Scorpio Club

Кто подскажет где можно найти эл.схему работы кондиционера на Скорп 90г. ДОНС.Во всех мануалах нет подробной схемы.А у меня почему то перестал включаться вентилятор радиатора кондиционера.Заранее спасибо.

Вентилятор включает датчик на радиаторе охлаждения по температуре и датчик на радиаторе кодиционера по давлению.Коричневый и коричнево черный провода на замыкание.Эти датчики запараллелены.Сам карлсон проверь,может он крякнул.

В том то и дело что крякнуло?

а попробуй, к примеру, датчик температуры в радиаторе закоротить

Пока спасибо- буду пробовать

Вентилятор принудительно работает-проверил, компрессор крутится ,но при нагревании радиатора кондея -вентилятор не включается,да и что то плохо холод гонит.Может из за малого кол-ва фреона и вентилятор не хочет запускаться.

akvateh
Запросто. Заправь попробуй, обо должен дуть, аки ужаленный.

akvateh
При работающем компрессоре вентилятор должен работать обязательно,иначе горячий фреон будет поступать в испаритель.И давление надо мерить,когда все вентиляторы работают и радиаторы чистые.

а кто подскажет что может быть.. на кондейной печке перестал работать моторчик на 1 и 2 скоростях, на 3 работает.. куда можно заглянуть.. выключатель целый, релюха тоже... скорп лупатый, без климата. все это было замечено после того как магнитолу вынимал, после этого внутри торпеды смотрел провода - ничего не нашел подозрительного

AL_Capone

Сгорел блок резисторов под крышечкой на верхней части короба вентилятора.
Лечится заменой или пропайкой - там проволока спиральная в качестве сопротивления.

AL_Capone
и еще блоке резисторов стоит тепловая защита(похож на диод),если нет возможности замены то вместо нее(диода) можно поставить обычную проволоку.

спасибо ребят..
кстати его на днях вытаскивал смотрел - визуально целые спирали, ток видны тепловые цвета типа накалялся...
т.е. если спирали целые - значит диод погорел?

AL_Capone

Там внутри, похоже, что-то типа плавкой вставки. Расплавилась. Я просто поменял на "Новый" б/у.

вобщем достал эту штучку, спиральки целые, а вот этот бочонок не прозванивается....(ну как бы в нем обрыв)
кроме как поставить целиком б\у - вместо баченка можно чтото впаять? проволока - я так понял крайний случай..))

AL_Capone пишет:проволока - я так понял крайний случай

если моторчик вентилятора абсолютно живой, то с таким жучком можно ездить годами. Перегрев всей этой байды начинается при подклинивании моторчика. А подклинивание обычно начинается во влажное и холодное время года=)

угу, спасибо! попробуем)

А есть кто поможет мне подключить кондей, он инсталлирован и заправлен, компрессор работает если кидаешь провода с акума...

Romario
проверь датчик низкого давления,он работает как обычный выключатель. он при заправке мог остаться в положении выкл и муфта поэтому не срабатывает.

Stanly пишет:проверь датчик низкого давления,он работает как обычный выключатель. он при заправке мог остаться в положении выкл и муфта поэтому не срабатывает.

Stanly, Для меня это звучит почти что так же: 日本今昔文字镜

На заправке кондеев сказали что провода не подключены... иди говорят, ищи электрика... сами они скорпа первый раз видят и электрика у них почему-то своего нет...

Romario
http://photofile.ru/users/yorem/3828986 ... nImageLink

если кратко:
кнопка в салоне коммутирует +, идущий на датчик дефроста в испарителе. Если он показывает нормальную температуру и сам по себе живой(больное место у Скорпов), с него плюс уходит на датчик давления, стоящий на осушителе. Если давление в норме, плю уходит либо на реле муфты компрессора, либо сразу на компрессор(есть или нет реле на нашем годе, я пока так и не понял, в этой схеме его нет, но это не единственный вариант схемы). В радиаторе стоит датчик температуры ОЖ, который коммутирует минус на реле кондейного вентилятора радиатора. В датчике давления стоит вторая цепь, которая так же коммутирует минус на тоже самое реле вентилятора. Т.е. вентиль включается либо по высокому давлению в конденсере, либо по перегреву самого мотора. Оба минуса - от датчика Т и от датчика давления сходятся в одну точку в кондейной проводке на передней поперечине под решеткой радиатора. У меня кстати там все было зеленое и отгнившее на... Дальше они уже одним проводом идут на реле вентилопера.

Вот как-то так в общих словах.

ЗЫ
кондейная проводка выходит из салона кажись со стороны пассажира(точно не уверен) и идет по правому лонжерону под фару, оттуда по поперечине между лонжеронов и доходит до компрессора. Идет отдельным жгутом, т.к. это опция, за что отдельное спасибо инженеграм. Иначе я б еще долго имел с ней секс=)))

Да,в пучке впрыска и АБСки

Может есть кто в Питере, кто может взять и подключить?

Чёрт возьми, Рем, откуда ты всё это ***
Снимаю шляпу пред такими, как ты

Рем
Реально спасибо! Я уверен, что это очень ценная и полезная информация... только я понял одно, что мне не судьба разобраться с этим самостоятельно...
ЗЫ. А фотка схемы есть по чётче? ;)

Romario пишет:А фотка схемы есть по чётче?

http://yorem.users.photofile.ru/photo/y ... 453807.jpg

Romario пишет:только я понял одно, что мне не судьба разобраться с этим самостоятельно...

у тебя кондей был изначально и вся электрика просто оборвана? Или же ты кондей с нуля ставил сам?

Кондей был изначально, провода оборваны... на заправке заправили а запустить не смогли, проверили компрессор сказали что всё работает и нужно только подключить.

Romario пишет:Кондей был изначально, провода оборваны

дык вряд ли они оборваны все=)

алгоритм примерно следующий:
Смотришь, приходит ли у тебя плюс на кнопку(не помню с какого преда). Если приходит, нажимаешь кнопку - плюс пошел на датчик дефроста. Он туда приходит двумя проводами. Смотришь по схеме, ищешь на этих проводах этот самый плюс. Вряд ли он там оборван между кнопкой и датчиком. Там по схеме все очевидно. Даже если дефрост не работает, можно снять с него разъем и тупо замкунуть плюсовые провода, тогда датчик исключается из схемы. Всё, плюс у нас пошел на датчик давления на осушителе. Там 4 провода. 2 плюсовых и 2 минусовых(коричневый и коричнево-черный). Нам, чтоб запустить компрессор, интерены два плюсовых. Первый из них пришел от дефроста и мы договорились, что плюс на нем есть=) Если давление в норме, то датчик пропустит этот плюс на второй плюсовой провод. Если давления нет, или датчик мертвый, тупо замыкаем между собой эти два провода. Вот тут, если между датчиком и компрессором проводка цела, компрессор должен включиться. Вся проводка там идет по передку за фарами и решеткой радиатора. Даже если там все и сгнило, можно легко восстановить.

Я сам долго с этим разбирался, но стоит понять эту схему и дальше все будет просто.

Как сегодня выяснилось... компрессор не работает. =(((

А у меня на лупастиге, NS5 1998cc DOHS 2 вала по 4кл 116л.с. 1197 г.в. РЕМЕНЬ,
идущий спереди через шкив: колен вала, гидрика, генератора, ролика, помпы вод насоса, - НЕДОХОДИТ до шкива компрессора кондиционера. Сам шего шкив РЕЗИНОВЫЙ внутри, а не железный! И он, ШКИВ находиться на расстоянии 4 см, справа, от крайней точки - помпы водяного насоса. Я и ума не приложу, как кондей врубить, толи:
1) купить удлинённый ремень
или
2) изхитриться прижать его ШКИВ КОМПЕРЕССОРА КОНДЕЯ с внешней стороны ремня.

Нифига не понимаю.!

scorpio20
ты проверь центральная часть копрессора проворачивается от руки? и шкив? может не зря короткий ремень стоит от безкондейного.

ford1972s: проворачиваеться, но с трудом.
!Причём приборка, мам где регулятор вентеляции салона имеет на крутилочке лампочку == АС.
А в мануале (родной немецкой книжечке - вас из дас) нарисовано, что приборка должна иметь и кнопку АС!
А у меня её нет. Видать кондей когдато вставили, и БРОСИЛИ, котя у меня всё в моторе подсоединено и радиатор есть и шланги и пр. Видать ПЕРВЫЙ хозяин (Я третий) ДЕД - болел частенько гландами и вырубил его нафиг.
НО! С электрикой - ладно, там всё вроде понятно, надо два плюса найти и вперёд!
Но не понятно со шкивом компрессора: Он отстоит АЖ на 4 см (самая правая точка спереди в движке - там где ремень крутиться))! И я никак НЕ ВРУБЛЮСЬ - почему шкив (!) РЕЗИНОВЫЙ внутри (все другие шкивы - металл, и полосочки нарезаны - всё пучком) И ремень ну никак до него не сможет достать физически. Вот если купить другой ремень (бОльший) пеменять шкив - НА МЕТАЛЛ (а не на резину) тогда ещё поверю, что помпу компрессора можно провернуть. Ппц! Загадка нафиг, и спросить то не у кого - как правильно всё "собирать"! Кнопку я выведу ПРИНУДИТЕЛЬНО, минуя всю электрику - это то не проблемма, а вот шкив - меня просто убил. Может ОНЫЙ вообше не стой тачки стоит, не оригинальный?

ГОСПОДА-У МЕНЯ МАШИНКА 1992 г. 2-V DOHC. ДЛЯ РЕАНИМАЦИИ КОНДЕЯ НУЖНЫ ДАННЫЕ ПО ЗАПРАВКЕ.У КОГО СОХРАНИЛАСЬ ТАБЛИЧКА ПОД КАПОТОМ В РАЙОНЕ ЛЕВОЙ ФАРЫ - СКИНЬТЕ ПОЖАЛУЙСТА ДАННЫЕ !

Если 12йфреон, то 0,785кг фреона,
со 134й табличкой машина на даче,не скоро гляну.

СПАСИБО ! БУДУ ЖДАТЬ ! ЕСЛИ МОЖНО- ТАМ НА ТАБЛИЧКЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДАННЫЕ ПОКОЛЛИЧЕСТВУ МАСЛА !?

чтобы не ждал долго,нарыл таблицу:750- 1000 в зависимости от года и типа осушителей.Масло данных на табличке нет.По личному опыту,если не сливал его из компрессора,то грамм 40,если сливал,170грамм примерно.Под 134й синтетика,под 12й нет,мешать и одно вместо другого НЕЛЬЗЯ!
PS 93год с рождения 12й заправлен,если его(кондей)не менял никто.С 94г 134й пошел,вроде так.

Огромное спасибо ! С мелочами знаком. НЕ было только данных по заправке.

А испарители взаимозаменимы? У меня кондиционер от 94 года ,а печка с испарителем от 87 будет такая конструкция работать?

Doxtor
С промывкой растворителем будет работать,они одинаковые на 100%,возможно заменить придется ТРВ,но не факт.

Кто подскажет, как проверить компрессор кондиционера, уже снятый с машинки

дак собсно-крутишь-он ощютимо должен засасывать палец.

на протечку-ни как-мне не известно во всяком случае.

Все проверки его начнутся после установки и заправки,т.е. на течь,шум и нагнетаемое им давление.До этого можно только на то,что не заклинил проверить,и чтобы жижа черная не текла из него.

народ, подскажите, где копать. Месяца два заправил кондей. Недавно начал выть компрессор. И стало хуже холодить.
Есть одна особенность: вентилятор радиатора кондея не стоял у меня. Вот и думаю, может из-за этого? Сколько может протянуть еще воющий компрессор? И от чего вой? Как-то лечиться?

gmiro пишет:может из-за этого

Только из за этого.
На одной Астре,которую я делал,надо было восстанавливать цепь вентилятора,после удара был разбит резистор скоростей и я подключил абы куда.Вентилятор включался с запозданием и подклинивал компрессор,после подключения вентилятора "как надо" клины исчезли.Без вентилятора ездить нельзя.Можно вместо него запустить постоянно два охлаждающих и только в паре.

Так у меня как раз два охлаждающих в паре и работают. Но все-равно кондейный радиатор греется.
Ну а компрессор будет жить еще? Завтра буду искать на разборках

gmiro пишет: а компрессор будет жить

А кто его знает? Тут на пяти-восьми летние Фокусы за лето пяток привозил-менял (и это только я) ,а мы на двадцатилетние прогнозы строим.

есть ли шанс взять на разборке нормальный компресор, который хрен знает когда снят с ситемы и сколько валяется? Просят 100 у.е.

gmiro пишет: 100 у.е.

халява

что значит халява? Хочу взять про запас. Меня интерсует вообще как его проверить. Стоит ли вообще брать такой. В моем понимании в него же влага могла попасть, а это уже гарания его проблемности.

Повторил

ford1972s пишет:а мы на двадцатилетние прогнозы строим.

Их не двадцатилетних нет,или есть,но новые,за другой ценник.Как бы нет желания кого то уговаривать рисковать за его деньги.Я за свои всегда рискую ,ни на кого не пеняю,как вышло - так и вышло,проблема то,неудачно - в мусорник и по новой.Это не последние деньги на белом свете.
Халява - это бесплатно или дёшево.(прим.автора)

А с чего это вентилятор кондиционера начал работать?
Раньше даже при закипании он не оживал,но теперь же крутит в постоянку и даже на холодном моторе.
Это К.З.?Или датчик глюконул?

Это третий, который перед радиаторами стоит?

Блин,немного не в то русло попал.
Мотор 2.8,но суть остается та же.
Да именно тот,который впереди всех.

вот у меня оно тоже как начало маслать на постоянку и я фишку из радиатора вытащил...

он включается или по давлению,или по датчику в бачке радиатора в любом случае.

Oleg_13 пишет: я фишку из радиатора вытащил...

Я поступил точно так же.

ford1972s пишет:он включается или по давлению,или по датчику в бачке радиатора в любом случае.

Видимо датчик под замену?!

Отключив то или другое,ты поймёшь,что именно.

Скинул фишку с основного радиатора и он замолк.
А т.е. он мог и крутиться дальше?Если бы допустим проблема была в датчике давления.

получается что так...

Попробую отключить наоборот,посмотрю на результат.