Переделка радиатора ОЖ с АКПП. Вторая страница - доработка!

[Levka]

Замучился с радиатором. Скорп-I, 2,0і, АКПП. В радиатор встроен охладитель АТФ с АКПП. Новый найти очень проблемно, а если и есть то цена безбожная.
Б/У вообще не найти. Поэтому решил приобрести и поставить радиатор обычный, который на МКПП, а на охлаждение АТФки поставить отдельный радиатор. Смотрите что вышло. И не ругайте сильно... а то я вас боюсь .
Сейчас езжу и в пробках ( по Киеву- кто знает) и по трассе, все в норме. Темпратура АТФ не подымается выше 75грд. Но и на улице около 0грд. Посмотрим что будет летом в жару. Но думаю что все будет ОК так как вентиляторы будут включатся. А они у меня - ЗВЕРИ.
Итак -

[Levka]

Дешевый, на фирме 550грн, вот такая надпись...
Вместо сот трубки. Но охлаждает моментально.

[Levka]

На работе с какого то ( нового но не работающего) агрегата был сварен вот такой радиатор охлаждения АТФки для АКПП.
Оцинковка. Теплопроводность цинка в два раза больше чем стали.Но в два раза меньше чем алюминия.
Цинка - 111 Вт/м.К
Стали - 52_ по поводу стальных радиаторов отопления.
Алюминия - 220
Меди - 390
Чугун - 46 _ по поводу чугунных батарей.
Ребристость намного увеличивает коэффициент теплопередачи.
У меня сталь передает тепло цинку, и потом цинк передает тепло воздуху. Чем больше ребристость, площадь поверхности, плотность прилегания и разность температур - тем больше теплопередача. Так что будем надеяться!

[Levka]

К нему приварены "ушки" для фиксирования перед радиатором ОЖ. Верхние вставляются в корпус основного радиатора. И нижние ( у меня) ставятся на защиту картера двигателя.

[Levka]

У меня стоят вентиляторы с Ауди-80. ЗВЕРИ!
Идеально по размерам подходят.

[stress]

Хорошо получилось.Только еще давно я как то озадачивался такой же проблемой но все же поставил после оригинальный радиатор.Меня смутило то,что при выносном радиаторе АТФ не охлаждается антифризом при нагрузке в пробке и наоборот сильнее охлаждается при движении с постоянной высокой скоростью.

[Levka]

Старый радиатор - ПИСЕЦ!!!

[Levka]

Вот такое охлаждение АТФки в основном радиаторе...

[шумыч]

У меня временно стоял маслянный от волги,но после сгоревших фрикционов поставил нормальный.

[stress]

Я тоже разбирал родной и смотрел как устроено охлаждение АТФ.

[Levka]

Основной радиатор установлен! Установлен на место дифузор с вентиляторами. На фото в левом верхнем углу видно установленый датчик включения вентилятора на 92грд.. В нижнем правом углу виден тройник с датчиком на 87грд. Вентиляторы включаются по очереди. плюс тот что на 92грд ( верхний патрубок) запитан на кнопку на приборке. Все подключено через реле.

[Levka]

Примерка радиатора охлаждения АКПП...

[Levka]

И, собственно, подключение его...
Были приобретены маслостойкие шланги на 16кг/см и нержавеющие хомуты, по два на каждый штуцер.
Трубки с АКПП не обрезались! Просто гайки были отодвинуты сколько можно назад. И надеты резиновые трубки.

[Levka]

И вид спереди!

[ender11]

а в пробке атф не очень-то и нагреется. а вот зимой придётся его утеплять

[Levka]

Теперь поговорим об его эффективности -----
---- Да! У меня были ( и сейчас есть) опасения о перегреве АКПП. НО! Сейчас, при наружной температуре +5 - 0, выше пока не было, температура АТФ не была выше 75грд. И это в пробках. На трассе набегающий поток воздуха охлаждает отлично. При минусовых температурах ( проверка была при -16грд) температура АТФ не падала ниже 40грд. Да и при температурах порядка -30грд, АКПП работала замечательно. Я вообще не понимаю как можно прогреть АКПП при температурах ниже -15грд ( и тем более -30грд) радиатором ОЖ. Ведь только на прогрев двигателя нужно более 15минут. А потом еще прогреть радиатор и потом радиатор прогреет АТФ. Да и при -30грд АТФ жидкая как вода. Поэтому мы не будем об этом и говорить.
А вот о теплом времени года нужно помнить.
И здесь я пока следю за температурой на выходе радиатора АКПП. Температуру я меряю промышленным градусником до +180грд.прилепив его термопластом к выходящему патрубку и примотав изолентой. Ну более менее показывает. Конечно погрешность большая но не более 5грд.
Пока что езжу без проблем. Выше 75грд не было. АТФ намного холоднее основного радиатора ОЖ при открытии термостата ( около 90грд). Но что я заметил. Двигатель прогревается намного больше и быстрее, и при достижении ОЖ в радиаторе температуры ( на выходе) 87грд включается вентилятор. И вот тогда ( а вентиляторы как ураган) еще более охлаждается и АТФ. Так что думаю что и в жару будет тоже хорошо охлаждаться. Так как будут включаться вентиляторы. Ну и (как вариант) можно в пробках включать вентилятор принудительно.
Короче поживем - увидим. Понаблюдаем некоторое время. Пока что все ОК! Проехал на нем уже порядка 600км.

[Levka]

А зачем его утеплять? Борьба идет за охлаждение. Ведь есть на более мощных авто именно! отдельные радиаторы АКПП, или даже дополнительные, которые после основного радиатора ( то есть еще более охлаждают АТФ) и ничего не замерзает! Это не масло - это жидкость. И она даже при -50 жидкая.
Ну по крайней мере при - 35 ( я проверял) по вязкости ничем не отличается от вязкости при температуре порядка +70грд.
Я никогда не встречал и даже не слышал что бы АКПП вышла из строя от переохлаждения. А вот от перегрева - "пруд пруди".
Так что по поводу минусовых температур я не хочу и разговаривать.
Уж лучше о плюсовых, когда едешь груженный... да в пробке... да в жару... при +40... - это уже проблема.

[REX]

Я тоже рассматриваю такую компоновку, но есть несколько доработок, датчик один в радиатора 4 контактный, и вентиляторы чтоб включались оба сразу но сначало в пол мощности...а на охлаждение акпп перед радиатором поставить термостат чтоб прогревалась быстрее... с двумя датчиками ездию уже год, второй вентилятор ниразу не включился...а если он не будет включаться то со временем закиснет

[шумыч]

Хоть на форуме я недавно ,но со старыми фоордами копаюсь не первый год.и не один колхоз добром не вышел.
Одна из конструктивных особенностей данной акпп и радиатора повозможности выровнять температуру ОЖ иАТФ

[Levka]

О каком выравнивании вы говорите?!
Вы это о чем?
Что дает это выравнивание? Как может выровняться температура ОЖ и АТФ ( допустим) в -30грд. Термостат там для чего? Радиатор все равно мерзлый!
А по поводу "колхоза" я могу много чего рассказать. Как я три раза покупал "оригинальные" задние сальники АКПП по цене более 200грн за штуку - все текли! Поставил два подряд "жигулевские" ( "колхозные" по 10грн за шт.) и езжу уже 7лет без проблем. Как на фото стоят карлсоны с Ауди, как стоят датчики включения вентиляторов с "жигулей", ( тоже "колхоз"). Стоят же на авто Ауди, Мерседесов, Мазд и других производителей, с более мощными моторами, ОТДЕЛЬНЫЕ! радиаторы АКПП, да и на другие авто с более мощными двигателями ставят дополнительные радиаторы АКПП, и многие без термостатов , ( так о каком выравнывании и "колхозе" говорить?)...да и много чего другого.
Так что не надо мне о "колхозе".
А сейчас найти родные детали для таких годов авто - очень проблематично. Новых уже почти не выпускают, если выпускают то ни по каким допускам и параметрам они не подходят. А б/у - кот в мешке. Да и найти большая проблема.
А что - "копаешься и ни один "колхоз" ( у вас) добром не вышел" - так кто же вам доктор? Не надо больше "копаться" и будет все добром выходить.