейчас стоит 9кг.

Я как то на сайро с 2х литровым V6 влупил МТ с маховиком от 2,9 ,при каждом переключении после 4000 визжала резина,правда на 13х колёсах, машина при этом ещё и приседала,и я не сказал бы,что раскручивался мотор плохо.А момент маховика сразу почувствовался.
Твоего мотора мало для большого кузова и лёгкого маховика,на сайро ещё прокатило бы.

Зачем же тогда их облегчают?

кто?

Охцхи были 1.6,1.8,2.0, поэтому и маховики разные.Специально их никто не облегчал.

ford1972s пишет:кто?

гонсчеги.
Ибо цель то не резиной визжать при переключениях, а достигать меньших общих потерь и максимальной скорости.
Кто бы что не говорил, но маховик, равно как и противовесы коленвала - главные паразитные массы.
В мою москвическую юность с коленвала, шатунов, и маховика килограмм точно снимали, а то и полтора. И колеса буксовали только в путь. правда не при бросании сцепы. А просто когда газ в пол.
Естественно, что все балансировалось после этого.

Sera пишет:Ибо цель то не резиной визжать при переключениях, а достигать меньших общих потерь и максимальной скорости.

Во, аналогичная цель.

Sera пишет:Естественно, что все балансировалось после этого.

Разумеется, а как же без этого!

шумыч пишет:Специально их никто не облегчал.

А он и не облегченный, а именно маховики из разных отливок.

Естественно, что все балансировалось после этого

В томто и оно.Когда получилось так что небыло чего нужно, поставил маховик от 1.6 на 2.0, рвать то рвало, а вот вибрация чувствовалась не хило.

шумыч пишет:а вот вибрация чувствовалась не хило

Значительно сильнее? На всех оборотах?

шумыч пишет:поставил маховик от 1.6 на 2.0,

Ага,блин! На маховик 1,6 ставится корзина и диск,вдвое меньшие.Последствия - ты раз в неделю сидишь в яме,меняя диск.

Не тока раз поменял.Причем вместе с маховиком, тот аж посинел тоже.
Давно это было , просто блок 2.0 хороший папался, а сайра 1.6 была.Жена лето откаталась, а мнеб точно на две недели

На сайре 1,6 ещё и коробка одноразовая,она 1,6 еле выносит,ей 1,3 ОНС только по плечу (видел его только 1 раз,даже купил весь мотор на скупке,повалялся он у меня чуток,заржавел,я его снова и сдал в металл))).Все попавшиеся мне 1,6 безжалостно переделывались под коробку от 2,0 вместе с корзинами и маховиками.

ford1972s пишет:На маховик 1,6 ставится корзина и диск,вдвое меньшие.Последствия - ты раз в неделю сидишь в яме,меняя диск.

на оба маховика, что на фото, прекрасно ставится сцепление от 2.0 ОНС (штатное). Может с каким другим маховиком путанница?

Я не говорил,что один из них от 1,6 .

Сорри, видать не правильно понял из разговора.

ford1972s пишет:На сайре 1,6 ещё и коробка одноразовая,она 1,6 еле выносит,ей 1,3 ОНС только по плечу (видел его только 1 раз,даже купил весь мотор на скупке,повалялся он у меня чуток,заржавел,я его снова и сдал в металл))).Все попавшиеся мне 1,6 безжалостно переделывались под коробку от 2,0 вместе с корзинами и маховиками.

1.3 пробовал прокатится, фиеста во дворе стоит с 1.1 и то бомба посравнению с той сайрой.
Ксати может конечно уже и самопал, но все сайры после 86 попадались уже с комплекташкой 2.0, а до 86 1.6 более своеобразные были.
1.6 был както расточен и голова 2.0 воткнута, пулял не плохо, но толи колено так расточили , толи просто время пришло, лопнуло оно на 4 коренной шейке.

гы...балансировать маховик с коленвалом вместе, зачем?? у форда все элементы балансируются отдельно друг от друга...на гранаде я из двух карданов один собирал и никакой вибрации...это не совок, где походу после сборки машины начинают балансировкой заниматься, у знакомого(жигулист по жизни) был шок, когда увидел что я кардан открутил а метки не поставил, усираясь доказывал что будет вибрация, после сборки шок от поездки без вибраций вогнал его в ступор...
2.9 шли как с Н-кой так и с мт75, а маховики у этих коробок по весу разные...так что если причина замены маховика- естественный износ, меняй и не парься этой ерундой, спортивных достижений не достигнешь и как ехало так и будет ехать...

Oleg_13 пишет:гы...балансировать маховик с коленвалом вместе, зачем??

Даже больше, ещё вместе со шкивом, звездочкой ГРМ, и с корзиной сцепления. Контора которая балансирует, говорит что вначале балансирует всё по отдельности, и потом уже всё в сборе.

ужас...высасывают деньги на пустом месте, нет для всяких спортсМэНОВ это хорошо и переделок, что есть такие услуги...но для обычных автомобилей это пустая трата денег...эт что получается, я хочу поменять(нужное выбрать): шкив/привод ГРМ/коленвал/маховик/сцепление, должен разобрать пол мотора, бред!! все это уже прошло балансировку на заводе, и если посторонних вмешательств нет значит и работать будет прекрасно!

Oleg_13 пишет:эт что получается, я хочу поменять(нужное выбрать): шкив/привод ГРМ/коленвал/маховик/сцепление, должен разобрать пол мотора, бред!!

Нет, не так.
Если приносишь им балансировать коленвал, то нужно и всё остальное. А если его не балансируешь, то можешь и всё остальное по отдельности отбалансировать. Как-то так.

Incredible пишет: Контора которая балансирует, говорит что вначале балансирует всё по отдельности, и потом уже всё в сборе.

Вообщем они правильно говорят,именно так и делается в идеале.

А по факту, судя по балансировочным картам, они вначале балансируют вал, и потом все по очереди вешают на него и каждый раз балансируют.

Incredible
Ну и какова разница?

Надо с головой разобраться до конца, потом смогу сказать точнее какая разница.
А пока, с учетом установки другого распредвала и сцепления, на низах она тянет также, а начиная с 2000-2500 двигатель раскручивается веселее. Стало в потоке легче разгоняться, и на скорости обгоны легче проходят. При заносе, по песчаной дороге как бочком проехался, обороты двигателя лучше реагируют на педаль газа, как на увеличение, так и на уменьшение, и это удобнее.
Из минусов, когда трогаешься на низких оборотах, близких к ХХ, нужно аккуратнее работать сцеплением, заглохнуть стало легче. Но если увеличить обороты при трогании, то можно можно резче тронуться, точнее более быстро ускориться.
Вибрации, я бы сказал остались теже, у меня от двигателя всегда шла вибрация при оборотах до 2000. На ХХ потраивания двигателя стали более заметными, это если они есть.
Так что в целом, я доволен результатом.

PS: По ощущениям машнка стала разгоняться заметно резвее, но по секундомеру все теже 14 секунд, видимо пока еще не привык к сцеплению и жалею его при трогании.

Сережка гонку собирает

Неее
Всего лишь чтобы комфортнее было ездить.

Комфортнее ,это когда прёт с низов при отпущеной педали газа.Ты сделал жужжалку.

ford1972s пишет:когда прёт с низов при отпущеной педали газа

Низов мне пока и так хватает, для размеренной спокойной езды, мне общей мощности бывает не хватает. Тем-более на низах почти не езжу, почему-то вибрация на оборотах ~1100-1800 когда пытаешься разгоняться, и даже после капиталки и балансировки она не ушла.

А чтоб с низов перла, это не 2-х литровый мотор нужен, а как минимум 2,5л В6, а лучше начиная с 3-х литров.

Немного подправил, для более правильного смысла.

Incredible пишет: с учетом установки другого распредвала

Какого? Неужели тюненх?

Sera пишет:Какого?

KentCam FR34K Sports Injection, Kent Cams Fast Road Camshaft Kit: SOHC Pinto injection
http://www.kentcams.com/product-details ... Injection/

Дорого ли?

Вместе с доставкой и за вычетом VAT около 300£. Брал в www.larkspeed.com . Они без проблем сделали доставку. Не то чтобы BurtonPower, который уперся и отказался отправлять через другую транспортную компанию.

Чувствую, пришло время менять маховик. Какой выбрать: родной или такой?

Родной весит больше 9 кг, этот из сплава - 2,7 кг. Один минус легкого я знаю точно - он в полтора раза дороже родного. А какие в нем плюсы? Или не заморачиваться и просто купить штатный? Облегченный - под стандартную корзину и сцепление.

Крутится будет веселее но склонность к вибрация на холостом вырастет.

с таким маховиком ты повысишь гибкость сустава правой руки. Стартовать - с трёх тысяч.
У меня мотоцикл с маленьким объёмом,лёгкими блинами маховика, я трогаюсь с половины газа и постоянно переключаюсь. Ну как бы не переключаюсь только на длинных отрезках,и ты в городе будешь смыкать ручку постоянно.

Понял. В моем случае - дурная затея. Лучше штатный.

У меня такая проблема стала проявляться - когда трогаешься с места, при отпускании сцепления потряхивает машину. Причем это больше заметно на 15-х колесах. Чтобы перестало трусить, больше газу нужно (выше обороты при трогании). Зимой ездил на 14-й шиповке, такого вроде не замечал. По приметам это вроде как сцепление. Вроде читал, иногда помогает замена только корзины. Иногда корзины с маховиком. Имеет смысл сразу покупать маховик или для начала стоит попробовать поменять только корзину? Собственно вопрос в том, насколько часто на ОНСах причиной такой тряски является маховик?

Grenkin пишет:насколько часто на ОНСах причиной такой тряски является маховик?

Это не именно ОНС адресовано,любой машине с МКПП.

Grenkin пишет: когда трогаешься с места, при отпускании сцепления потряхивает машину.

Разбери все,промерий плоскости на износ и дальше будет понятно менять с маховиком все сцепление или только корзиной можно обойтись.

А на OHC'ах маховик плоский или есть выступ под диск сцепления?

Всё верно написали..
Минус только в том, что инерция авто меньше (на примере детской машинки с маховиком)
Двигатель раскручивается веселее.. а следовательно не так сильно нужно жать тапку.. по логике - и расход меньше
по поводу:

ford1972s пишет:и ты в городе будешь смыкать ручку постоянно.

Ну я не думаю, что он будет устраивать ралли по городу.. передаточное числа то останутся прежними, просто динамика лучше станет.

по поводу что дёргается - мне кажется это сцепление. У меня тоже такое бывает НО ОЧЕНЬ редко.

Grenkin пишет:когда трогаешься с места, при отпускании сцепления потряхивает машину.

Демпфер диска порос по 3.14де,ослабли или лопнули 1-2 пружинки.

Диск сцепления купил в комплекте с корзиной.
Маховик проточили. Токарь сказал, что нам нем отрицательный перепад. То есть, не так, как, к примеру, на "восьмерочном" маховике. Там ступенька под диск сцепления вверх, а тут наоборот вниз, утоплена.

А что, токарю было сложно сделать положительный перепад при проточке? Он должен быть, только не помню 0,3 или 0,5мм. Короче ногтем цепляется)

В общем, с маховиком токарь размер прое...л. После установки сцепления не стало. Практически совсем. Поставили назад мой старый маховик (он, кстати, оказался в совершенно неплохом состоянии, если бы знал, всю эту петрушку с проточкой другого маховика не затеивал бы вовсе) и новую корзину с диском сцепления. Вибрация при трогании с места пропала, на холостом ходу судя по зеркалу заднего вида трусить тоже перестало. И сцепление поживее стало.

Не точите свой маховик, если он у вас единственный, и если то мурло, которое берется точить, вам никто из уважаемых не рекомендовал.

Grenkin пишет:А какие в нем плюсы? Или не заморачиваться и просто купить штатный?

После замены у себя маховика с 9кг на 7.5кг, из плюсов заметил что двигатель легче и точнее слушается педали газа. И минусов, трогаться стало немного сложнее, на оборотах ниже 1300 нужно более аккуратно работать сцеплением иначе легко заглохнуть. Про увеличение вибрации ничего толком сказать не могу, если они и увеличились, то весьма незначительно.

Мне маховик протачивали, сделали ровным без "бугорка", сцепление работает нормально. До проточки, в маховике была выемка от диска сцепления глубина в 1мм, если не больше.

Думаю, тот что 7,5кг - с 1,8