Scorpio Club

Добавлено: **24.12.05 13:04**

Вот недавно заметил такую, по моему мнению, странность.
На холодном движке лампочка гаснет через 0,5 секунды после заводки, а вот загорается, если заглушить, только через 2-3 секуды !!!
Это нормально, у всех так же? или чему-то конец настает?
На горячем гаснет и загорается практически мгновенно.
Масло Mobil Synt S 5w40, менял в сентябре. :play:

Добавлено: **24.12.05 14:31**

Ivan пишет:Вот недавно заметил такую, по моему мнению, странность.
На холодном движке лампочка гаснет через 0,5 секунды после заводки, а вот загорается, если заглушить, только через 2-3 секуды !!!
Это нормально, у всех так же? или чему-то конец настает?
На горячем гаснет и загорается практически мгновенно.
Масло Mobil Synt S 5w40, менял в сентябре.

Зря синтетику льешь машина все таки не новая лучше 10w40, а то навернякася из под всех сальников подтекает? :wink:

Добавлено: **24.12.05 14:33**

А так в принципе это нормально пока на холодную давление даст должна быть какая-то задержка. Лично у меня так же. Да + еще пока по проводам добежит до лампочки что тухнуть надо...=)

Добавлено: **25.12.05 19:03**

Вопрос в том, что загорается после глушения через 2-3 секунды только.
Т.е. давление падает медленно. Где-то читал ( в "За рулем" что-ли) у ТАЗов такая фигня бывает - масляный канал к датчику даления забивается и те же симптомы. А может датчик давления? Или все так и должно быть?

Зря синтетику льешь машина все таки не новая лучше 10w40, а то навернякася из под всех сальников подтекает? Wink

Да вот перестраховался на зиму, а сальник один уже потек - пришлось поменять. :oops:

Да + еще пока по проводам добежит до лампочки что тухнуть надо...=)

Ну да , а я о чем, проводка старая, грязи навалом, изгибов много, биты искривляются, электроны блуждают... :lol:

Пока запрос с лампочки до датчика дойдет, да пока тот ответит подумавши кривыми битами с CRC... раньше бензин кончится.

:gigi:

Добавлено: **26.12.05 16:52**

То, что не сразу гаснет это в принципе наверное не страшно, хотя и не супер. У меня раньше гасла уже после 2-3х оборотов стартера, сейчас через 0.5-1 сек после заводки(если только долго не приходится крутить стартером - после долгох холодной стоянки). Почему - пока не знаю, либо забитые каналы, либо масленный насос уже не очень, либо вязкость масла.. А то, что зажигается не сразу - на каком то форуме в теме про выбор б\у машин было написано, что это наоборот хорошо - давление масла высокое и несколько секунд проходит до его падения до зажигания лампочки. Хотя и сам датчик давления тоже нельзя исключать. Для самоуспокоения можно поехать на какую нибудь сто и померять значения давления в разных режимах работы и там уже думать - надо что-то делать или нет(хотя опять же погрешность их прибора..

)

Добавлено: **26.12.05 19:00**

не ломай голову
давление в системе не может упасть мгновенно
тем более если масло не прогрето
а при пуске двигателя время горения лампочки
задаёт масляный фильтр
в нём есть специальный клапан который должен
держать масло и препятствовать сливу его из фильтра
если при пуске лампочка горит дольше 1 сек
попробуй поменять фильтр
в большинстве случаях помогает

Добавлено: **26.12.05 20:25**

Касательно фильтра - у меня гасла сразу еще во время крученя стартера, потом был "небольшой" ремонт - снимал головы, После сборки - фильтр моторкрафт, масло 10w40 Какое-то время гасла сразу, потом появился этот интервал 0,5-1 сек - я тоже предположил фильтр, ну и масло надо было снова сменить - поставил heingst или как он там пишется - но лампочка все равно теперь гаснет не сразу(новое масло 5w40).

Добавлено: **29.12.05 19:48**

Я так понял это не очень страшно и даже нормально для сарого двигателя.
Кстати насчет фильтра, как раз перед сменой масла на самом деле лампочка стала гаснуть даже на горячем двигателе через секунду, а на холодном секунды через 3-4. Поменял фильтр и масло и все пришло в норму, т.е в состояние, описанное в начале темы.

Спасибо за помощь.

Добавлено: **04.01.06 12:34**

У меня после продолжительной холодной стоянки (более 10 часов) лампа не гаснет секунд пять. Если дать поработать минуту-две, заглушить она не загорается секунды две-три, а если снова завести, гаснет моментально.

Добавлено: **04.01.06 21:36**

Попробуй снять и почистить датчик давления масла. Там есть такая маленькая дырдочка с торца, в ней бывает много дерьма.

Добавлено: **05.01.06 18:00**

Попробую, когда потеплеет... где-нить к лету поближе.

Добавлено: **06.01.06 23:34**

У меня сразу лампочка давления гаснет. Еще, даже, двигатель не завелся, а она уже погасла. Бывает что лампочка АКБ гаснет позже лампочки даления масла. Когда выключаешь двигатель, лампочка масла даже не загорается, только АКБ мигнет, хотя я почти сразу перевожу ключ в положение выключено.

PS: Масло п/с Shell Helix Plus 10W40

Добавлено: **07.01.06 00:13**

Когда выключаешь двигатель, лампочка масла даже не загорается

Давление пропадает не сразу, поэтому лампочка и не загорается.

То, что она гаснет сразу после заводки это хорошо, но не тогда, когда она гаснет еще при вращении стартета (зимой), т.к. это уже признак.

Добавлено: **07.01.06 00:19**

Признак чего? :shock:

Собственно и заводиться Скорпик довольно быстро, с первого раза, максимум 2 секунды и завелся, в основном меньше 1 секунды (наверное обротов 5-10 стартера), при условии немного подсевшего АКБ.
Тьфу-тьфу-тьфу, и три раза по дереву по стучать, чтоб не сглазить.

Добавлено: **07.01.06 10:53**

К примеру, признак забитых маслянных каналов. Тем более на ОНС: наличие "дУша" над распредвалом.

Добавлено: **08.01.06 00:55**

Люди а ви вот мне подскажите! А то я про эту лампочку незнаю нифига.
У меня не давно эта лампочка стала помигивать в тесении 5-10 минут после пуска холодного двигателя. С теплым такой фигни нет, и после 10 минут она больше не мигает. Что бы это могло значить? Масла в двигле - норма.Правда густовато оно.

Добавлено: **08.01.06 11:39**

Или масло не соответствует погоде, или маслянному насосу приходит конец, или маслянный фильтр засорен, или маслоприемник засорен.
Так что первым делом меняй маслянный фильтр, пока мотор перебирать не приишлось.

Добавлено: **16.03.07 19:56**

Сегодня вот начал при работе холостых помаргивать датчик масла. Чуть нажмешь на газ сразу пропадает. Может совпадение но началось после того как залил свежий бензин. Масло и фильтр менял 2500 назад. Уровень как перелил на пару миллиметров так и остается.
Кто знает что может быть?

Добавлено: **16.03.07 20:57**

Здраствуй, Брат по мотору.

низкое давление масла, видать... я б компрессию померял, но всегда лучше подождать мнения Гуру.

Добавлено: **16.03.07 22:33**

pavel_maz пишет:Сегодня вот начал при работе холостых

Давайте начнем с самого начала
холостые это у вас сколько?=)

Добавлено: **16.03.07 22:58**

по тахометру как это не волшебно 250. Думаю он врет. Но такой показатель у меня с тех пор как купил машину (с августа 2006). Проблем таких до этого не было.

Добавлено: **16.03.07 22:59**

ну если это реально 250, то не удивительно что масло не давит=)
Вот если лампа начнет на 500-600 моргать, то стоит задуматься.

Добавлено: **16.03.07 23:03**

По тахометру - надо снять тахометр и заменить подстроечный резистор, потом откалибровать его по исправному тахометру. У меня такое было. Точно врёт.

А ваще холостые у ARC - это 775-825 оборотов в минуту (с механической коробкой передач).

Добавлено: **16.03.07 23:05**

Сегодня еще движок разогрелся хорошо. У меня до декабря была вискомуфта заклинившая - а зимой морозы. А сегодня припекло немного. Может я чего не так говорю но мож масло жидковато Lotos 10W40 полусинтетика.

А насчет оборотов говорю стоит хоть чуть-чуть нажать на газ - лампочка гаснет.

Добавлено: **16.03.07 23:08**

у меня 5W-40 масло, и ничего не моргает. Могет, обороты ХХ в самом деле слишком низко упали?

Добавлено: **16.03.07 23:14**

ну стрелка по крайней мере на том же уровне что и раньше. до этого пару раз чуть моргал и сразу тух датчик при очень резком торможении. сегодня опять пришлось резко тормозить но только 1 раз (на кольцевой кого-то развернуло) где то в это время он и начал моргать не могу вспомнить до или после. Хотя как одно с другим вяжется не знаю.
Завтра поезжу - посмотрю как себя ведет.

Добавлено: **17.03.07 01:09**

Датчик торчит слева снизу в блоке двигла. Проверь контакт проводки, там грязи налипает тьма.

Добавлено: **17.03.07 12:39**

проехал за утро 100 км. - ни разу не моргнул. :?:

Добавлено: **19.03.07 11:44**

Надо перво-наперво поехать туда, где есть манометр для проверки давления масла, и замерить оное. Ну и заодно реальные обороты цифровым тахометром. Дальше по результатам -- то ли датчик менять (бывает, что они занижают), то ли ХХ настраивать, тол ли к замене машины готовиться

Добавлено: **19.03.07 12:00**

А могет маслонасос погибает?

Добавлено: **19.03.07 12:12**

Yastreb пишет:А могет маслонасос погибает?

Если бы это был ДОНС -- было бы легче, там проблемы с редукционником распостранены. А на вэшке -- ну, может, он и погибает, но а) почему? б) где брать живой? в) что там уже с остальным?

Добавлено: **19.03.07 12:28**

Ну, у меня на таком же точно моторе он уже 3 года моргает при оборотах ниже 800 по приборке на горячую. И 2-мя клапаними стучит так, что уже не убрать регулировкой и тарахтит как дизель... В подобном случае, мне кажется, проще забить и ездить, пока не помрет, а потом думать, чего дальше делать - искать другой мотор и ставить или машину продавать... А знание того, что давления не хватает, ну, был бы ОНС или ДОНЦ еще, можно чинить, а вешка - пусть мрет своей смертью неспеша...

Добавлено: **19.03.07 12:42**

ну или так

Добавлено: **19.03.07 15:52**

Рем пишет:ну если это реально 250, то не удивительно что масло не давит=)
Вот если лампа начнет на 500-600 моргать, то стоит задуматься.

На исправном двигателе лампа давления масла гаснет при вращении его стартером,а компрессия здесь не причем,т.к. компрессия-показатель состояния поршневой системы,а датчик давления масла-состояние коленвала,вкладышей.

Добавлено: **19.03.07 15:56**

Valera
хм, я конечно польщен цитированием моей мессаги, но о компрессии тут по-моему никто даже не заикался.

Добавлено: **20.03.07 22:17**

Почитал

Anton Papilin пишет:Надо перво-наперво поехать туда, где есть манометр для проверки давления масла, и замерить оное. Ну и заодно реальные обороты цифровым тахометром. Дальше по результатам -- то ли датчик менять (бывает, что они занижают), то ли ХХ настраивать, тол ли к замене машины готовиться

и остальных авторов. Спасибо конечно но аж жить не хочется...

Ободряет лишь то что больше он с тех пор внепланово не загорался вообще. Так что пока никуда пока не поеду.

Добавлено: **20.03.07 22:52**

А ты подольше с этим катайся, тогда паранойа тебе обеспечена. Вместо каждодневного чтения авторов, давно б уже на диагностику съездил.

Добавлено: **21.03.07 00:10**

Лично я заимствовал у друга-камазиста так называемый механический датчик(штуцер,шланг и манометр давления масла от какого то от.грузовика).Точнее и проще некуда,а главное штуцер подходит под многие марки,под лады точно и т.д. короче в хозяйстве пригодится.

Добавлено: **21.03.07 00:13**

Рем пишет:Valera
хм, я конечно польщен цитированием моей мессаги, но о компрессии тут по-моему никто даже не заикался.

Про компрессию RedoX заикался.[/b]

Добавлено: **07.08.07 08:55**

На холостых горит сигнальный индикатор давления масла на приборке.
Датчик давления масла поменял, на датчик с таким же показателями давления. Масло в норме.

Стоит ли доверять приборке? Какие мои дальнейшие действия?

Добавлено: **07.08.07 10:38**

Я бы поверил датчику, последствия могут быть плачевными.
Для начала надо бы посмотреть масляный насос.....

Добавлено: **07.08.07 10:40**

я бы для начала огласил, какие обороты у тебя считаются холостыми=)

Добавлено: **07.08.07 11:03**

Рем
+1
DRV
При легкой подгазовке лампа гаснет?
Можно ли верить показаниям тахо?

Добавлено: **07.08.07 15:43**

Gnom пишет:Для начала надо бы посмотреть масляный насос.....

Его требуется снять предварительно? И как его вообще можно проверить?

Рем пишет:я бы для начала огласил, какие обороты у тебя считаются холостыми=)

Блин, тахометра нет

Tollman пишет:При легкой подгазовке лампа гаснет?

Бывает что требуется газануть хорошо, чтобы индикатор потух.

to All
Самое главное, что на холодную датчик не горит. Стоит мне разогреть движок, на холостых падает давление. Хотя и не всегда.

Добавлено: **07.08.07 17:20**

У меня такое было при левом маслянном фильтре, там обратный клапан глючил и давление было низким, вылечилось заменой фильтра. Косячный фильтр был GoodWill

Добавлено: **07.08.07 17:24**

При прогреве движка когда он набирает рабочую температуру происходит расширение поршней колец и т.д.В этих местах масло и уходит соотв. создается недостаточное давление и лампа горит.
! - С Р О Ч Н О - проверь компрессию в ***
Черевато заменой колец -мин
мах - переборка .
P.S.чем дольше эксплуатировать двигатель в твоем состоянии тем дороже потом ремонт!!!тем более дизилек!

Добавлено: **07.08.07 18:23**

Стас

Просвети подробнее причом тут поршневые кольца к давлению масла?

Если бы ты говорил о вкладышах я бы тебя еще понял.

Кстате а как меряется компресия на дизелях ?

Добавлено: **07.08.07 20:24**

Я так понял необходимо проверить давление масла механическим датчиком. В каких единицах оно измеряется? И какие величины для моего дизелька?

Добавлено: **07.08.07 20:37**

Возможен вариант с падением давления масла, это отвалился "сыкель" под лобовиной который создает маслянный туман на цепь привода ГРМ. На дизелях это встречается. Черевато переборкой головки из за не хватки давления масла. Этот "сыкель" представляет собой угловую фиговину которая вкручивается в блок а своим углом смотрит на цепь, с отверстием на входе 6 мм на выходе 1-2 мм. Находится примерно в нижней правой части блока по ходу движения.

На DOHC такое тоже встречается при не качественном большом успокоителе цепи, либо перетяжкой нижнего болта крепления успокоителя, так как сам "сыкель" выполнен непосредственно в нижней части успокоителя.

Добавлено: **07.08.07 20:54**

DRV пишет:Я так понял необходимо проверить давление масла механическим датчиком.

при ШТАТНЫХ оборотах
Если у тебя мотор еле крутится и едва держит 300 оборотов в миинуту, то и давления насос не накачает хоть ты тресни.

Добавлено: **08.08.07 00:02**

Стас
Что-то уж очень мудренно про кольца там поршневые кольца и т.д... Мне катца все проще. Пока двугун холодный, масло гуще по консистенции, как прогреется - масло более текучим становиться. Скорость течения жидкости выше - давление на датчике регистрируется меньше.
А по сути вопроса - данная ситуация обычно по следущим причинам - низкие обороты ХХ (насос масляный не может создать нужное давление при таких оборотах), дерьмовый, засранный или НЕШТАТНЫЙ фильтр масляный, больной датчик давления масла, херовое или неправильное масло, загаженные каналы маслянные (как следствие херового масла) ну и .... сам маслонасос уже того (клапан там в нем или шестерни в нем). Тут бы померить обороты ХХ реальные и давление в масляной системе. А уж от этого плясать, начиная с менее затратных процедур к более тяжким...
Лично у мну был на 2.9 такое несколько раз при включении задней на АКПП на хорошо прогретую машину и заниженных оборотах ХХ. Начинала лампа моргать....

Добавлено: **25.09.07 07:50**

Подскажите, пожалуйста, что смотреть в первую очередь:
вчера ездил на своем Скорпе днем и вечером - все было нормально, потом оставил машину на пару часов... прихожу и завожу двигатель: стучит как трактор, а на приборке горит и не тухнет лампочка "давление масла"... я смотрю щуп - уровень в норме... завожу заново: чуть меньше, но все равно как трактор работает движок... открываю маслозаливную крышку, а там почти нет масла... а щуп смотрю - уровень масла в норме... у меня DOHC 2.0i...
1). что это? сильно попал?
2).поменять масляной фильтр? поменять его вместе с маслом( у меня 5W40)? или это сразу менять масляной насос?
3).до сервиса мне не доехать: крякнет движок? у меня автомат: можно на буксире ? на нейтрале?

Добавлено: **25.09.07 08:34**

Если у самого руки не из плечей растут, то лучше в сервис
У донцов есть неприятная проблема - зависает или откручивается редукционный клапан маслонасоса. Там ничего страшного нету, но в таком состоянии движок лучше не заводить.
Ну или если дело не в редукционном клапане, то возможно там какой-то более глобальный п..ц случился.

На буксире можно, но медленно и не далеко.

Добавлено: **25.09.07 09:37**

Была такая же херня. Проехал тысяч семь на первой смене масла-фильтра, и в один прекрасный момент появилась такая фича. На время (чтобы ехать), вылечивалось парой-тройкой прогазовок. Окончательно вылечилось сменой масла и фильтра. Уже пять тыщь с тех пор проехал, всё замечательно. А в автосервисе уже люди капиталку общитывать брались)))

Добавлено: **25.09.07 12:02**

Рем

спасибо

Добавлено: **25.09.07 12:04**

dimamyth

спасибо...
все так и оказалось... поменял фильтр и масло - движок опять работает как часы

Добавлено: **25.09.07 12:28**

Bruce, сколько ездил-то на этом масле?

Добавлено: **28.09.07 16:44**

У меня тоже такое было.
Это происходит из-за того, что в фильтре не работает клапан.
Но я вовремя не поменял фильтр, пришлось движек менять...

Отсюда вывод: если лампочка тухнет только после перегазовки-срочно фильтр менять!

Добавлено: **29.09.07 21:28**

dimamyth пишет:Bruce, сколько ездил-то на этом масле?

не знаю

купил этот Скорп недавно( в мае этого года)... сразу не поменял фильтр и масло: думал, что чуть попозже поменяю( сначала менял аккумулятор, тормозные колодки,рулевые рычаги с наконечниками, подшипник передней ступицы, все ШРУСЫ, погружной топливный насос, свечи, литые диски привел в порядок, затонировал, поменял заднее стекло с обогревом и еще куча всего по мелочам

)...
короче, хотя и знал, что при покупке машины б/у надо сразу менять масло и фильтр, но задержался... в итоге, я после покупки машины проехал еще 12000 км без замены... вот машина меня и пугнула, чтоб не забывал о главных вещах

самое главное, что я за несколько дней до этого ЧП собирался поменять масло и фильтр... даже топик создал с вопросом на эту тему:
http://www.souleyman.ru/forum/viewtopic.php?t=9938

вот так... сам виноват... хорошо, что движок не крякнул ( DOHC ведь)...

Добавлено: **30.09.07 00:50**

12 тыщь с хз каким маслом?! Да его нормально-то раз в 8 где-то менять надо.. Ну понятно, затонировать ведь надо было сначала..диски в порядок привести. Хер с ним, с маслом.

Кстати, у некоторых вазеров помимо тонировки и литья в авторитете брызговики "спарко"..можно принять во внимание.

Добавлено: **30.09.07 09:23**

dimamyth пишет:12 тыщь с хз каким маслом?! Да его нормально-то раз в 8 где-то менять надо.. Ну понятно, затонировать ведь надо было сначала..диски в порядок привести. Хер с ним, с маслом.

Кстати, у некоторых вазеров помимо тонировки и литья в авторитете брызговики "спарко"..можно принять во внимание.

ты чего такой злой? наболевшая тема? расслабься: твои брызговики меня не интересуют...

P.S.: в мануале написано, что масло надо менять через 20000 км или раз в год... про поправки на годы эксплуатации там ничего не сказано... но твое авторитетное утверждение о 8000 км - это сильно... да, не те люди Скорпа создавали

Добавлено: **30.09.07 12:32**

Ггг...да я не напрягаюсь))

По поводу замены ты путаешь что-то. Цитата из мануала:

"2.2. Каждые 10 000 км или 1 раз в год
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Заменить моторное масло и фильтр."

Учитывая износ неновых движек, делаем раз в 8 тыщ)

Впрочем, хозяин - барин, разумеется.

Добавлено: **30.09.07 14:03**

dimamyth пишет:Ггг...да я не напрягаюсь))

По поводу замены ты путаешь что-то. Цитата из мануала:

"2.2. Каждые 10 000 км или 1 раз в год
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Заменить моторное масло и фильтр."

Учитывая износ неновых движек, делаем раз в 8 тыщ)

Впрочем, хозяин - барин, разумеется.

вот ссылка на мануал:
http://www.souleyman.ru/forum/viewtopic.php?t=9914
там написано: на бензиновых(OHC, DOHC и V6) - 1 раз в год или каждые 20000 км... на дизелях - 5000 км...
вот так...

по-поводу твоей арифметики: раз не новый движок, то каждые 8000 км... очень смешно

не новый - это уже через год эксплуатации? а через 8000 км замена - это для тех, кто проехал 100000,250000 км или 500000 км? жаль, что ты не участвовал в разработке Скорпа и составления его мануала

P.S.: а диски и тонировку я делал не для красоты, как твои "вазеры"... предыдущий хозяин попортил литые диски: руль колбасило влево-вправо так, что руки тряслись как у больного Паркинсоном... а тонировку сделал потому, что летом ребенка возил на дачу и обратно(326 км туда и 326 км обратно, и так несколько раз)... а солнце печет... а дочке 2-летней это не нравится:когда солнце глаза слепит...
да ты меня, наверное, не поймешь: ты же все делаешь вовремя и правильно, согласно мануалу( правда, и мануал у тебя немного другой, с другими цифрами и данными относительно замены масла

)

Добавлено: **30.09.07 16:30**

Bruce
эт ты зря
чем чаще, тем лучше. В России год - за два=)
Раз в 8 тыщ это как раз очень даже правильно. Лучше даже чаще.
Впрочем ты можешь не верить. Это же форд, это же иномарка. Движки не убиваемые. А ДОНС - так ваще самый крепыш из всей гаммы=***)

жаль, что ты не участвовал в разработке Скорпа и составления его мануала

жаль что ты не видел свой мотор изнутри=)

Добавлено: **30.09.07 16:33**

Bruce
Насчет 20000т.км, это вы погорячились!

Мануал №1

...
2.2. Каждые 10 000 км или 1 раз в год
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Заменить моторное масло и фильтр.
...

Мануал №2

Ключевая фраза, обведена синим.

Мануал №3

...
Every 6000 miles (10 000 km) or 6 months – whichever comes sooner
Renew engine oil and filter
...

Так что менять масло на Скорпе предписано, один раз в 100 00км или 6 месяцев.

Добавлено: **30.09.07 18:57**

согласен... просмотрел внимательно мануал: это только в таблице написано про 20000 км или раз в год

а так еще есть запись про 10000 км или раз в 6 месяцев...

а в другом мануале сказано про 10000 км или раз в год...

везде по-разному... короче, каждый решает сам, когда ему менять масло и фильтр...
в мануале ничего не сказано про не новые движки( с большим пробегом) или про специфику замены масла при эксплуатации движка в условиях близких к полевым( может, бюргер на ней ездит только по полям своей фермы

)

чем чаще, тем лучше - это хороший девиз... можно менять и ежемесячно, но дороговато

все-таки, 16-летнюю машину покупают не от больших денег

но это все нюансы... главное в другом: здесь на форуме надо помогать друг другу, поддерживать в трудную минуту, а не насмехаться или с кем-то не лестным сопоставлять...
есть люди, которые такие шутки вообще не понимают... а потом проблемы начинаются...
оно кому-то нужно?

Добавлено: **30.09.07 19:17**

пойми что в 16 летнем двигателе масло быстрее теряет свои свойства и стареет !!! Практически все меняют раз в 8 тыс эта тема уже тут поднималась Хотя хозяин барин

Добавлено: **30.09.07 19:36**

какое масло и периодичность каждый решает сам,кто книжку читает,кто по ощущениям и почаще и получше,по отработанному маслу можно о состоянии движка судить.У кого т и в 500000км движок тихо тарахтит и хорошо тянет,а кто и за 200000км убивает движок в муку.Можно лить и дешевую минералку раз в год.ну помрет он .зато опыта наберется.Я уже набрался и меняю раз в полгода самую вязкую синтетику 10W60.время жидкого масла уже прошло.Хорошо со шупа пальцами собрать масло и потереть-чувстуются капилярные линии или нет:выгорело масло или еще нет. Можно сжимать маслянные пальцы и медленно разводить-если тянется масло,то еще ничего,а если сразу рвется-то на замену...

Добавлено: **30.09.07 19:55**

Doxtor пишет:пойми что в 16 летнем двигателе масло быстрее теряет свои свойства и стареет !!! Практически все меняют раз в 8 тыс эта тема уже тут поднималась Хотя хозяин барин

ну, не пойму я, как можно в какой-то теме уже решить , что надо менять раз в 8000 км

... у каждого свой движок, свой пробег и каждый льет свое масло( кто минералку, кто синтетику)... ну, я не специалист по движкам и маслу, но все-таки понимаю, что только на новой машине конструкторы могут советовать когда менять масло( при этом масло они конкретно указывают какое надо использовать), а на машине с таким стажем уже надо самостоятельно решать когда менять( учитывая состояние движка, учитываю какое масло и фильтр используешь, учитывая как жестко эксплуатируешь авто)...
тут я полностью согласен с александер

Добавлено: **30.09.07 20:01**

александер пишет:какое масло и периодичность каждый решает сам,кто книжку читает,кто по ощущениям и почаще и получше,по отработанному маслу можно о состоянии движка судить.У кого т и в 500000км движок тихо тарахтит и хорошо тянет,а кто и за 200000км убивает движок в муку.Можно лить и дешевую минералку раз в год.ну помрет он .зато опыта наберется.Я уже набрался и меняю раз в полгода самую вязкую синтетику 10W60.время жидкого масла уже прошло.Хорошо со шупа пальцами собрать масло и потереть-чувстуются капилярные линии или нет:выгорело масло или еще нет. Можно сжимать маслянные пальцы и медленно разводить-если тянется масло,то еще ничего,а если сразу рвется-то на замену...

спасибо за конкретику...
вот объяснил доходчиво и все в тему... возьму на вооружение...
еще раз благодарю...

Добавлено: **30.09.07 20:09**

а вот вопрос еще возник: фильтр поставил "SCT"( вроде, известная фирма, немецкая)... но цена смущает: 100 руб.
масло -то залил хорошее( Mobil 5W40), а фильтр как-то напрягает... может, поменять его на "Motorcraft"( за 240 руб. в "Ринг-Мотор" продается)?
ведь можно поменять один фильтр( без масла)? а много вытечет масла? или там давления нет при неработающем движке?

Добавлено: **30.09.07 22:14**

стц известная фирма, я бы себе не *** масло менять... ну это как то даж смешно, блин купил машину, смени масло и знай,у тебя новый сервисный режим и главное... МАЛЕНЬКОЕ КРОИЛОВО, ВЕДЕТ К БОЛЬШОМУ ПОПАДАЛОВУ, запомни раз и на всегда, не потратить 1000 рублей на смену масла это по крайней мере ГЛУПО, потом бегаем с пеной в ж..пе, мля у меня давление горит, менять раз в 20000... ну это совсем аут, я вот не парюсь и меняю в 8-10 тысяч в зависимости от авто, от стиля вождения и массы причин, но не поменять масло после покупки не нового авто, ************(нужное вписать)

Добавлено: **30.09.07 22:41**

300-500 грам в зависимости от объёма фильтра.
А в спринтах вроде фордовый 120 рэ стоит .....

Добавлено: **30.09.07 23:17**

Miha

спасибо

Добавлено: **30.09.07 23:19**

Bruce

масла вытечет сколько в фильтр помещается - грамм 150.Давления при не работающем движке нет.
ИМХО - не стал бы я лить Мобил - а хз из какой бочки его черпали.

Добавлено: **30.09.07 23:31**

mart пишет:стц известная фирма, я бы себе не *** масло менять... ну это как то даж смешно, блин купил машину, смени масло и знай,у тебя новый сервисный режим и главное... МАЛЕНЬКОЕ КРОИЛОВО, ВЕДЕТ К БОЛЬШОМУ ПОПАДАЛОВУ, запомни раз и на всегда, не потратить 1000 рублей на смену масла это по крайней мере ГЛУПО, потом бегаем с пеной в ж..пе, мля у меня давление горит, менять раз в 20000... ну это совсем аут, я вот не парюсь и меняю в 8-10 тысяч в зависимости от авто, от стиля вождения и массы причин, но не поменять масло после покупки не нового авто, ************(нужное вписать)

ты-то Костя чего завелся? это тебя лично задело? надоело, что звоню с вопросами по-поводу машины? так и сказал бы сразу... буду обращаться к тем, кто терпелив к новичкам( у меня стаж вождения 11 месяцев: 3 месяца на Merkur - ты помнишь, какой он геморройный был, я больше ремонтом занимался, 4 месяца на "трешке" и 4 месяца на этом Скорпе)...

Добавлено: **30.09.07 23:32**

А 0.5 литра не хотите?

У меня фильтр именно столько в себя вместил, при его заполнении маслом, перед установкой на двигатель.

Добавлено: **30.09.07 23:34**

Comander Schran пишет:Bruce

масла вытечет сколько в фильтр помещается - грамм 150.Давления при не работающем движке нет.
ИМХО - не стал бы я лить Мобил - а хз из какой бочки его черпали.

спасибо...
много подделок? а какое масло лить (5W40) в следующий раз?

Добавлено: **30.09.07 23:37**

Incredible пишет:А 0.5 литра не хотите? У меня фильтр именно столько в себя вместил, при его заполнении маслом, перед установкой на двигатель.

а у Вас был длинный фильтр? у меня стоит короткий... вроде, говорят, что на DOHC должен стоять длинный... но мне смотрели по каталогу и сказали, что подходит... и встал он нормально в движок...

Добавлено: **30.09.07 23:39**

Залей Formula E.. хотя оно и не 5в40

Добавлено: **30.09.07 23:56**

Bruce
я по этому и написал - 300-500 есть разные, у мана на мой двигун и длинный и короткий есть.

Добавлено: **01.10.07 00:01**

Bruce
Когда стоял длинный фильтр, то незнаю сколько он там в себя забирал масла, причём когда он у меня стоял, то скушало Распредвал и рокера (может быть просто совпадение). А теперь поставил стандартный короткий толстый, так вот он в себя забрал поллитра масла!! И Распредвал пока ещё живой, тьфу3раза чтобы не глазить!!!

Добавлено: **01.10.07 00:01**

alleax пишет:Залей Formula E.. хотя оно и не 5в40

спасибо...
имеешь ввиду Ford Formula E 5W30?
его Motorcraft делает вроде? это полусинтетика или синтетика?

Добавлено: **01.10.07 00:02**

Miha пишет:Bruce
я по этому и написал - 300-500 есть разные, у мана на мой двигун и длинный и короткий есть.

спасибо...

Добавлено: **01.10.07 00:08**

Incredible пишет:Bruce
Когда стоял длинный фильтр, то незнаю сколько он там в себя забирал масла, причём когда он у меня стоял, то скушало Распредвал и рокера (может быть просто совпадение). А теперь поставил стандартный короткий толстый, так вот он в себя забрал поллитра масла!! И Распредвал пока ещё живой, тьфу3раза чтобы не глазить!!!

спасибо...
вот и я открутил длинный, а поставил короткий и толстый

движок работает тихо и ровно... даже не верится, что он уже 268000 км прошел... помню недавно рядом со мной стоял Ford Focus I: подошел хозяин и завел его... ужас! тарахтел как движок V6 на моем старом Merkur (350000 км пробег был)... а в этом стоишь в пробке и иногда поглядываешь на тахометр:работает ли движок

?

Добавлено: **01.10.07 01:31**

Bruce
Не за что.

Добавлено: **01.10.07 10:44**

У меня как трактор работает минут 5, пока не прогреется...

Это если долго стоит..

Добавлено: **01.10.07 18:37**

XBOCTATOE пишет:У меня как трактор работает минут 5, пока не прогреется... Это если долго стоит..

так это, вроде, как норма?
а у меня сразу нормально работает, только первую минуту( или около того) на чуть завышенных оборотах... но без тарахтений

Добавлено: **01.10.07 22:06**

Bruce пишет:
mart пишет:стц известная фирма, я бы себе не *** масло менять... ну это как то даж смешно, блин купил машину, смени масло и знай,у тебя новый сервисный режим и главное... МАЛЕНЬКОЕ КРОИЛОВО, ВЕДЕТ К БОЛЬШОМУ ПОПАДАЛОВУ, запомни раз и на всегда, не потратить 1000 рублей на смену масла это по крайней мере ГЛУПО, потом бегаем с пеной в ж..пе, мля у меня давление горит, менять раз в 20000... ну это совсем аут, я вот не парюсь и меняю в 8-10 тысяч в зависимости от авто, от стиля вождения и массы причин, но не поменять масло после покупки не нового авто, ************(нужное вписать)

ты-то Костя чего завелся? это тебя лично задело? надоело, что звоню с вопросами по-поводу машины? так и сказал бы сразу... буду обращаться к тем, кто терпелив к новичкам( у меня стаж вождения 11 месяцев: 3 месяца на Merkur - ты помнишь, какой он геморройный был, я больше ремонтом занимался, 4 месяца на "трешке" и 4 месяца на этом Скорпе)...

да не завелся я, просто есть аксиомы, которые надо делать, нравится или нет, я тебе совет дал, а ты говоришь завелся

Добавлено: **02.10.07 02:06**

Bruce
Кстати насчет оборотов. У меня пока золодный минуту держит где то 1000-1100, потом падают до положеных 800. Так вот, зимой, чтобы прогреть мотор не хватает 10 минут работы двигателя с автозапуска.. Прогревочные не около 1500 должны быть разве?

Добавлено: **02.10.07 06:17**

XBOCTATOE
около 1200 должны быть

Добавлено: **02.10.07 09:12**

XBOCTATOE пишет:Bruce
Кстати насчет оборотов. У меня пока золодный минуту держит где то 1000-1100, потом падают до положеных 800. Так вот, зимой, чтобы прогреть мотор не хватает 10 минут работы двигателя с автозапуска.. Прогревочные не около 1500 должны быть разве?

у меня тоже где-то 1100 оборотов пока не прогреется( около минуты)... и тоже есть автозапуск( так называется? ) на сигналке "StarLine"... удобно, но зимой еще не проверял - купил Скорпа в мае... насчет прогревочных точно не знаю:думаю, Рем можно доверять

Добавлено: **07.03.09 19:01**

Опишу глюк: завожу холодную машину(-1 - 0С) лампа давления гаснет(машину не прогреваю), поехал, стоит крутануть движок в бижайшие минуты до 3000, как на холостых вплоть до 2000 начинает светится лампочка давления. На прогретом двигателя таких симптомов нет. Масло по мануалу 5-50. Фильтр SCT.
Куда смотреть? Чему кирдык? И куда манометр вкручивать для замера?

Добавлено: **07.03.09 19:14**

ska aka signmaker пишет:Масло по мануалу 5-50.

По мануалу в косворт 2.9 положено несколько иное масло

Я бы проделал все действия, при которых загорается лампа, с манометром и посмотрел бы, что на самом деле происходит с давлением масла в тот момент.

Добавлено: **07.03.09 20:08**

ничего не знаю, у нас же не африка, в оригинальной сервис книжке и в мануале имеется 5-50
например

Добавлено: **07.03.09 22:56**

и где находится датчик давления масла, вместо него же вроде манометр втыкать надо?

Добавлено: **07.03.09 23:37**

ska aka signmaker пишет:в оригинальной сервис книжке и в мануале имеется 5-50
например

Альтернатив Форд дает много постоянно. В зависимости от того, какое масло он в данный момент выпускает. :-)

ska aka signmaker пишет:где находится датчик давления масла, вместо него же вроде манометр втыкать надо?

Слева спереди внизу.

Добавлено: **07.03.09 23:40**

когда его выкручу из отверстия масло польется или нет? незнаю чего ожидать

Добавлено: **07.03.09 23:42**

Нет конечно. Разве что чутка.

Добавлено: **08.03.09 00:04**

еще вопрос: где нормы по давлению глянуть, какое и на каких оборотах?

Добавлено: **08.03.09 02:27**

Да без проблем. Это для ВОВ, но для ВОА тоже справедливо

Добавлено: **08.03.09 02:52**

Спасиб, буду мерять.

Добавлено: **30.06.09 20:56**

Хелп! ПОсле инсталяции головы, секса с прокладкой впускного и прочими мелочами новая беда:
-дашь газу- загорается лампа масла. ОБороты падают- тухнет. Масло поменял, фильтр тоже. При установке ремня пару раз прокручивал за шкив привода маслонасоса, может провернул чего?

Добавлено: **30.06.09 20:58**

Внимание, лампа давления загорается именно НА ВЫСОКИХ оборотах, а не на ХХ

Добавлено: **30.06.09 21:06**

Может фильтр масляный бракованый? Там же клапан есть.

Добавлено: **30.06.09 21:15**

Фильтр поменял- ноль реакции. Насос не выдает давления на оборотах выше 2 000. Может сетка говном забиться так, чтобы совсем не ***?

Добавлено: **30.06.09 21:18**

чтоб наверняка лучше воткнуть манометр!

Добавлено: **30.06.09 21:26**

Тут можно не втыкать, датчик адекватный до снятия башки был. И сейчас остается- куле с ним сталось- то. ПРосто обычно читаю про обратную ситуацию- лампа давления загорается на холостых, дашь оборотов- тухнет. А у меня наоборот. Почему может падать (сильно падать, раз горит лампа) давление на высоких оборотах? Гуру,ау, где вы?

Добавлено: **30.06.09 22:00**

да тут и гуру не помогут
остается только снять поддон и глядеть,щупать привод насоса

Добавлено: **30.06.09 22:40**

Поддон сниму ближе к выходным. А в теории, что может влиять? Если бы забиты каналы были, наоборот избыточное давление создавалось бы наверное? Заборник засралси? А привод- он ведь идет и на трамблер, обороты ровные, с выхлопом все в поряде, ничего не стреляет.Странненько.

Добавлено: **30.06.09 23:00**

АНдрюха пишет:Поддон сниму ближе к выходным. А в теории, что может влиять? Если бы забиты каналы были, наоборот избыточное давление создавалось бы наверное? Заборник засралси? А привод- он ведь идет и на трамблер, обороты ровные, с выхлопом все в поряде, ничего не стреляет.Странненько.

Если на охце, привод трамблера и маслонасоса сделан также как и в жугулях, то могли слизаться шлицы на штоке маслонасоса или приводной шестеренке ... на холостых еще цепляется как-то, на оборотах скользит ...

Добавлено: **30.06.09 23:44**

А что с ГБЦ делал? Мотор ОНС? Трубку магистральную прикрутил, которая вдоль распредвала стоит? Может головка блока, масло льёт?

Добавлено: **01.07.09 08:28**

ТРубку (душ масляный) прикрутил, даже если он забит, то масло бы просто лилось мимо трубы на поверхность ГБЦ....Не то по- ходу...
Версия с приводом маслонасоса кажется интересной. Когда поддон сниму, шток увижу?

Добавлено: **01.07.09 18:03**

он вынимается снятием трамблера - просто пинцетом взять и вытащить. на самом деле, там зацеп в пару мм.

Добавлено: **01.07.09 19:01**

а ты уверен что лампа загорается по сигналу с датчика, а не по коротышу на проводе?

Добавлено: **01.07.09 19:26**

ПО сигналу, точно. СЕгодня заводил- погасла сразу. Решил на оборотах погонять, после 1 мин. на 3 тыс загорелась лампа и больше не гаснет :-(

. ОБороты ровные, двигло не колбасит, выхлоп красивый (нет его почти), появилось постороннее бряканье, откуда- не знаю. Клапанную снимал- там все на месте. Может насос открутился? Или клапан редукционный?

Добавлено: **01.07.09 19:46**

А что там пинцетом вытаскивается? Тот шток, на который трамблер сажается? ТОнкий такой внизу? Шестерня привода промежуточного вала- она же сбоку(та, что в зацепление с шестерней тремблера), её пинцетом точно не снять :secret:

Добавлено: **01.07.09 23:16**

У меня на ОНС после капиталки редукционный клапан залипал на высоких оборотах. Пришлось поддон дёргать и чистить...

Добавлено: **02.07.09 08:27**

Редукционный клапан- это между самим насосом и заборником?

Добавлено: **14.08.09 00:12**

Ситуация такая, после замены масла и фильтра, стала после стоянки долго (30-60 сек) гореть лампа давления масла, потом тухла. С замены проехал километров 200. Сегодня после очередной заводки лампа не гасла минуты 2, заглушил, завел еще на минутку, под капотом стали ясно слышны звяканья... я решил не испытывать судьбу и двигло дальше и утащил ее на эякуляторе в гараж.
Почитал форум:

Anton Papilin пишет:Тут два варианта, либо, и правда, фильтр попался плохой, либо любимая болезнь донцов, которой хоть раз в жизни болеет каждый из них -- открутился редукционный клапан масляного насоса. Нехорошая фигня, на самом деле, ездить с этим не рекомендуется, надо снимать нижнюю крышку и смотреть. Если да -- то просто вынуть насос (большую цепь для этого снимать не надо) и закрутить как следует. Попадание на прокладку нижней крышки и работу по снянтию шкива, крышки и насоса.

Фильтр я завтра попробую поменять. У меня стоит сейчас Mann из экзиста
Внешний диаметр : 76 mm
Внутренний диаметр 1: 62 мм
Внутренний диаметр 2 : 71 мм
Высота: 123 мм
Давление открытия обгонного клапана : 1 бар
Резьба: 3/4-16UNF
Дополнительный артикул / Доп. информация 2: с возвратным клапаном
http://www.exist.ru/images/getimg.aspx? ... d=DD400AEC
Вопрос: Какой рекомендуете поставить?
2й Вопрос: в посте Anton Papilin "снимать нижнюю крышку" - это поддон?
3й Вопрос: Какие еще могут быть варианты?
что-то в форуме всплывало про масленные каналы... что это, как их чистить?
Чтобы померить давление масла манометром, где искать датчик (слева справа?) он с одним проводом?

Добавлено: **14.08.09 07:04**

taramaz пишет:Вопрос: Какой рекомендуете поставить?

на самом деле - любой подходящий. Раньше я бы посоветовал моторкрафт, но с ним я тоже попадал не раз. Т.е. брак у всех бывает. Если у вас есть фордовский магазин, заедь и просто попроси фильтр на свой мотор.

taramaz пишет:2й Вопрос: в посте Anton Papilin "снимать нижнюю крышку" - это поддон

нет, это крышка, которая за шкивом.

Добавлено: **14.08.09 10:11**

taramaz Антон скорее всего прав,снимать нижнюю крышку и смотреть масляный насос,он имеет свойство откручиваться.

Добавлено: **14.08.09 11:33**

Спасибо, подскажите тогда пожалуйста в какой последовательности надо это крышку снимать?
Хотя бы примерно.

Добавлено: **17.03.10 22:36**

Подскажите плиз. Когда с утра или вечером с работы собираюсь ехать, завожусь, лампочка масла минут 5 не гаснет ну и соответственно пока не погаснет гидрики постукивают. Вопрос: может ли это быть связано с тем, что у меня масла выше нормы, где то на сантим выше максимума (переборщил, когда подливал), а времени и места, чтобы слить чуток, нету. Чем этот перебор вообще может быть чреват? Если это не из-за уровня, то к чему готовиться?
И еще попутно вопрос: от чего в салоне, при работающей печке пахнет чем-то сильно мне напоминающем как-будто запах выкипающего антифриза что ли. Ситуация такая, зимой в морозы один раз подтёк радиатор (большой, не печки), вытекло чуток, ну прям может грамм 50 антифриза, ну и радиатор весь в нём. После того одного раза луж больше не было и антифриза в бачке ни на каплю не убавилось. Тем не менее на торцах радиатора по прежнему имеют место не понятные на вид подтёки - то ли свежие, то ли нет. Может ли антифриз с радиатора испаряться больше месяца, да еще испарившийся попадать через печку в салон?

Добавлено: **17.03.10 22:47**

Я однажды на сиерре (2.0 ОНС)перелил сантиметров на 7 по щупу-месяц ездил и никаких проблем с давлением не наблюдалось.

Добавлено: **17.03.10 22:48**

не радостно (((

Добавлено: **18.03.10 04:38**

Doom пишет:Подскажите плиз. Когда с утра или вечером с работы собираюсь ехать, завожусь, лампочка масла минут 5 не гаснет ну и соответственно пока не погаснет гидрики постукивают. Вопрос: может ли это быть связано с тем, что у меня масла выше нормы, где то на сантим выше максимума (переборщил, когда подливал), а времени и места, чтобы слить чуток, нету. Чем этот перебор вообще может быть чреват? Если это не из-за уровня, то к чему готовиться?
И еще попутно вопрос: от чего в салоне, при работающей печке пахнет чем-то сильно мне напоминающем как-будто запах выкипающего антифриза что ли. Ситуация такая, зимой в морозы один раз подтёк радиатор (большой, не печки), вытекло чуток, ну прям может грамм 50 антифриза, ну и радиатор весь в нём. После того одного раза луж больше не было и антифриза в бачке ни на каплю не убавилось. Тем не менее на торцах радиатора по прежнему имеют место не понятные на вид подтёки - то ли свежие, то ли нет. Может ли антифриз с радиатора испаряться больше месяца, да еще испарившийся попадать через печку в салон?

Перелив максимум грозит избыточному давлению на сальники. Для начала проверь датчик масла, ну и как вариант сетка маслозаборника засрана

Добавлено: **18.03.10 14:12**

Бывает ещё фильтр масляный чудит. А антифриз по радиатору в мороз - это возраст. На стыках пластиковых банок и алюминиевых сот от перепада температур сочится. У меня такое на 3-х скорпах было, причём начиналось всегда в большой мороз.

Добавлено: **18.03.10 23:22**

датчик то едва ли, ведь давление и вправду не набирается(гидрики об этом ясно и достаточно громко говорят). А на глазастерах масляные насосы часто накрываются? Сёдня на МКАДе на холостых лампочка давления масла начала мигать ((( походу проблема начала прогрессировать.

Добавлено: **19.03.10 00:02**

Doom пишет:походу проблема начала прогрессировать.

Походу надо масло поменять с промывкой, и фильтр поставить желательно оригинал, учитывая, что на уродцах он маленький. А дальше уже смотреть, и масло залить не Лукойл. Лики, мобил и т.д., на что больше стоит, что-то типа 5-40, 10-40 (30).

Добавлено: **19.03.10 01:41**

я своего кормлю синтетическим Кастролом, циферы не помню, но точно весьма жиденьким. Менялось 4,5 тысячи назад, и как всегда с промывкой. Учитывая вышесказанное, может ли проблема и впрямь решиться заменой масла? оно еще даже и чернеть не думало. Впрочем фильтр завтра для подстраховки и успокоения души, пожалуй, поменяю...

Добавлено: **19.03.10 01:58**

Гы, да синтетика для наших масло-насосов, шо вода, там от времени зазоры, шо не всегда полусинтетику тянут ...

И еще кастрол - гадость редкостная, ИМХО. Залей хорошую полу-синтетику и будет счастье, если масло-насос жив.

Добавлено: **19.03.10 09:13**

Ford Formyla-F 10-40 полусинтетику.. получше будет кастрола...

Добавлено: **19.03.10 22:48**

Когда масло в магазине выбирал, почему-то ни на каком, кроме Кастрола не было написано, что сделано специально для Фордов...

Добавлено: **19.03.10 23:09**

Doom пишет:Когда масло в магазине выбирал, почему-то ни на каком, кроме Кастрола не было написано, что сделано специально для Фордов...

Просто кастрол часто подделывают.

Добавлено: **20.03.10 02:32**

Doom пишет:Когда масло в магазине выбирал, почему-то ни на каком, кроме Кастрола не было написано, что сделано специально для Фордов...

А эт показатель :-)

. Сосед его залил в 21099, и через неделю слил ..., сказав при этом: "у своих брал, шо за дерьмо ...".
Если посмотреть по спецификации, то нашему двиглу подходит любое современное масло. И причем по спецификации любое современное масло превосходит требования к маслу для наших двигов. Вопрос тока в самом масле.
Я его (кастрол) пальцами на вязкость пробовал - вода галимая. А голограммы и все дела присутствовали ...

Могу сказать ездил на ликвимоли с молибденом - дорого, OMV 4.5 года, теперь Арал, полет нормальный.

Добавлено: **20.03.10 15:29**

я своего кормлю синтетическим Кастролом, циферы не помню, но точно весьма жиденьким. Менялось 4,5 тысячи назад, и как всегда с промывкой. Учитывая вышесказанное, может ли проблема и впрямь решиться заменой масла? оно еще даже и чернеть не думало. Впрочем фильтр завтра для подстраховки и успокоения души, пожалуй, поменяю..

Правильное масло чернеет в течение дня после замены. Промывать старый двигатель с гидриками при замене масла нельзя, за исключением того случая, что ты только что купил его у колхозана, ездившего на 76-м по колгоспу. Фильтр орегенал стоит около 300 руб. Кастрол - очень и очень хорошее масло, оригинальное для Фордов. Просто купить настоящий Кастрол - та ещё проблема, особенно в замкадьи. Посему ищите друзей в маслоторгующей индустрии и лейте любую качественную полусинтетику, удовлетворяющую http://faq.ford77.ru/info/index.htm#oil

Добавлено: **20.03.10 20:06**

Толстый 757
Сегодня снял клапанные крышки(для замены прокладок)и обнаружил что всё в асфальте!Хотя при прошлой замене масла я тоже открывал крышки и счищал отверткой этот асфальт с крышек и помыл крышки до блеска,коромысла и всё что видно.
Масло было Кастрол 10W30 полусинтетика!

Добавлено: **21.03.10 02:21**

Толстый 757 пишет:Правильное масло чернеет в течение дня после замены.

Убило!!!

Большую часть это зависит от состояния двигателя!
Правильное масло не "чернеет", а не много темнеет. И чем дольше, тем лучше!
У меня масло темнеет примерно около 3000 км.

Добавлено: **21.03.10 10:12**

[/quote]
Убило!!! :rofl:

Большую часть это зависит от состояния двигателя!
Правильное масло не "чернеет", а не много темнеет. И чем дольше, тем лучше!
У меня масло темнеет примерно около 3000 км.[/quote]
Обсолютно точно! А если малсо чернеет через день то Либо движок на капиталку либо ты ездиш на камазе дизилном!) вот его малсо чернеет в течении недели даже при идеальном движке!)

Добавлено: **21.03.10 11:08**

по ходу быстрое потемнение масла говорит о том что масло имеет хорошие моечные свойства...

Добавлено: **21.03.10 12:10**

Сегодня снял клапанные крышки(для замены прокладок)и обнаружил что всё в асфальте!

Это от некачественного масла или от того что на минералки ездили еще до тебя,у буржуев на сайте нашел был инфу что если двиг. засранный или стучат г.компенсаторы то можно залить присадку Auto-RX очень хвалят ее http://www.auto-rx.com/ но у нас нигде не могу ее найти а также отзывов тоже никаких нету.стоит в районе 25$ нужно минимум 2банки для очистки короче в два этапа. А масло теперь не поддельное очень сложно найти,оно уже паленное идет как в канистрах так и в бочках.

Добавлено: **21.03.10 12:16**

sesh_t
Не знаю насколько оно паленое,но я такой закоксованости даже на жигуляж после дешевой минералки не видел!
Прошлый хозяин говорил,что лил Мобил(литрушка в багажнике валялась)
Может оно так закоксовывается от того что я потрассе не езжу?

Добавлено: **21.03.10 14:16**

Fantastish Reisen пишет:sesh_t
Не знаю насколько оно паленое,но я такой закоксованости даже на жигуляж после дешевой минералки не видел!
Прошлый хозяин говорил,что лил Мобил(литрушка в багажнике валялась)
Может оно так закоксовывается от того что я потрассе не езжу?

Это и того, шо колечки пора поменять ...

Добавлено: **21.03.10 14:28**

vladroitman
Причем тут колечки?
Компрессия в норме
Расход масла ноль(за исключением мелких вытеканий-0.5 литра на 10000)
Дыма нет
Свечи чистейшие

Добавлено: **21.03.10 15:30**

Fantastish Reisen пишет:vladroitman
Причем тут колечки?
Компрессия в норме
Расход масла ноль(за исключением мелких вытеканий-0.5 литра на 10000)
Дыма нет
Свечи чистейшие

Ну если так, то тогда точно дерьмовое масло заливалось.

Добавлено: **21.03.10 20:20**

в хорошей минералке ничего плохова нет, просто ее менять нужно чаще, а лучше на каждый сезон.

Добавлено: **21.03.10 20:30**

AL_Capone пишет:в хорошей минералке ничего плохова нет, просто ее менять нужно чаще, а лучше на каждый сезон.

Тогда проще синтетику залить и менять реже,по стоимости тоже самое получится и -1 фильтр :hahaha:

Добавлено: **21.03.10 20:47**

просто некоторым движкам лучше минералку пить...

Добавлено: **22.03.10 17:12**

Я себе в мотор лил только Форд Оригинал 5-40, когда прокладки на косвроте менял, был в шоке, больше форд не куплю никогда, ни масло ни машину=)))

Добавлено: **22.03.10 17:24**

AL_Capone пишет:просто некоторым движкам лучше минералку пить

некоторым движкам уже просто на помойку пора=))

Добавлено: **22.03.10 21:30**

Рем
+1

Добавлено: **22.03.10 22:12**

Dimastiy
Собрался распродавать свой автопарк?

Добавлено: **22.03.10 22:19**

Doom
Бабло надо=) Да и я всего одну собираюсь, но надеюсь желающих не будет, ну т.е. для успокоения предложил только на форуме, где я знаю, что приемущественно люди не имеющие возможности содержать косворта=)

Добавлено: **22.03.10 22:41**

Одно время вроде много было желающих обзавестись живым косиком... это ты продаёшь зелёного с кожей и ксеноном?

Добавлено: **23.03.10 09:05**

Doom пишет:Одно время вроде много было желающих обзавестись живым косиком... это ты продаёшь зелёного с кожей и ксеноном?

Сам то понял чего спросил?!
Я вступать в группу борцов с ксеноном хотел=))

Добавлено: **23.03.10 19:17**

хм... у тебя голубые лампы чтоль на нём стояли?!?

Добавлено: **23.03.10 20:05**

Doom
Да нет, белые диоды на габариты=)

Добавлено: **23.03.10 20:17**

Ну хрен с ним... а если по теме, то ничего сделать я не успел, проблема рассосалась сама собой... или затаилась, выжидая момент, когда у меня совсем не будет денег!!! Надеюсь не дождётся!

Добавлено: **23.03.10 21:04**

Doom
А при чем тут рассосалась, температура за бортом повысилась, масло на рабочую температуру стало выходить раньше. Вот и все.

Добавлено: **23.03.10 22:00**

После часа езды по пробке по МКАДу, думаю масло должно было выйти на рабочую температуру... ан нет, недавно были помигивания лампочки. Теперь и на холодную быстро перестаёт гореть и в пути не беспокоит... видимо потому что я купил фильтр масляный, и машина почуяла неладное, что в неё скоро полезут...

Добавлено: **23.03.10 22:52**

Сегодня при смене масла поставил оригинальный масляный фильтр-при первом пуске давление набралось за 1 секунду!
Вобще при заводке лампа давления стала потухать моментально!
Оригинал рулит!

Обнаружил,что на промывочном масле стихают компенсаторы! :shok:

Добавлено: **01.09.10 18:28**

привет всем есть несколько вопросов помогите разобраться,не горит лампа давления масла,сама лампочка рабочая-это раз,где на двигателе ARC V6 2.4 стоит датчик давления масла-это два,и где расположен масляный фильтр почему то не ***(((******???

Добавлено: **01.09.10 20:40**

Василий
Датчик давления масла меняй, будет лампочка гореть :-)

Я хз где он на 2,4 находится, посмотри в экзисте, там же и датчик сможешь купить.
Ну а если ты не можешь масляный фильтр найти, то всё вышеперечисленное тебе не поможет, едь в сервис!

http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Mo ... 0%BB%D0%B0

Добавлено: **02.09.10 09:33**

Сорри, что в чужой темке, но чтоб подобные не плодить всеж таки пишу тут ;)

В обсчем, тож трабл... У меня стоит какой-то "колхозный" датчик давления масла, двухконтактный и не прям в блок цилиндров вкручен, а через двух сантиметровый переходник (хз, мож резба разная...). В обсчем, купил для скорпа одноконтактный датчик из экзиста, теперь думаю как ставить-то?
1) Если дать машинке ночку отстояться, будет ли вытекать масло из отверстия в блоке цилндров для датчика (после выкручивания датчика)?
2) У меня там от датчиков три провода, связанные с давление масла (колхоз....мля) как подобрать нужный? Методом "тыка" ? (хотя по схеме глянул, провод один вроде напрямую идет к приборке, ток вот ее снимать уж сильно не очется.
3) Какие параметры резьбы в маслосливном отверстии ? А то там тож датчик давления вкручен одноконтактный и от него идет тоже проводоку куда-то.... Надо зуглушку подбирать.
4) Завожу двиг (с тем датчиком что щас стоит) и контрольная лампа давления масла на приборке гаснет не полностью, а только заметно тускнеет. Почему может быть такая куйня?
5) Какие признаки наиболее достоверно указывают, что в движке нет достаточного давления масла пр его работе? Щас двиг работает также как и раньше, никаких изменений ни по звуку, ни по виду, ни по выхлопу ни по тяге, ни по нагреваемости нет. Все как и раньше...

Добавлено: **03.09.10 13:26**

ты не думай что я вообще лантух и не знаю как выглядит фильтр)) реально облез весь двигатель нет фильтра!!!(((

Добавлено: **03.09.10 20:13**

Василий
По ссылке перейди в моём сообщении выше, там на схеме увидишь.

Добавлено: **04.09.10 17:17**

Все спасибо все нашел,все ***)

Добавлено: **27.02.11 00:09**

Здравствуйте,проблема такая давление масла (на горячем двигателе)0.5,насос поменял все равно прогревается и падает до 0.5,а когда газуешь больше 2 не поднимается,есть может у кого мысли что делать,а то новый насос не в кайф покупать,давление мерил механическим прибором. Подскажите ,в поиске ни чего по моей теме не нашел.
двигатель 2.0 donc 92г

Добавлено: **27.02.11 02:03**

А пробег у машины такой, что позволяет не задумываться об износе двс?

Добавлено: **27.02.11 23:56**

Поменял масло и фильтр,стук гидрокомпенсаторов стал на много меньше,но давление 0.4,как бы понять без капиталки в чем дело?

Добавлено: **28.02.11 00:11**

cocain пишет:как бы понять без капиталки в чем дело?

Наверное только разобрав, хотя бы сняв масляный поддон, и померить зазоры в масляном насосе, а так же проверить исправность перепускного клапана масляного насоса.

Добавлено: **28.02.11 13:12**

если уж не насос или клапан то скорее общий износ. без капиталки что бы обойтись малой кровью то шатунные и коренные вкладыши если только поменять. но гарантии что станет как новый нет.

Добавлено: **02.03.11 00:37**

Есть гадкое средство - подложить шайбу под пружину редукционного клапана.Или поставить новую.

Добавлено: **02.03.11 01:27**

cocain пишет:Поменял масло и фильтр,стук гидрокомпенсаторов стал на много меньше,но давление 0.4,как бы понять без капиталки в чем дело?

Полагаю, как только прогреешь двигатель и покрутишь его даже на новом масле тысячах на трех оборотов, гидрокомпенсаторы снова застучат также. Извини, но заменой масла давление не восстанавливается (если речь не о первых пяти минутах работы на холодную). Через сотню км будет тоже самое и с новым маслом. Я тоже все думал (и мне советовали неоднократно) надо поменять фильтры, масло подороже получше, дальше ХХ повыше и т.п... И че толку? Сразу надо смотреть правде в глаза. Сколько себя не обманывай, а если нет давления, то это все зазоры в парах трения, т.е. либ капиталка, либ замена двс. Если б клапан в маслонасосе сливал давление, то оно б оставалось 0.4 атм и на больших оборотах не поднимаясь до 2атм. Еще добавлю банальные и очевидные вещи: маслонасос, в отличии от того же распредвала, всегда в масле, даже если он (маслонасос) по какой-либо причине плохой. И что быстрей износится, всегда мегасмазанный насос или голодающий распредвал с коленвалом?

Даже если предположить, что насос износился, то однажды он перестал обеспечивать колено и распред необходимым колличеством масла. Те в свою очередь оч быстро износились из-за повышенного трения, заполучили большие зазоры и через них слили давление. И что теперь? Надеяться что замена насоса на новый поднимет давления в изношенных парах?

Добавлено: **02.03.11 19:54**

zed

Это ближе к реальности!

Добавлено: **02.03.11 21:59**

МММда будем капиталить.
Всем спасибо за участие.

Добавлено: **05.03.11 21:46**

а естли способ снять поддон без снятия коробки

Добавлено: **06.03.11 00:43**

Двигатель точно можно выдрать не снимая коробки, по крайней мере свой v6 так выдрал и воткнул.
А зачем? Или все же менять насос надумал ничего не выдергивая?

Добавлено: **08.03.11 11:42**

Всем привет. Слышал про такой способ проверки ушатанности движка: заводят двигатель, глушат и сразу же снова поворачивают ключ в состояние "ON". Если масло еще не полностью стекло и давление осталось, соответственно лампа давления масла не загорится. Так вот, по тому времени, через которое она загорится - оценивают состояние двигателя. Понятно, что чем дольше, тем лучше.
Проверил у себя.
Результаты эксперимента: холоднй мотор (температура за бортом минус 4) - лампа загорается через 7 секунд. - проверял дважды по утрам.
Полностью прогретый мотор - поймать момент, чтобы на заглушенном движке лампа не горела - вообще не удалось, т.е. давление падает практически сразу.
Масло 5W40.
Теперь бы хотелось услышать приговор знающих людей - насколько хорош или плох мотор. Ну и результаты ваши тоже хотелось бы посмотреть, что бы оценить состояние мотора в сравнении.

Добавлено: **08.03.11 11:57**

Надо заводить при -35,результат порадует,а вообще такая проверка вызывает недоумение,,,
а в общем лучше верить монометру подключенному к движку чем народным приметам(примета показывает только то что масло густое)залить нигрол при -4 лампочка даст вам желаемый результат

Добавлено: **08.03.11 17:14**

+1, только манометр на прогазованном и прогретом и двигателе.

Добавлено: **09.03.11 20:33**

Alex73
для современных масел метод непримлем.
Они весьма текучи, чтобы иметь хорошую проникающую способность.
Как итог, без подпора - масло быстро вытекает.
Так что метод годен для волг, в которые залито масло АС 8.

Сугубо ИМХО.

Добавлено: **09.03.11 23:43**

Sera пишет:Так что метод годен для волг, в которые залито масло АС 8

Не обязательно. У меня на Волге залито Shell Helix Plus 10w40, так при -20 после того как стартером несколько секунд покрутишь, лампа давления масла не загорается ~5-7 секунд. А когда на улице выше 0 - загорается примерно через 1 секунду.
Это на двигателе который простоял всю ночь.

При этом прошлым летом в жару когда темп. двигателя доходила до 100-110гр. (выше уже красная зона) на ХХ лампочка давления ещё не моргает. Это по поводу состояния зазоров в ЦПГ и других частях двигателя.

Так что считаю, что, косвенно, этот метод может что-то показать.

Добавлено: **10.03.11 00:19**

твоя волга не в счет. В ней не залито масло АС 8

Добавлено: **10.03.11 00:19**

Sera

Добавлено: **10.03.11 01:23**

Sera пишет:для современных масел метод непримлем.
Они весьма текучи

+1
Качественное масло остается в виде пленки на парах трения. На этой пленке мотор и работает несколько секунд, пока новая порция не разойдется по системе. И чем ниже вязкость, тем быстрее оно разойдется.

Добавлено: **13.03.11 17:43**

Диагноз печален,надо снимать поддон,и менять вкладыши,вот придется ******.

Добавлено: **28.03.11 21:11**

кстати заметил у себя такую особенность если машина сстоит неровно то после утреннего пуска долго горит лампа секунд 5 .а если ровно то такого не наблюдается вообще...я прям и незнаю на что грешить.... особенно заметно проявляется если перед выше зада поставить,у меня так просто получается на работе на парковке....

Добавлено: **29.03.11 08:22**

yrjk2002
Уровень масла смотри... На скорповом 2,5 нетурбированном есть такая особенность неприятная - после замены масла ты РЕАЛЬНЫЙ уровень масла видишь последний раз до следующей замены после первого завода авто. Какая-то особенность то ли головы, то ли двигателя - но эту проблему убрали только в конце 90 года. Так вот, когда маслица маловато - то при езде на горку - бывает указанная тобой проблема. За твой двиг - не знаю. В свой пепелац доливаю поллитра на 4 тысячи. Перед заменой сальников жрал литр на две)))

Добавлено: **29.03.11 10:13**

Bodun
масло поменял и налил как положено 4.5л,думаю или насос или маслозаборник чудит или забился...

Добавлено: **05.04.11 09:47**

Началось с того, что гидрокомпенсатор стучит на ходу, и стихает постепенно на ХХ и на холостом двиг. работает тихо , и масло черным становится достаточно быстро (viewtopic.php?f=45&t=22656). Летом мерил давление масла, по показаниям было все ок, но мерил только до 2000 об. и как оказалось в этом и была ошибка :((. Вчера решил все таки еще раз проверить. оказадлось на ХХ - 1,3 кг/см кв., на 2000 об - 3,0 кг/см. кв., и при 4000 об. тоже выше 3,0 кг/см. кв. не подымается.
по мануалу должно быть:
– при 750 об/мин. 1 кг/ кв. см
– при 2000 об/мин. 2,5 кг/ кв. см
- Давление открытия перепускного клапана 4 – 4,7 кг/ кв. см

Т.е. получается насос больше 3,0 кг/см.кв. не выдает, сколько не крути, хотя обязан давать отсечку не раньше 4,0.
В чем может быть причина? насос подыхает уже или что-то забилось? или из-за масла - старое, давно пора менять и окислилось - уже слишком жидкое? Насос ремонтируется или такой узел целиком только под замену?

Добавлено: **05.04.11 09:57**

Давление может упасть из за зазоров во вкладышах.В том числе и распреда.

Добавлено: **05.04.11 10:10**

ford1972s, в таком случае давление бы просто было меньше на какое-то значение или % от данной номинальной величины для данных оборотов, т.е. на ХХ показывал бы не 1 кг/см.кв., а 0,7 кг/см.кв., на 2000 об. вместо 2,5 показывало бы 2 кг/см.кв. к примеру и т.д. - т.е. часть выдаваемого насосом давления терялась бы из-за зазоров в вкладышах распреда и колена на всех оборотах, а тут до 2 000 об. все ок, а выше обороты - болшельше 3,0 кг/см. кв. не выдает, как будто маслоприемник забит или сам насос уже того.

Добавлено: **05.04.11 10:37**

Может глупость спрошу, но перепускной канал - это не в масляном фильтре? Или это я "слышал звон, не знаю, где он".

Добавлено: **05.04.11 10:38**

Насосы в принципе чинятся.Шлифуются крышки.

Добавлено: **05.04.11 11:06**

gricha, да вроде редукционный клапан он еще называется и,если не ошибаюсь, он во всех насосах присутствует. В фильтре тоже есть, но там проще, и там просто после определенного порога давления масло гонится в обход фильтра, т.е. чтобы на макс. нагрузках не было маслоголодания.

Добавлено: **05.04.11 17:11**

Гуру, подскажите, что можно сказать по поводу масляной системы по полученным показаниям?

Добавлено: **05.04.11 23:20**

Ну я не гуру, но сказать могу, что давление для хх и 2000 отличное. Есть перепускной клапан в самом насосе. Недавно разбирал насос, потому помню. Если вдруг давление подскочит мега-круто, то, как я понял, насос его должен сбросить сам. Этот клапан доступен, када откручиваешь от насоса засасывающую горловину с сеткой. Мож там клапан ранехонько открывается?