Scorpio Club

Ford Sierra 2.0 OHC EFi after replacing double V belt into Multi V belt.

1) Power steering pulley - Ford Sierra 2.0 DOHC
2) Alternator - entire from Ford Sierra 2.0 DOHC
3) Water pump - Ford Sierra 2.0 DOHC
4) Crank pulley - Ford Mondeo MKIII 2.0 16V

I have used standard pulley for power steering pump from Ford Sierra DOHC 8V without any modifications. the same stands for water pump but in this case i have cosworths/transit water pump - it has no thread for viscous fan coupling. If You have viscous coupled fan - you need to enlarge central bore for this pulley. For alternator i've used pulley from Nissan Nicra K11 1.0, but standard from Ford Sierra 8V will also work. For crank i've used heavyly modified Mondeo MKIII >'00 2.0 16V pulley. But for propper alignment i needed to extend crank by 12,5 mm and add the same dimension spacer between pulley and lower timing belt pulley. If you have access to metal latche - I recommend You to create custom pulley. For additional V-bel tensioner I've used regular OHC timing belt tensioner. I removed central pin, drilled with 8 mm drill and fasteded with very same bolt that hold alternator tension arm. Oh and I change alternator tension arm for the straight one form Sierra OHC without power steering. You will need to play with propper alignment of all pulleys, but for this I've used large spacers (for strong support). So - in most cases you use regular parts mainly from Ford Sierra DOHC 8V - most complicated part is crank pulley - In future I will change this part for custom one (I didn't checked if DOHC's crank pulley will fit). especially - it has no key slot and it is highly difficult to propper setting TDC for EDIS conversion (and propper alignment against Crank Position Sensor)

Я использовал стандартный шкив для насоса гидроусилителя рулевого управления Ford Sierra DOHC 8V без каких-либо изменений. То же самое относится к водяному насосу, но в этом случае у меня был водяной насос для Cosworths / Transit - он не имеет резьбы для вязкой муфты вентилятора. Если у вас вентилятор на вискомуфте, вам нужно увеличить центральное отверстие для этого шкива. Для генератора переменного тока я использовал шкив от Nissan Nicra K11 1.0, но стандартный от Ford Sierra 8V также будет работать.
Для шкива коленвала я использовал сильно модифицированный от Mondeo MKIII > '00 2.0 16V.
Но для точной настройки мне пришлось расширить коленвал на 12,5 мм и добавить кольцо (вставку) точно такого же диаметра между шкивом и нижним шкивом приводного ремня. Если у вас есть доступ к металлическому затвору??? (скорее всего тут опечатка и речь о доступе к металлообработке), я рекомендую вам изготовить свой собственный шкив.

Для дополнительного натяжителя V-belt я использовал обычный натяжитель ремня газораспределительного механизма OHC. Я удалил центральный штифт, просверлил сверлом 8 мм и закрепил тем же самым болтом, который удерживает натяжной рычаг генератора. О, и я поменял рычаг регулировки натяжения генератора на прямой от Sierra OHC без насоса ГУРа. Вам нужно будет поиграть с точной настройкой всех шкивов, но для этого я использовал большие прокладки (для прочного удержания). Таким образом, в большинстве случаев вы используете обычные детали, главным образом, из Ford Sierra DOHC 8V - самая сложная часть - это шкив коленвала. В будущем я поменяю эту часть на изготовленную под заказ (я не проверял, подойдет ли шкив коленвала от DOHC). Важно - он не имеет шпоночного паза (возможно речь о метке), и очень сложно установить верхнюю мертвую точку для преобразования EDIS (электронная система зажигания без распределителя) (и выравнивание распредвала с датчиком положения коленчатого вала).

ford1972s пишет:А сколько ходят подшипники с демфером и без? Мечтаю узнать разницу

Gгеnкіn пишет:не слышал, чтобы кто-то тут ОНС под поликлиновый ремень переделал.

ford1972s пишет:Вот,бля, подумай, резины там 4_5 мм, у свежего демпфера то хрен с ним, дисбаланса нет,а у несвежего?