Scorpio Club

На прогретом двигателе при извлечении щупа из трубки указателя уровня масла и оттуда валит дымок как из выхлопной. Чем это может грозить и что предпринять? Также есть ли мануал желательно с картинками по системе отвода картерных газов? Думаю это они и есть

Картерные газы прям из недр мотора.Система картерных газов проста,достаточно посмотреть на схему в экзисте.Если стоять лицом к авто,то с права на блоке есть бобышка,от нее через резиновый переходник отходит металлическая трубка за мотор,и приходит к корпусу впускного коллектора,опять же если память не изименяет через уплотнение с трубкой.Ну и с клапанки шланг в корпус возд.фильтра еще отходит.

это бобышка не клапан егр случайно? так же на запущенном движке если выкрутить пробку маслозаливной горловины то должен ли оттуда шпарить поток воздуха? также если снять резиновую крышку с трубкой идущей на воздушный фильтр?

Во-о тема прямо в тему.На днях столкнулся с той же ситуацией.На что один чел. сказал:"Мол если выходят газы через щуп,то колечкам хана(типа находят выход по наименьшему сопротивлению),а если через заливную горловину ,значит умирают маслосъемные колпачки".Насколько это правда в реальности-незнаю,но очень бы не хотелось попадать на капиталку .Может кто из знающих подскажет,в чем же все-таки причина.

Petruha
Что дыра щупа,что штатный отвод картерных газов находятся примерно в одном месте,поэтому дымить должны одинаково.Поршневая проверяется путем замера компрессии,с последующим добавлением масла в каждый цилиндр,маслосъемные-тупо проще поменять чем догадываться они или нет.Велосипед уже давно изобретен.

stress пишет:маслосъемные-тупо проще поменять чем догадываться они или нет.

Может кому и проще,а я деревянных дел мастер

stress пишет: дымить должны одинаково.Поршневая проверяется путем замера компрессии

Во-о сразу все ясно и понятно,миф разрушен.Спасибо.

так же на запущенном движке если выкрутить пробку маслозаливной горловины то должен ли оттуда шпарить поток воздуха? также если снять резиновую крышку с трубкой идущей на воздушный фильтр? если не сложно то мог ли кто проделать тоже самое и отписатся о результатах?

LorDvs пишет:мог ли кто проделать тоже самое и отписатся о результатах?

Завтра посмотрю на втором звере,мотор самолет 100%.

заранее спасибо!

LorDvs пишет:так же на запущенном движке если выкрутить пробку маслозаливной горловины то должен ли оттуда шпарить поток воздуха?

Если физику вспомнить начальную,то из нее следует что при нагреве все(утрирую) расширяется и масло и воздух в двигателе и куда то избытки воздуха должны выходить,вопрос куда они попрут если открыть маслозаливную,по сути дырку сделать в движке?Да вы сейчас скажете есть система рециркуляции картерных газов,но там эти газы имеют сопротивление ввиде сеточки,трубочки и потом всеж в коллектор уходят,а здесь просто дыра,вали не хочу...Поэтому будет оттуда поток воздуха,в разумном понимании.

У меня при жоре масла 1.5л/10т.км. ни из трубки щупа, ни из маслозаливной, дыма нет. Вот маслом - брызгается .

stress
Двиг вообще-то ни разу так уж герметичен, он все равно сообщается с атмосферой. Иначе его бы втянуло самого в себя, та же физика старших классов.
Пример - масло чудесно сливается из двигателя и при закрученной маслозаливной.
А так - вентиляция забита 100% А что еще туда примешалось - я хз.

А у меня пробка маслозаливной горловины вообще с двумя отверстиями снизу грибка.

прочитал про разные машины, что при откручивании крышки должна происходить пульсация туда-сюда в так работы двигателя. и чем больше поток тем сильнее изношен двигатель. у меня 335 тыс. пробега и думаю что не хило уже ушатан

Единственная правильная мысль прозвучала в первых сообщениях. Все остальное флуд. Если из щупа валит дым - кольцам конец. Они могут быть не только изношены но и поломаны в кашу. От перегревов и прочего. От куда знаю. У самого один в один такое было, только на Понтиаке, когда вскрул ***.. в 5-ти горшках верхние кольца в хлам на мелкие кусочки.

Сегодня проверил компрессию на моторе -триндец 7 очков.Это уж точно не куда не годится.Вот и парит из отверстия щупа.Разбор мотора уже в процессе.

LorDvs пишет:так же на запущенном движке если выкрутить пробку маслозаливной горловины то должен ли оттуда шпарить поток воздуха? также если снять резиновую крышку с трубкой идущей на воздушный фильтр? если не сложно то мог ли кто проделать тоже самое и отписатся о результатах?

Коллега пордон,но изначально тросик капота соскачил,а далее вообще ремень генератора пропал .Пока я конкретики внести не могу (по своему мотору)

Как ты его с такой компрессией в морозы заводил?!

Felix
Бензинники заводятся. У них во главу угла не компрессия поставлена.
Знаю Гольф 2, который заводился с компрессией 8-4-5-7 в -29.

что-то не найду в экзисте эти кольца. по комплекту поршневых колец написано нет информации. подскажите номерок? и во что выливается замена этих колец? может проще двигатель заменить на такой же? есть двигатель с донора такой же. разница только что там мкпп а у меня акпп

С масло заливной горловины вообще ничего не должно выходить при нормальной поршневой, вместо крышки приложите ладонь если создается хороший вакуум, значит поршневая хорошая. Когда прорыв картерных газов большой это скорее хана не кольцам а поршневой целиком и замена колец ни к чему не приведет, разве что для продажи...если дым начал валить из трубки щупа(при этом вентиляция не забита) то дальше дым от туда уже выходить не будет, а вот масло будет вылетать со свистом...докатывал я так в6 2.0 пока другой собирал, так на щуп одел трубку и опустил её в 1.5 литровую бутылку через 200км открываешь капот и выливаешь масло обратно в мотор...но это не пособие по выходу из ситуации, а просто временная мера. Так этот мотор собрали только для того чтоб машина в гаи могла приехать и встать на учет, там зазор в поршневой был 1.5мм...
Автор твой мотор судя по всему труп, меняй на донора если там он нормальный!

ну масло из трубки щупа не летит, только дым... причем он еще прет откуда-то снизу со стороны задней стенки движка

LorDvs
Вентиляцию посмотри, а?

моя первая тачка поэтому куда смотреть не знаю, а мануала по новому скорпу нет у меня. вентиляция картера это которая идет через фильтр от крышки головки блока в сторону воздушного фильтра ? или это где-то снизу на уровне самого картера?

LorDvs
Я плохо знаю лупатый 2,3.
У меня вентиляция идет от крышки маслозаливной в сторону блока. В крышке стоит маслоотделитель.

почистил клапан рециркуляции и всю систему до воздушного фильтра. довольно сильно все было засрано маслом. но симптом остался... могла ли прогореть прокладка головы со стороны салона и выпускать выхлопные газы?

также может это забита сама выхлопная система и газы ищут где прорыватся из двигателя?

Тогда тянет плохо, и коллектор раскаляется.

тянет вроде хорошо. всю голову уже сломал. откуда идут эти газы понять не могу

А у меня малость по другому... Дымком это даже не назвать - парок лёгкий. Если положить промокашку - даже не сдует. Но ВОНЮЧИЙ зараза!!! Такое ощущение, что масло испаряется какой то гадостью! Залил на обкатку "ЕНЕОС". Обычно всегда на ШЕЛЛе минералке ездил.

Выхлопные газы прорываются через зазоры компрессионных колец, отсюда имеем дымок и в картере, и в сапуне, и в трубке щупа. Еще масло когда горит, обычно минеральное, но тогда сизый дым из того же сапуна и из выхлопной трубы.

В нормальном моторе вентиляция должна удалять все газы, и при закрытии горловины ладонью должен создаватся вакуум, если такой эффект не наблюдается значит мотор будет дымить и это нормально для его состояния...

В нормальном моторе, особо и дыма не должно быть в картерных газах. Если дым из картера валит, то двс болеет.) При закрытии маслозаливной горловины ладонью, пробкой, тряпкой, любимым носком, никакого вакуума быть не может. Система вентиляции имеет совершенно противоположную систему работы, удалять выхлопные газы из картера дабы не создавалось давление и не окислялось масло. Два типа всего вентиляции, открытая и закрытая. При открытой ( шланг на улицу) Загрязняем окружающую среду, при закрытой картерные газы идут на дожиг во впускной коллектор.

на лупатом вроде как закрытая система. от воздушного фильтра до клапанной крышки все понятно, а вот от картера до впускного колектора не понятно что и куда идет( может снять впускной коллектор и все постаратся промыть и продуть?

Вентиляция идет во впускной коллектор, в нем создается разряжение оно же создается в вакуумном усилители тормозов...когда мотор в нормальном состоянии прорыва газов практически нет, но пары масла есть...и вот как раз чтоб не создавалось избыточное давления вентиляция убирает их из картера...при этом если закрыть ладонью горловину тем самым перекроем подачу воздуха, нарушив тем самым систему и почувствуем вакуум создаваемый вентиляцией...это и свидетельствует о хорошей поршневой...а так да, в нормальных условиях вакуума там нет.

откуда эта вентиляция выходит в картере и куда приходит?) стоит ли снять впускной коллектор?

Коллектор снимать незачем, шланги и штуцера прочистить надо и все, а да, если клапан стоит то и его промыть.
Oleg_13, я понял про что вы. Таки да, это у нас уже называется так, движок задышал.)))

параллельно трубке с клапана егр на впускной коллектор одевается резиновая трубка которая уходит вниз в сторону места соединения акпп и двигателя. получается это она идет на клапан PCV?

подскажите код этого самого сапуна-клапана pcv

подскажите как прочистить вентиляцию картера на 2.3 лупатом?!!!

и все-таки нашел где из картера выходит клапан и от него идет шланг на впускной коллектор!!! для тех кто будет искать клапан аккуратно под выпускным коллектором! !

А может кто знает артикул г-образного патрубка вентиляции под вып. коллектором донса?