Scorpio Club

День добрый, ситуация такая: на прогретом двигателе горит лампа аладина при оборотах ниже 1000. Давление на самом деле низкое, датчик не врет. Первым делом под подозрение попал масляный фильтр и масло - результата 0. Следующий стал маслонасос. Сегодня его снял, он конечно царапаный, но у меня есть сомнения, могла ли такая выроботка не давать давление масла. Если нет то где еще может теряться давление.

Еще нюанс, пол года назад разбирал двигатель и все было в идеале, а сейчас появилась выроботка на четвертом распредвале около звездочки. Могло ли на это повлиять низкое давление или все же скорее мусор попал при сборке. Все остальные в идеале.

kenny пишет:Если нет то где еще может теряться давление.

Зазоры в подшипниках коленвала и распредвала. Перепускной клапан самого насоса, бывает заклинивает.

Выработка в насосе проверяется просто: если между "звездой" и корпусом влазит определенный щуп - насос изношен. Скорповский размер не помню, на Опеле допускалось не более 0.15мм. Т.е. если смог впихнуть щуп 0.2мм - точно под замену. Ну, по торцу тоже зазор измерять(между звездой и крышкой).

Ну этот насос в любом случае отправится на помойку. Интересна просто причина отсутствия давления, может ли только насос быть виноват, или пока двигатель снят смотреть еще куда-нибудь? Подшипники коленвала и распредвалов (кроме одного) в идеальном состоянии.

Сетка заборной трубки чистая?

Сетка чистая, честно говоря мысли были на натяжитель цепи, цепь сильно вытянулась натяжитель вышел почти до конца и от туда масло и убегает. В выходные поеду собирать с новой цепью и маслонасосом.

kenny
Не совсем понял в чем заключалась переборка двигателя,если цепь с натяжителем осталась старой да и в плачевном состоянии???Выработка на шейке распредвала как следствие маслянного голодания и судя по всему именно к этой шейке засран канал больше чем к другим,падение давления и она это ощутила первой.Масляный насос вообще то не редкость новый и если делать мотор то наверное стоило его поставить новым.
Ну это сугубо мое имхо.

В двигателе разбиро два успокоителя, после чего были установленны новые успокоители и новый натяжитель. По цепи после обсуждения на форуме было принято решение собрать со старой цепью. После чего сталкнулся с проблемой давления масла. Была приодретена новая цепь и маслонасос. А вопрос был задан с целью проверить сразу все возможные варианты пока двигатель снят.

картинки сдохли. а я хотел посмотреть фото маслонасоса изнутри.

хотя обойдусь без картинок.
в оригинальном маслонасосе есть втулка в крышке под ось? кажется, я где-то видел такое на фото.
я тут купил маслонасос enginetech epk100, разобрал его и отправился он в мусорное ведро. есть там западло такое в крышке: через паз к отверстию под ось подаётся масло с выхода насоса, и через специально устроенное отверстие оно выходит.
а отверстие под ось выполнено так, что ось болтается свободно. в итоге, будет ли создаваться давление на прогретом масле на холостом ходу?
ps: да, фото не моё, с драйва.
pps: на эксплорер существовали 2 номера маслонасоса: F6TZ6600AC XL2Z6600AA. и картинки с ними разные. может, второй с другим поддоном ввели? с 97 года, кажется. по применяемости они вроде одинаковые.

кстати народ посдкажите че может быть приехал давление было постоял минут 20 завожу ,а лампа горит и гидрики трещат.. движок DOHC,есть смысл как в начале темы менять фильтр? резко пропало давление до этого не стучало не гремело.

yrik2002 пишет:есть смысл как в начале темы менять фильтр? резко пропало давление до этого не стучало не гремело.

Попробуй,это самый простой и самый первый вариант.

понял спасибо.а дальше куда копать если не поможет? шкив и крышку скидывать? на наличие цепи смотреть? и дальше в насос смотреть? или мож где магистраль рванула? то где?

Шкив и переднюю крышку снимешь,смотри на клапан,часто откручивается от насоса.Увидишь,он упирается в блок если открутился.

90% с открученным ездят.Я шайбочку подкладывал под пружину,и пускай себе откручивается.

Герметик резьбовых рулит.

Фиксатор резьбы синий, а лучше красный и забыть.

после смены фильтра лампа давления погасла, гидрики успокоились..вечерок прокатился все нормуль, фильтр прошел гдет 5ткм.первый раз такое наблюдаю.

Номер фильтра в студию.

Волшебство?

stress пишет:
Re: Нет давления масла

Сообщение stress » Ср 13 май 2015 00:40

посмотрел историю заказов так и не нашел что покупал...щас поставил фрам,а тот фильтр на даче оставил еще оттирал номерок.

Stanly пишет:Волшебство?

Нет,либо тазовский поставил,либо на левак нарвался.

yrik2002 пишет:щас поставил фрам

Себе и всем желающим всегда ставлю оригинал,только не ФоКоМоКо,а Моторкрафт,красно белый-гарантия качества.Если усердно покопать интернет,то можно еще найти и дешевле чем в магазинах предлагают ФоКоМоКо.

ender11 пишет:pps: на эксплорер существовали 2 номера маслонасоса: F6TZ6600AC XL2Z6600AA. и картинки с ними разные. может, второй с другим поддоном ввели? с 97 года, кажется. по применяемости они вроде одинаковые.

т.е. номера разные, а маслонасосы одинаковые? микрокат мне дает номер XL2Z6600AA и для 4.0 до 96г.в. и после 96г.в....я правильно понял, что маслонасос от 4.0 ОНV сам по себе дает чуть большую производительность при том же давлении относительно нашего штатного маслонасоса, а засчет чего, двления или производительности? по размерам вроде одинаоквые и для 4.0 по внешнему виду никак не тянет на насос с повышенной производительностью. или маслонасос для 4.0 и для 2.9 все-таки разные? микрокат дает разные номера для насосов. роторная пара на обоих насосах одинаковая, оси привода разные. XL2Z6600AA продается, можно купить примерно за 7..9т.р.

Все буквы в конце артикула у амеров означают период выпуска,и этим можно пренебрегать. То есть,АВ будет выпущено после АА,это или кварталы,или года,или даже пятилетки,х.з. но суть я передал. Первые буквы пока в стадии изучения,закономерности пока не выявлено...
ЗЫ К европейцам типа Ауди это неприменимо,там буквы значат очень много,так у меня появился бензонасос за охулиард рублей.

на буквы в конце номера в принципе пофиг, хотя иногда фордовские детали именно ими и отличаются, а что про маслонасос для 4.0, кто-нибудь пояснит мне? а то я собрался новый покупать...

насос там идентичен насосу 2.9, если ничего не путаю, то в моторе 4.0 sohc промежуточный вал крутится быстрее, как на косворте.

насосы идентичные практически польностью, по микрокату разные в них только болты крепления нижней крышки к корпусу, номера болтов этих по микрокату разные, я хз, может на моторах 4.0 эти болтики другого размера или резьбы, но факт,
еще вопрос: я так и не понял для себя, имеет смысл покупать насос High Volume M328 (Melling) или нуего, просто купить штатный и поставить? с одной стороны чуть более высокая производительность (вроде на 20% больше обещают) - всегда хорошо для мотора, с другой, нафига мне в головках масляные водопады?

номер насоса для эксплорера 4.0 по микрокату XL2E6600AA, попадаются еще в продаже насосы с номером E9RY-6600-B, америкосы пишут что это все одно и тоже, странно как-то, один и тот же насос с таким количеством разных номеров ...значит в нем что-то меняли с годами

Да что угодно могли изменить, не влияющее на производительность. Болты стали с торксами, вместо шестигранников - другой номер. Вместо гроверов, применили резьбовой герметик - третий номер. Изменили метод нанесения маркировки на корпус - четвёртый номер. И так до упора .

так-то да, зря я вникаю, только время трачу...

Я тоже болт забил, после того как искал оригинальную опору двигателя на Вито (а на дизеле нельзя налажать с опорами - зеркала будут на холостых труситься), а всего-то оказалось, что изменился метод нанесения маркировки... .

Корейцы в изменении номеров изголяются, когда ступичные подшипники на Акцент искал,восемь номеров в итоге вылезло по разным вариантам поиска. У всех отличие в цене, по факту внутри один и тот же :))