Пропуски зажигания ОНС

[Vova39]

Вобщем на горячую появляются пропуски зажигания на любых оборотах, где копать (свечи новые - Motorcraft, крышка трамблера и бегунок тоже новье, провода нормальные). Может где контакт пропадает, или катушка от старости. Вобщем какие будут размышления.
Трабл № 2 на горячую после того как мотор заведется начинают гулять обороты. Комп говорит, что ДПДЗ, но он новый, контакты есть вчера три часа проколебался , все проверил - ОК. На холодную нормально, едешь нормально, сбрасываешь газ - нормально. Стоит заглушить, а потом опять завести - обороты начинают гулять. Кстати коды с компа какие-то странные, сначала 35, затем после разделителя 25 и 35 (ума не приложу, как может уровень сигнала быть обновременно и низким и высоким). Вчера вообще выдал код 19 (ошибка памяти). Может мозги того - сгорели. Да и еще ДПДЗ у меня безхвостый, кто точно знает распиновку при установке вместо хвостатого (вроде сделал все правильно, но начинают терзать смутные сомнения).

[Vova39]

Sera

Новая деталь - не гарантия ее исправности, особенно для
машин которые более 15 лет как уже как кончили выпускать

Согласен, но не знаю причем здесь возраст автомобиля и новая оригинальная деталь, которую к тому же я проверил. Есть у меня другой ДПДЗ старый, кстати еще полуживой. Ситуация еще хуже, пробовал и третий ставить. Код с компа как не уходил, так и не уходит (25 была всегда). Кстати на отключение ДПДЗ комп никак не реагирует, обороты плавают. Вначале, сразу после покупки авто ездил вообще без оного ну не было плавания.

[Sera]

Ну, може, сам комп тогда или проводка к нему

[Miha]

ДПДПЗ после установки нужно позиционировать. Для этого как минимум нужен мультиметр.

[Vova39]

ДПДПЗ после установки нужно позиционировать. Для этого как минимум нужен мультиметр.

Подскажи как, сколько должно быть на 47 ноге на ХХ. Мультиметр ессно имеется.

[Miha]

Кажись 0,5 вольта

[mart]

ДПДПЗ после установки нужно позиционировать. Для этого как минимум нужен мультиметр.

на ОНСе ни когда ни чего не позиционировал, так ставил, что то мне кажется дело не в этом датчике, возможноо датчик Холла не исправен

[Vova39]

mart

возможноо датчик Холла не исправен

Энто, что в трамблере, а как его протестить.

[mart]

mart

возможноо датчик Холла не исправен

Энто, что в трамблере, а как его протестить.

проще поменять трамблер, можно конечно его разобрать и поменять, но помучиться придется, я не стал заморачиваться и сменил трамблер целиком

[Vova39]

mart

проще поменять трамблер, можно конечно его разобрать и поменять

Дык, прежде чем менять надо быть уверенным, что он неисправен, или коммутатор на нем неисправен, или датчик Холла, а как определить что именно, ни или хотя бы, что проблема в трамблере (у меня траблер вместе с коммутатором)?

[mart]

ну по инету это вобще не раельно сделать

[Max]

mart

проще поменять трамблер, можно конечно его разобрать и поменять

Дык, прежде чем менять надо быть уверенным, что он неисправен, или коммутатор на нем неисправен, или датчик Холла, а как определить что именно, ни или хотя бы, что проблема в трамблере (у меня траблер вместе с коммутатором)?

Так у тебя какойто эфект плавающий, непроверишь так датчик холла, у меня он по другому погиб, просто иногда переставал работать, потом по непонятным причинам начинал, в конце сдох.
менять его тяжко да и несильно бюджетно, т.к. новый датчик рубл 600 стоит. я тогда поменял трамблёр целиком, а так негде взять трамблер на время ну как бы поставить посмотреть трабла осталась или нет.

[mart]

у меня как раз плавающий вариант был, я ен ста париться разбирать и проверять, просто втупую взял с возвратом на разборке трамблер, у меня кстати тож был с коммутатором, поменял и проблемма ушла, минут на 15 работы, но для изыскателей можно и в корень проблеммы посмотреть, да и дальше поспрашивать, чем дольше спрашиваешь и ни чего не делаешь, больше вариантов возникает

[Vova39]

Я так понимаю, коммутатор отвечает за траблы связанные с пропусками зажигания, верно. Этот трабл не плавающий, он присутствует постоянно, когда машина хоть чуть прогреется (ну пару минут работы на ХХ и они начинают появляются и уже не пропадают). А махнуть трамблер не проблема, да и договориться о возврате не вопрос, просто это к тому, что получается других вариантов нет - только трамблер.
Плавание оборотов пока несильно напрягает, по этому траблу сильно грешу на мозги (контроллер АБС у меня был паленый, может и мозги подпалили).

[Рем]

Vova39
если коммутатор на трамблере, попробуй для начала его снять и новую пасту в стык намазать. Впрочем если это оно, то коммутатор скорее всего скоро кончится внезависимости....

[Vova39]

Да вот почитал FAQт, оказывается опорное напряжение должно быть 5 вольт, а у меня 12 шпарит. Смотрел тут.
http://www.souleyman.ru/forum/viewtopic.php?t=7296&highlight=tps

[Рем]

хм....я конечно не спец, но то что это про эскорт написано несколько смущает....

[Vova39]

Рем

если коммутатор на трамблере, попробуй для начала его снять и новую пасту в стык намазать

На трамблере, попробую промазать.

я конечно не спец, но то что это про эскорт написано несколько смущает....

Да и я не спец, но что-то подсказывает ,что EECи у Фордов одинаковые.

[Miha]

хм....я конечно не спец, но то что это про эскорт написано несколько смущает....

Типа кирпича в мой огород .... Я не думаю ЕЕС4 он и в африке ЕЕС4

[Vova39]

Miha

Типа кирпича в мой огород .... Я не думаю ЕЕС4 он и в африке ЕЕС4

Все правильно, вчера еще раз перечитал статейку по EECу, опорное напряжение на выводе 26 всех четвертых EECов 5 вольт, сделано это для того, чтобы не было привязки к напряжению аккума, а у меня напряжение аккума, следовательно мозгам бздец без вариантов. Теперь понимаю, почему появлялся код высокий уровень сигнала с МАПа и ТПСа.
Почерпнул отсюда.
http://faq.ford77.ru/engine/jet/eec4_1.htm
Теперь по коммутатору. Вчерась сходил снял зверя. Однозначно его снимали, а скорее всего меняли, поскольку был прикручен на два обычных винтика под крест, причем еле-еле. От термопасты остался порошок.
PS Кстати, а схема коммутатора у всех таким желе внутри залита непонятным.