Scorpio Club

Доброго дня всем. Помогите пожалуйста разобраться с самодиагностикой скорпа. Вобщем подключил диод и посчитал вспышки, у меня получились ошибки 22, 12, 20 Но смотрю в одну таблицу, а там нет ошибки №20, на другую модификацию двигателя наоборот нету ошибки № 22. Вот я и думаю может не так посчитал или еще чего. Что было проще помочь - загрузил видео на ютуб, посмотрите кому не лень Заранее огромное спасибо
http://www.youtube.com/watch?v=YXdzfLwK ... e=youtu.be

[url]ford-euro.chat.ru/engine/jet/d_hi_123.htm[/url]
Вод здесь вторая таблица должна быть твоя,есть все коды только 20 всеравно нелезет к в6
Раз пять видео смотрел, кроме как 22 разделительный 10 и опять 22 в таблицу нелезет.
Кстати 22 12 20 повторяется два раза или на видео все,просто если это все,
То скорей всего мягкий 22 разделит.10 и жесткий22.

У тебя коды 11 11 10 11 11

А с чего 4 раза,

А черт его знает.
Код 10 вообще управляющий,который дается в начале диагностики.
Тут же он почему-то посередине.
Да и повторятся должны три раза.Согласен.
Диагностика-то на каком моторе проводилась(заведенный или как?)

Судя по видео заглушен ,а по времени не похоже11 на лючите зажигание (не проворачивайте двигатель стартером, даже если он не заводится). Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.
a) Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
b) Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия - единицы.
c) Как десятки, так и единицы отображаются 0.5-секундными вспышками с 0.5-секундными интервалами между ними.
d) Десятки от единиц отделены 3-секунаной паузой. Коды отделены друг от друга 4-секундной паузой.
e) При наличии долговременной памяти: после передачи всех "жестких" кодов следует пауза длительностью 6...9 секунд, затем одна вспышка (разделитель), затем снова следует пауза 6...9 секунд и снова единичная вспышка. После этого светодиод начнет передавать все имеющиеся в долговременной памяти "мягкие" коды.
f) Код "12"' изображается одной 0.5-секундной вспышкой, паузой в 2 секунды и еще двумя 0.5 -секундными вспышками с интервалом в 0.5 секунды.
14 Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.

Дак я ж не в драку.

Дык я тоже еслиб какие траблы смотором описал,изза чего диагностировал ,былоб проще чтото сопоставить.

Да вроде только холостые бегают, а так все норм. Я просто решил узнать что мне хорошего скажут мозги
Да, на видео тест на незаведенной машине. Я тоже читал что надо через 45 секунд считать, но у меня почему после включения зажигания, диод сразу гаснет, потом пауза - три раза моргает быстро ( на видео видно) - пазу - и пошел выдавать ошибки.
Так же да я проводил тест и на заведенной машине. Зводишь - лампочка гаснит - мозги поднимают до 2тыс обороты - тестирует- и постоянно выдает 77 ( два раза повторяется) В таблице эта ошибка связана с автоматом
которого естественно нет
И в старой книжке по скорпам написано так: начало теста - 5 секундный импульс, 4 сек пауза. Далее сами ошибки: Количество импульсов через секунду - это десятки разрыв в 4 секунды и опять импульсы через секунды - это уже единицы.
Но это по книжке, причем старой, не думаю что она будет врать :)

"Кстати 22 12 20 повторяется два раза или на видео все,просто если это все,
То скорей всего мягкий 22 разделит.10 и жесткий22"
Да это все, далее диод больше не мигает.

В таблице на которую я указал 77 поздняя реакция на газ,там где про акпп другая таблица с пометкой кроме 2.4 2.9

77-Заедание или медленное перемещение дроссельной заслонки.
Это надо поднять обороты свыше 3х тыс.,после кода 10 в начале диагн.

А вот при нажатие педали акселератора - тросик тянет рычаг дросселя, но он сразу не открывает заслонку, получается есть свободный ход. Так должно быть или нет?
Сегодня еще запишу видео с заведенной машиной

Это трос вытянулся скорее.
На диагностику не повлияет.
При проведение теста на заведеной последует командный код 10(одна вспышка) после этого нужно резко повернуть и отпустить дросель.

шумыч пишет:Это трос вытянулся скорее.

ЧИТАЕМ ВНИМАТЕЛЬНО

Ranu пишет: тросик тянет рычаг дросселя

Уже тянет,не тросик натягивается,а уже тянет

Ranu пишет:но он сразу не открывает заслонку, получается есть свободный ход

Рукой за рычаг и вместо тросика открой/закрой,свободного хода быть не должно.Я сравниваю с НОВОЙ дроссельной заслонкой.

Там с новой сравнивать не надо,на колони этот люфт лечится ключиком на 10

Этот люфт кулачка и ролика не лечится никаким ключиком, только установкой нового рычага с неизношенным кулачком и нового ролика без износа, или как вариант установкой нового ролика бОльшего диаметра под старый изношенный кулачек с учетом износа на кулачке, т.е. ролик можно заказать токарю с учетом износа. Люфта или свободного хода между роликом и кулачком привода заслонок на Колони быть не должно иначе придется натягивать трос газа его регулировкой, но длины регулировки на тросе газа может и не хватить, как в моем случае, и рычаг, на который крепится трос газа в этом случае не ляжет на корпус дросельных хаслонок, а будет натянут регулировкой троса газа чтобы выбрать зазор между роликом и кулачком. В принципе можно и трос газа укоротить, но ИМХО проще и правильнее новый ролик и желательно новый рычаг с неизношенным кулачком, вот только где их взять, новые-то...