Scorpio Club

Всем привет!
У меня такой трабл:
С утра завожу двигатель всё Ок. Еду - тагя очень хорошая и раскручивается бустро. После разогрева - пропадает и тяга и раскрутка.
Короче - при прогреве до рабочей температуры мощность двигателя падает?
Что делал:
1.Менял топл. фильтр - на дне чашки был песок
2. Регулировал тепловые зазоры. Когда мерял обнаружил сильный износ каромысел. Поменял местами выхл и впуск каромысла.

Результат: ничего не изменилось

P/S/ В разных инструкциях разное описание регулирования тепловых зазоров. Подскажите как нужно это делать правильно?
И ещё радиатор охл. жидкости забит на 50%.

1. Регулировать как для турбодизеля на двигателе 4 часа отстоявшем, ну или холодном (летом).
двигатель с турбонаддувом: впускной клапан – 0,10–0,20 мм; выпускной клапан – 0,20–0,30 мм
http://ford-scorpio.5go.ru/html/3_5_3.htm
Предупреждение
Первый цилиндр находится со стороны маховика.
!! Этот двигатель разработка Форда, но на основе двигателя Пежо!!
2. Очень вероятно что потеря мощности связана с форсунками. Проверь качество распыления, давление открытия и не писают-ли при давлении на 10 бар ниже давления открытия. Но перед проверкой ни в коем случае нельзя прокачивать форсунки, как это делают 99% мотористов!! И проверай 2 раза каждую... один раз полностью холодную, а второй подогретую стр. феном до температуры 80 градусов цельсия!
Можно сделать по проще - залить в бак (на полбака) фимии по очистке форсунок в 2 - 5 раз бОльшей концентрации чем написано на упаковке, поездить на средних нагрузках и в конце каких 20 км нагрузить по полной! Но в это время с собой вози новый топливный фильтр и инструмент по его замене. Если не поможет, то см. выше...
Далее смотреть турбину и все что связано с турбиной включая турбокерректор в насосе.
Больше смотреть не чего.

П.с. Я Бошевские насосы не знаю (а на этом двигателе должен быть Бош.

а нету ли в этом моторе термостата, который на холодную увеличивает угол опережения впрыска? с водительской стороны должен торчать из блока с тросиком на топливный насос? на сиерровском дизеле 2.3 такое есть. По мере прогрева он угол впрыска уменьшает, отсюда может быть падение тяги...

To i_edgars:
Спасиб большое!
Завтра (сегодня) займусь?

ТО Lux_1978:
Это термостат холодного пуска двигателя.

По крайне мере на 2,5 Д 91-ого года на Лукасе термостат только увеличивает обороты хх, но не трогает угол впрыска. На Боше не знаю.

Kudin
а как заводится на горячую? огласите, плиз, какой тнвд стоит

Привет!
Сегодня пробовал метод от i_edgars.
К сожалению, ничем не помогло.
To scorp23:
На холодную заводится не очень: дымность (белый) при запуске, хотя, заправляюсь только на Киришах.
Когда двигатель пропустит немного топлива, то работает равномернее.

Заметил ещё кое-что:
Когда обороты стабилизируются, то при плавном увеличении оборотов (~2000 об/мин) раскрутка двигателя затупляется - подает до ~ холостых. Фильтр после очистки поменян. После прогрева спокойно раскручивается без нагрузки, а на дороге всё по-старому - нет тяги!

Вопрос:
Может ли измениться угол опережения топливоподачи из-за износа цепного привода ТНВД?
Какой срок этой цепи?
На выхлопной системе первым после двигателя идет катализатор? (Может вырезать его и поставить проставку из трубы)

Kudin, так какой всетаки насос?

==Вопрос:
Может ли измениться угол опережения топливоподачи из-за износа цепного привода ТНВД?
Какой срок этой цепи?
На выхлопной системе первым после двигателя идет катализатор? (Может вырезать его и поставить проставку из трубы)==

Износ цепи не повлияет на угол более чем его допуск - практически не меняется!
Не знаю как на 2,5 ТД, но на 2,5 Д служит намного дольше самого двигателя. Я после капиталки двигателя поставил обратно старую цепь со всеми звездочками, так как не обнаружил существенного износа по сравнению с новой цепью!
Нету там катализатора - просто расширение трубы (типа резонатора).

Сегодня наконецто нашел турбокоррекрор на свой Лукас!!!
Никогдаб неподумал, что мой крокодил может ТАК летать!
Определённо не дурак придумал турбину.
Всем удачи на дороге!

Подпись измени!