Scorpio Club

Коллеги!

Может и баян конечно, но хочу поделиться информацией, т.к. кто-то другой тоже может столкнуться с таким вопросом.
Итак, у меня резко подскочил расход (аж стал больше на 3,5 литра на 100 км).
Почесал репу, собрал денег и начал искать лямбду. Нашёл варианты от оригинала до неоригинала и прочее.
И вдруг позвонил в Спринты на Сокол - мне предложили некую универсальную, но родную лямбду (4 ре контакта), которая после переделелки подходит для любого Ford-а.
Я купил! Стоит около 2000 с копейками рублей. На боковинке аккуратно выбито FORD. Приятно! (в Спринтах код 111 "лямбда зонд универс. (4 контакта).")
Разьм разумеется не подошёл и был безжалостно, но аккуратно переделан на мой старенький: обрезаны провода от обоих разьёмов, оттянут термочехол, каждый провод соединён с таким же цветом и замотан (слегка) изолентой, а после изолирования всех проводов натянул защитный чехольчик обратно, чтобы он закрывал всю проводку.
Заменил лямбду.
езжу...
скоро сообщу о результатах... но по первым впечатлениям по данным с компа и цифрам на дороге - эти 2000 рублей окупятся быстро. :)

p.s. Кстати, оказалось, что этот лямбда зонд FORD изначально выпускал для Ford Focus, а как на сервисе поняли, что зонд качественный(надеюсь), оригинальный и недорогой - его стали юзать под все ford-ы. :)

Михаил Кузнецов, спасибки за инфу.
1. А пошел искать лямбду только из-за повышенного расхода?
2. Помимо уменьшения расходы какие есшо изменения?

Александр Арт. пишет:Михаил Кузнецов, спасибки за инфу.
1. А пошел искать лямбду только из-за повышенного расхода?
2. Помимо уменьшения расходы какие есшо изменения?

1. ну да. плюс ко всему хочется поменять то, что явно является расходником (лямбда - это точно тем более из за нашего бензина).
2. ну как то на автомате поменьше дёргаться стала... как то помягче поехала что - ли надо еще покататься чтобы понять. И разгоняться порезвее стала... на компутере быстрее циферки уменьшаются, пример:
- со старой лямбдой было: начало движения - 55 литров, через 4 секунды 45, затем 35, потом 28 и держится некоторое врем, а если подгазовать - то до 37 подходит и только после переключения на 2-ую передачу уменьшается где то до 18-22, после третьей передачи - 12-15. на четвёртой - от 5 до 14...

- с новой лямбдой: начало движения - 35 литров, через 4 секунды 28, затем 17 и держится некоторое время, а если подгазовать - то до 25 подходит и только после переключения на 2-ую передачу уменьшается где то до 15-17, после третьей передачи - 10-12. на четвёртой - от 3 до 10...

надо смотреть и тестировать дальше... вдруг через блок АБС проходил какой нить шнур к мозгам и мозги на него ориентируются при подсчёте топливной смеси?


а что ты спрашиваешь? разве еще какие то впечатления могут быть?

а что ты спрашиваешь? разве еще какие то впечатления могут быть?

Ну интересно. Я сейчас только осваиваю бензиновые технологии ненашепрома. До этого три года дизеля и проблем: свечи, вв-провода, катушки, троит, дергается и т.д. я не знал

со старой лямбдой было: начало движения - 55 литров,

Я сейчас меньше 50 вообще тронуться не могу, а то и 60 бывает. Плюс к тому чего-то тоже расход пополз. Было все время 10.5 - 11. Сейчас 11.7. Свечки новые, провода тоже, катухи норм. Думаю тоже махнуть лямбду и форсуночки в УЗ пополоскать[/quote]

Александр Арт. пишет:

а что ты спрашиваешь? разве еще какие то впечатления могут быть?

Ну интересно. Я сейчас только осваиваю бензиновые технологии ненашепрома. До этого три года дизеля и проблем: свечи, вв-провода, катушки, троит, дергается и т.д. я не знал

со старой лямбдой было: начало движения - 55 литров,

Я сейчас меньше 50 вообще тронуться не могу, а то и 60 бывает. Плюс к тому чего-то тоже расход пополз. Было все время 10.5 - 11. Сейчас 11.7. Свечки новые, провода тоже, катухи норм. Думаю тоже махнуть лямбду и форсуночки в УЗ пополоскать

[/quote]

я над тобой удивляюсь - расход увеличился всего на 0,7 литров и ты уже лямбду хочешь менять. я ща немного завидую твоему расходу - вот я пытаюсь разобраться почему он у меня так быстро вырос и с чем это связано.

вопрос: кстати, у тебя тоже она одна как у меня?

вопрос: кстати, у тебя тоже она одна как у меня?

Нашел у кого спросить. Я вообще не знаю сколько их должно быть на 2.3 и сколько у меня их есть в реалии.

над тобой удивляюсь - расход увеличился всего на 0,7 литров и ты уже лямбду хочешь менять

Плюс к этому первые холодные утренние запуски стали тяжелее

с новой лямбдой: начало движения - 35 литров

Это мне то же понравилось.
И еще вопрос, а почему вместо за 2000р фордовской не купить за 1000 универсальную 4-контактную? Я просто мало знаю по сей тематике, поэтому интересуюсь. Перепаивать ведь и в том и в др.случае

Александр Арт. пишет:

вопрос: кстати, у тебя тоже она одна как у меня?

Нашел у кого спросить. Я вообще не знаю сколько их должно быть на 2.3 и сколько у меня их есть в реалии.

над тобой удивляюсь - расход увеличился всего на 0,7 литров и ты уже лямбду хочешь менять

Плюс к этому первые холодные утренние запуски стали тяжелее

с новой лямбдой: начало движения - 35 литров

Это мне то же понравилось.
И еще вопрос, а почему вместо за 2000р фордовской не купить за 1000 универсальную 4-контактную? Я просто мало знаю по сей тематике, поэтому интересуюсь. Перепаивать ведь и в том и в др.случае

перепаивать как раз не надо! олово ненадёжно при высоких температурах! - это я тебе как паяльщик говорю. Около ката температура немеряная и твоё олово расплавится и потом может изнутри расплавить изоляцию и коротнуть между контактов - даже не удмай короче! Только грамотная скрутка контактов!

Для этих целей обычно используют специальные контактные трубочки в изоляции. С двух сторон вставляются проводв и обжимаются в этой трубочке.

Похоже на всем форуме один я проверяю амплитуду и частоту работы лямбды на сервисе на любом автосканере.Остальные меняют потомучто просто хочется.

александер
Нет, не ты один. Как минимум еще я.

а то вокруг одни миллионеры,заподозревали лямбду и сразу менять на новую,а она не дешовая...

александер
Вообще-то это частто не лишено смысла. Любая лямбда на нашем бензине не проживет долго. У кого-тогод два, у кого-то пять ( в зависимости от поганости бензина и интенсивности ездs) В любом случае, если лямбде 10 лет ( а у Михаила кузнецова,это кажется так - такую лямбду в любом случае надо менять без сожаления, не заорачиваться, что на еще немножко могла бы пожить.

александер
Дык если инжектор код ошибки выдает, то и менять надо.

Bobr
код ошибки может появиться даже если у тебя контакт в разъеме плохой

у меня недавно как раз похожее случилось. Разъем не плотно сидел, туда за пол года грязи набилось. Авта реально тупить начала. Пока понял в чем дело, все проверил...а нашел совершенно случайно=)

менять лямбду или сначало продиагностировать-дело лично каждого.Но у скорпа чаще виноваты разъемы,контакты итд.Каждый может заменить любую старую деталь с абсолютно рабочими характеристиками на новую.А лямбду убивает не бензин,а силиконовые пары както попавшие в выхлоп.От этого уменьшается амплитуда скачков ЭДС и увеличивается частота колебаний.А коды нерабочей лямбды показывают или обрыв или короткую.

александер
Возможно глупость спрошу, но

А лямбду убивает не бензин,а силиконовые пары както попавшие в выхлоп

Что это за пары такие силиконовые и откуда они в выхлопе берутся?

Sera пишет:александер
Возможно глупость спрошу, но

А лямбду убивает не бензин,а силиконовые пары както попавшие в выхлоп

Что это за пары такие силиконовые и откуда они в выхлопе берутся?

Это когда в салоне авто чиста бландинка с силиконовыми формами посидит минут 5 минимум! ))

В лямбде под колпачком керамика с платиновой сеткой,она чувствует воздух и покрывается синтетическими полимерами и умирает.Может не только силикон(кто прокладки им мажет)но и из присадок в бенз...итд.Поэтому лямбду и освежают,подержав в ортофосфорной кислоте-растворить полимерный налет.

александер

Поэтому лямбду и освежают,подержав в ортофосфорной кислоте-растворить полимерный налет.

Что говорит опыт эксплуатации - надолго такой лямбды хватает после восстановления?

Если растворятьэтот налет периодически,о лямбда-вечна.Других ее смертей я не знаю и никогда не слышал.

александер пишет:Если растворятьэтот налет периодически,о лямбда-вечна.Других ее смертей я не знаю и никогда не слышал.

Хм... а как-же дохлая обмотка обогрева?

такого опыта не слышал,всегда проверяюналичие 12 вольт при зажигании на обмотку.Бывало горел пердохранитель,но обмотка всегда 6ом.Проподание обогрева не сильно влияет,ну заработает чуть попозднее...Хотя для городского режима ощутимо...

александер
А все в тупую меняют лямбды не очищая, выходит потому, что все дое единого лохи? В том числе и сервисы?

Sera
Сервисы сначала обычно диагностику делают. Впрочем в факе сей процесс тоже описан не раз.

Рем
Я не о том.
Что сначала диагностика делается - это ясно. Иначе можно и зря поменять.
Я о том, что если неисправность лямбды так легко и дешевло устрняется - зачем ее все меняют на новую?
Понятно, официалы, но речь не о них. Почему нигде на сервисах не предлогают услугу по восстановлению лямбд, если все это так просто, а главное - это работает?

Себестоимсоть процедуры, описанной александером - копейки.
Новая лямбда - 1500-2000 рублей (1000 от жигулей, но ее еще переделывать надо, за что сервисы тоже берут деньги)

Ну, берите 500 рублей с людей, и лямбда как новая, и еслиалександеру верить, ходит будет как и новая.
В итоге и сервису хорошо - затрат - 0, прибыль 500 руб, и человеку хорошо - денег сэкономил.

Вопрос был заданный мною - гллубже - или Александер неправ - или все кругом лохи, потому, что нагнуться за валяющимися в ногах деньгами не хотят.

александер пишет:всегда проверяюналичие 12 вольт при зажигании на обмотку..

А разве обогрев запитан не параллельно с топливным насосом?

александер пишет:Бывало горел пердохранитель,но обмотка всегда 6ом.

Класс... ну тогда и правда вечные.

александер пишет:Проподание обогрева не сильно влияет,ну заработает чуть попозднее...

Ну да, также как и дохлая от налёта

Sera пишет:Рем
Я не о том.
Что сначала диагностика делается - это ясно. Иначе можно и зря поменять.
Я о том, что если неисправность лямбды так легко и дешевло устрняется - зачем ее все меняют на новую?

потому что старую восстанавливать(если и можно, в чем лично я сомневаюсь) - все равно что по 10 раз старые свечи чистить.
Сервисы отличаются от гаражного ремонта, тем что им а) гарантию давать приходится б) надо делать быстро и наверняка, а не эксперименты ставить в области штопания контроцептивов=)

менять вслепую на новую лямбду,проверить в сервисе на оссицилографе ее работоспособность,оживлять старую-дело лично каждого.У нас сервисы не только лямбду оживлять,никакой узел мелкий не хотят перебирать-только полная замена.А кто хочет ума про лямбду набратьсяhttp://mondeoclub.ru/remont/lyamba2.htmпример со свечами не пойдет,треснувший изолятор и др..не восстановить.

Девайс для проверки лямбды дома: http://www.autoelectric.ru/diagnostic/l ... zond-1.htm
Проверено-работает. (цена вопроса 3$)
Ищо - сюда гляньте ...
http://forum.fordclub.org/viewtopic.php ... C%E1%E4%F3