Scorpio Club

Проблема в следующем - нет искры. Мотор 2.9 BRD был свапнут в переходного скорпа, проводка разная, но электрику скрестил, и кажется все заработало, но пропала искра. На катушку с коммутатора нету +12в, заменил датчик Холла и коммутатор - проблема не ушла. Начал мерить напряжения - на коммутатор +12в есть, но вот что смутило с мозга вывод 16 на коммутатор идет 4,5в, но что-то мне казалось, что там масса должна быть. Мозг заменил - проблема осталась. Куда копать уже не знаю. Ищу помощи!

на катушку плюс идёт с замка зажигания. это в схеме есть, которая есть тут, на сайте.
на выводе 16 измерял при отключенном трамблёре? там масса как раз двигателя, 16-й вывод эбу через коммутатор соединён с массой трамблёра и двс.

ставлю на катушку зажигания или неправильно подключенную проводку, с коммутатора на катушку нет и не может быть постоянного напряжения 12в, 12в на зеленом проводе катушки (1-й контакт катушки) есть только в момент поворота ключа в первое положение и берется оно там через первичную (низковольтную) обмотку катушки зажигания через 15-й контакт катушки(черный провод катушки зажигания), на котором ВСЕГДА после поворота ключа есть постоянное напряжение 12в. после запуска мотора на зеленом проводе НЕТ И НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПОСТОЯННОГО НАПРЯЖЕНИЯ 12в, после запуска мотора коммутатор подключает зеленый провод на массу (через транзистор внутри коммутатора), возникает импульс в низковольтной обмотке катушки зажигания, что в свою очередь дает импульс на высоковольтной обмотке катушки зажигания, а вообще, неплохо бы для начала, перед тем как задавать вопросы, на которые есть ответы уже по моему на всех фордовских форумах, почитать в частности матчасть по системам зажигания автомобилей Форд Сиерра/Скорпио, они практически одинаковые по принципу действия и принципам работы катушек зажигания в общем, они также практически одинаковы.
да, я хочу сказать, что если после поворота ключа на зеленом проводе нет 12в, то либо его нет и на черном проводе (или вообще нет в бортовой сети, ибо реле основное одно и именно оно подает 12в на катушку после поворота ключа), либо низковольтная обмотка катушки зажигания в обрыве, либо, как вариант (фантастика, но в авто бывает), обрыв зеленого провода, а напряжения измеряли после обрыва, а импульсы с коммутатора не доходят до низковольтной обмотки катушки, при этом ДХ, коммутатор и мозги могут быть вполне исправны, но сигнала для катушки нет и ВВ импульс она не выдает.
ender11 у меня походу еще вопрос: т.е. 16 контакт ЭБУ подключен на массу через коммутатор и это и есть масса коммутатора и ЭБУ? зачем так сложно? хм, а нельзя ли подключить этот массовый контакт ЭБУ и массовый пррвод коммутатора на массу напрямую доп. проводом большего сечения? на моем Скорпе проблемы с массами и я не могу понять где именно, доп. провода пробрасывал, проблема осталась. не напрягает, но не приятно

Скажу совсем не по теме,но не могу промолчать.Последние два дня сижу на твоей страничке по восстановлению кузова,т.к. ждет тоже самое.
Блин ,слов нет - респект и уважуха.Думаю не у одного меня есть мечта о проделке того же самого,но не каждый пойдет на такой шаг.Допустим если я выдерну всю проводку,то авто пойдет на метелолом,т.к. обратно точно уже не соберу.Когда займусь своей железячкой,твой отчет будет вместо книги.
По теме сказать ничего не могу.

это ты про "глобальный ремонт", ИМХО это глупость - ПОЛНОСТЬЮ изготавливать и менять кузовные детали, размеры все равно будут не те и это видно по фото и нафига ТАК усложнять? доноров даже в России дохрена (задние лонжероны исключение из правил), но менять живые зоводские кузовные детали из качественного немецкого металла полностью ... и насколько затянется этот типа ремонт? лет на 10, и все это время провести в гараже пра-пра-правнукам подарить раритет? это либо от нечего делать либо от безделья ...а так да, респект и уважуха, ТАКОЕ сделать с авто, это я даже не знаю что надо курить ...

страничку в студию!

Crick пишет:страничку в студию!

Вот пожалуйста https://www.drive2.ru/r/ford/446451/

Сфинкс пишет:доноров даже в России дохрена

Согласен,что вариант был взят не из лучших,но сам процесс- то какой.Скажи что ты не хотел бы,чтобы с твоим кузовом произвели полностью восстановительные работы?!

Сфинкс пишет: но менять живые зоводские кузовные детали полностью

Может я до этого не дошел,но пока замены живых деталей пока не видел,кроме срезанных передних крыльев.Ну захотелось так сделать человеку,вообще фиолетово ,суть-то не в этом.

Сфинкс пишет: и насколько затянется этот типа ремонт

Вообще не важно,кому-то нравиться шары катать,а другим не к чему это,вот и нашел себя в другом.У меня допустим несколько авто в семье,но вот тянет древний форд ковырять,а к другим даже подходить не охота,возят и ладно.
А вообще меня ждет практически тот же процесс по кузову и не важно для каких целей,главное процесс.

Сфинкс пишет: это я даже не знаю что надо курить ...

Нужно узнать,может и пригодиться

да я не против, , но я честное слово не хотел бы чтобы с моим кузовом провели ТАКИЕ работы. по кузову моего Скорпа тоже много чего варить придется, но чтобы ТАК менять детали...нафига? прощще купить пару доноров из-за частей кузова или частей кузова, нужных, срЕзать с них нужные части и подогнать, но менять деталь из хорошего металла целиком не вижу смысла.
когда я в первый раз варил лонжероны на Сиерре, то сварщик был немало удивлен качеством штатного металла, и сразу меня предупредил, что латки на оставшиеся щели (ну не точно я подогнал, да, моя недоработка, первый "блин" ) будут из нашего отечественного металла, который он у себя в гараже нашел, так вот когда он подгибал кромки этого металла, то казалось что он сделан из алюминия, настолько он был мягким по сравнению со штатным. а тут чел меняет некоторые кузовные панели ПОЛНОСТЬЮ , не, не понимаю, вот если бы он "расшил" ВЕСЬ кузов по точкам заводской сварки и все заново сварил, то я бы оценил
а сколько он его уже делает, года 4? а когда на нем кататься? я еще могу понять англичан, которые капиталят Сиерры/Фиесты/Эскорты и т.п., свапят в Сиерры косворты с полной разборкой кузова и т.д. и т.п., но даже они ТАК кузовные панели не меняют. меня тоже тянет к старым фордам, но как и в любом деле нужно знать меру

Простите, но я не догнал..

Petruha пишет:Последние два дня сижу на твоей страничке по восстановлению кузова,

и страничка на белорусского мастера Молодечно, Беларусь .. А Сфинкс Откуда: Россия, Уфа

да успокойся, он не про меня говорил, он просто в этой теме решил высказать свое мнение о ремонте кузова Скорпа челом из Белоруссии, но свое сообщение написал сразу после моего, а я знал о ком он сказал, вот и получилась непонятка .

Сфинкс, вот не приукрашивай.. Я реально думал что, что-то ты восстанавливаешь и действительно было интересно почитать без подъё..к.
Я уже писал, иногда ты действительно дельные вещи пишешь.

не иногда, всегда пишу дельные

Sirozha1984 пишет:Проблема в следующем - нет искры. Мотор 2.9 BRD был свапнут в переходного скорпа, проводка разная, но электрику скрестил, и кажется все заработало, но пропала искра. На катушку с коммутатора нету +12в, заменил датчик Холла и коммутатор - проблема не ушла. Начал мерить напряжения - на коммутатор +12в есть, но вот что смутило с мозга вывод 16 на коммутатор идет 4,5в, но что-то мне казалось, что там масса должна быть. Мозг заменил - проблема осталась. Куда копать уже не знаю. Ищу помощи!

Ошибка в распайке проводки проверяйте всё по схеме.

Астала Виста
Сколько тебе платят за одну месагу?