Scorpio Club

Здравствуйте уважаемые владельцы легендарных автомобилей.
Подбираю надежный двигатель на микроавтобус 4wd. Дизель не рассматриваю.
Подскажите что будет оптимальным вариантом из фордовских V6.
Желателена надежность и тяговитость при малом весе и объеме, но последнее не критично, так как в любом случае моторный отсек полностью переделывать. Присматриваюсь к 2,8.
С уважением Олег.
г. Рязань.

2.8 мене распростроненный чем 2.4 и 2.9, и раньше были сняты с производства. И вэобразники самые тяжелые моторы у скорпа. У меня лично был 2.4, мне его хватало и по трассе 170 покататься, и по бездорожью немного поездить. Жрал город 12, расса 8, меня устравал

Да, это правда. Брать или 2.4, или 2.9. Наверное, на 4х4 все же 2.9 будет поинтереснее. И тянет он с "низов" хорошо.

2.4 без маховика, коллекторов и навесного весит порядка 170кг.

и да, американцы на bronco укатывают 2.9 легко очень. не выдерживает. маловато им объёма на 2.5 тонны веса.

Благодарю за ответы.
По весу машинка примерно 1,5 тонны, т.е. с навеской (багажник, лебедка, бампера...) будет не более 1,7
Собственно вот один из них:
http://reviews.drom.ru/mitsubishi/delica/44746/

V-образный мотор интересен более стабильной работой и тягой с низов. V 2,8 подкупает простотой конструкции, V2,9 наверняка капризнее, но тоже интересен.
Что предпочесть?

Нет, он тоже надежен. И на 2.8 фиг что можно найти.

вы злые коварные человечешки

Мустчина, не слушай их, 2.4 это полный сакс. Вопервых едет он не сильно лучше чем 2.0 а кушает как 2.9. Во вторых запчастей на него нихера нет, он очень редкий. Если на 2.9/2.8 можно найти в штатах так как ставился на бронко/рэнджер то 2.4 только европейский оригинал за дорого.

Бери эксплорер 4.0 нижневальный, на них запчастей как грязи, по крайней мере из сша везут запросто. Он чутьчуть шире чем 2.9, чуть чуть выше. Есть 2 основных типа- с шестиболтовым валом и с 8ми болтовым, тебе нужен 6ти болтовый так как на него садится стандартный маховик от 2.9 или от 2.8, на 8ми болтовый вал маховик это экзотика так как шел он с автоматом.

У нас на Газели массово ставили 2,9. По трассе перли даже с перегрузом что надо. Но сейчас стало сложно с оформлением переоборудования и ставить перестали.

кстати, 2.9 бывает 2-х видов. отличается степенью сжатия. тот, у которого поменьше степень сжатия, имеет бОльший момент.

Боюсь 4.0, это перебор на маленькую легкую машинку.
Интересен именно именно с меньшей степенью сжатия. Чугуний, отсутствие ремня ГРМ, попроше и понадежней.
А где брали на газели? раз массово ставили.

ой да шо вы говорите, ну был BRC со степенью 9.5, были остальные со степенью 9.0- и что? у BRC момент 233/3000 у остальных ~220/3000.
То-же что вы имеете ввиду было движком от Бронко, который таки да, имел степень сжатия 9.0 и выдавал 230/2600. Но это один конкретный двиг, никак не весь ряд движков со степенью сжатия 9.0.

2.9 ставь безрасходомерный...если будешь ставить 2.8 расходомеры должны быть в идеале(но это мифы уже), иначе пол жизни потратишь на их ремонт/регулировку...

Благодарю, осталось изучить мат часть по 2,9. Скиньте ссылку где доступно изложено. Еще: "движком от Бронко, который таки да, имел степень сжатия 9.0 и выдавал 230/2600",-какую имеет маркировку? или как и 2,8 не найти?
Вопрос два, он же 3:
Карбюратор или инжектор? автомат или ручная?

По бронко информация весьма скудна, оттуда чуток вырванно отсюда чуток подсмотренно. В общем это тот-же 2.9 только с другим впуском и другим распредвалом. Какие головки- народ разделяется во мнениях, одни говорят что BRC в паре с глубокими поршнями, другие говорят что как у BRD, третьи говорят что у него вообще своя голова и это больше похоже на правду так как лично я видел головы с маркировкой R, которая не прослеживается в мануалах на еврофорды, хотя и стояли эти головы совсем не на бронко- но колхоз есть колхоз.
Маркировка такая- на блоке возле распределителя зажигания отливка D=2.4/E=2.8/F=2.9.
На плошадке под левой головой выбита буква , это модель- С, D, E, F, G
Маркировка голов на левом выпускном фланце сверху H=2.4/ F=2.9(BRC) /K=2.9(BRD/E/F/G)
Надо учесть что головы 2.4 и 2.9 взаимозаменяемы, но не одинаковы, по этому надо проверять чтоб головы вопервых были обе одинаковые а во вторых соответствовали мотору. Если будет стоять газ то можно брать мотор 2.9 с головами от 2.4, но для бензина это не хорошо.

Автомат или механика- такого вопроса даже не должно стоять, хороший автомат не так просто купить.
Карб или впрыск- если 2.8 то карб, если 2.9 то впрыск, так как карбовый 2.9 это колхоз, а колхоз может быть правильным а может быть и нет.

недавно на авито видел от бронко 2.9 продавали, маркировка хз, все 2.4, 2.9 инжектора, 2.8 только от гранады с карбом, но они тоже почти призраки...лучше 2.9 инжектор безрасходомерный...на счет коробки, ты не родную оставляешь? Если поставишь от форда будет только задний...

а вот голова с отливкой L

короче вопросов по бронко больше чем ответов

Благодарю за ответы. Буду признателен за любую дополнительную информацию.
http://www.vsemotory.ru/ есть контрактные, это проверенный ресурс?
Скорпио 4wd не бывает?

Олег Геннадьевич пишет:Скорпио 4wd не бывает?

бывает, в разделе трансмиссия есть обсуждения по этому поводу

Не просто бывает, а у форумчан есть. Вон Oleg_13 как раз недавно свой полностью перебрал.

Про 4х4 забудь, там передний редуктор крепится к поддону двигателя, очень не просто будет впихнуть двиг так чтоб совпали и оси. А переносить редуктор- слишком дофига лишней работы.

не только перенести надо, еще поставить задний редуктор с числом 3.62...переделывать передние привода...а если еще колея уже это вообще попа...знаю одного человека который поставил в транспортер т2 вроде в6 2.0 от сиерры...но у него он тоже 4х4, так он сделал колокол и оставил свою коробку...может у автора тоже так выйдет, самый лучший вариант трансмиссия родная только мотор левый...

Оставить свою коробку тоже не просто. Она 1986года, под 2л двигатель. Нашел геморойный пример
http://faq.ford77.ru/info/eng_nom.htm
Интересен автомат, их совсем нет?, так как ручка в автобусе выстрелит в заднем ряду у пассажира ))) или кулисный механизм колхозить.

папаколи пишет:Какие головки- народ разделяется во мнениях, одни говорят что BRC в паре с глубокими поршнями

По поршням подтверждаю. Брал себе от бронко, пришли с увеличенной по сравнению с родными поршнями выточкой (на 3 см. куб.). Распредвал, ксати тоже от него. Получается, что у момента есть шанс подрасти и съехать немного ниже в ущерб мощности на высоких оборотах.

losik, Отлично, можете написать маркировку Вашего двигателя, если известны габаритные параметры и номера бронковских запчастей?

Изначально был обычный безрасходомерный 2,9 BRF. Сечас в этом блоке поршневая (1-й ремонт) и распредвал от Бронко, головки от 2,4, но под свечи с шайбами (две недели подбирал более холодные свечи под конус, пока позавчера внимательно не присмотрелся с свечным колодцам и не понял, что рыл не в том направлении), плюс другие доработки. Так что сейчас маркировка движка никому ни о чем не скажет . Поршни брал FEDERAL MOGUL 520P .50MM (кажется так), распред со втулками затрудняюсь сказать какого производителя. Все железо брал на ебее, там куча фирм, торгующих деталями для переборки бронковских 2,9 (в том числе и готовыми наборами для капиталки). Распред со втулками и гидриками брал на одной из таких фирм. При подборе смотрел характеристики (из них правда указывают только фазы, про подъем ни слова) - у всех цифири одинаковые. Здесь viewtopic.php?f=45&t=16331&p=395747#p395747 я выкладывал ссылки на купленное железо.

Благодарю за ценную информацию. Очень интересно, наверно это оптимальное решение.
Так как замена двигателя предстоит не скоро, рассматриваю разные варианты.
2литровый подкупает малыми размерами, он однозначно слаб? Спрашиваю так как нет опыта сравнения v6 и обычного 4цилиндрового в одном объеме.

Сечас в этом блоке поршневая (1-й ремонт) и распредвал от Бронко, головки от 2,4,

поршни с глубокой выемкой и головки от 2.4 в сумме дают ту-же степень сжатия что и была у BRF но меньшую пропускную способность по клапанам. 2.4 голвы ставят для газа, чтоб слегка поднять степень сжатия и снизить расход газа, большая мощность при этом не нужна по этому на меньшие клапана внимания не обращают.

Благодарю за ценную информацию. Очень интересно, наверно это оптимальное решение.

Оптимальное решение отпилить у делики снизу всё что можно оставив голый кузов и повесить всё это на укороченную раму от уаза с уазовскими мостами коробкой и двигателем.

ранее ошибся с ссылкой на замену на транзите:
http://transit-club.com/forum/7-6964-1

У старых делик, как эта есть рама
http://www.autowp.ru/picture/439688
Эта машинка отличный объект для конструктирования, за простую форму их называют "кубик"))
Уазы и нивы не интересны как доноры основных узлов.

папаколи пишет:поршни с глубокой выемкой и головки от 2.4 в сумме дают ту-же степень сжатия что и была у BRF

Даже если больше ничего не делать степень сжатия будет больше (разница в объеме КС 2,4 и 2,9 больше трех кубиков, объем КС у 2,9 - 44 кубика, у 2,4 - 32,5). У меня же после всех шаманств разница суммарного объема КС+выемка в поршне в BRF и моем мутанте составляет 14 кубиков (у меня меньше) и это с учетом разжатых поршней, полировки КС и расширения КС в местах, слишком близко подходящих к тарелкам клапанов. Расчетная степень сжатия 11,3-11,4. Хотя конечно, не будь поршни такими разжатыми, достичь этого результата былобы гораздо проще.

мосье знает толк в извращениях
Скоро буду половинить свой изнасилованный BRF, если вдруг износ цилиндров попросится в ремонт- буду ставить ремонтные поршни от 2.8 с подпиливанием дна по конфигурации камеры сгорания в 2.9 голове. Не хочется ставить 2.4 головы.

папаколи, таки да , в этом кое-что понимаю . А что, ремонтные поршни на 2,8 так вот просто взял и купил? Головы от 2,4 не так уж и плохи. Если немного подстругать направляющие, убрать торчашие выступы и покорректировать форму КС, не думаю, что наполняемость пострадает по сравнению со стоковой головой 2,9. У себя в головках врезал седла на впускные клапана. При этом клапана почти на 2 мм опустили в КС (сами клапана на 2,4 на 1,5 мм длиннее чем в 2,9, так что в целом геометрия деталей ГРМ особо от таких действий не изменилась). Теперь при том же значении подъема клапана тарелка будет уходить ниже, чем раньше. Уже самому интересно посмотреть, что из всего этого получилось.

папаколи
Можно вопрос, может сравнивал уже...на сколько поршни от 2.8 выше поршней 2.9? у меня от 2.8 есть а вот другие хз, вроде от 2.9, те которые от 2.9 ниже на 2мм кажется поршней 2.8 это так или у меня поршни не от 2.9? Вопрос для развития:)

А что, ремонтные поршни на 2,8 так вот просто взял и купил?

Так-же как ты брал на 2.9, на бронко-1 ставился 2.8, двигатель 171

те которые от 2.9 ниже на 2мм кажется поршней 2.8

так и есть, 2.9 на гдет 1.5 ниже , точно цифру не помню гдет записана надо поискать

Просматривая темы по 2,9, вижу основным слабым местом считается ГРМ. Замена цепи решает этот вопрос полностью?
Какие еще прелести ждать при эксплуатации в нижнем и среднем секторе оборотов? ?

Слабым местом считается подача масла в головки. Лечится заменой втулок распредвала (в идеале вместе с рапредвалом).

Проблема гидрики. Но в отличии от нормальных движков тут чтоб их заменить надо скинуть головы. Лечится заменой на цельные.
Износ вала- изза гидриков. С железками изнашивается меньше если следить за зазорами.
Маслянное голодание голов- выше сказано, перевтуливанием.
Инос флейт изза маслянного голодания.
Ссыт из под крышек клапанов- изза тонкой жести, продавливается болтами, гнется посадочная плоскость. Лечится или алюминиевыми крышками или рихтовкой своих и прокладками на клей.
Часто ссыт из под впускного коллектора, спереди и сзади там пробковые вкладки. Лечат герметиком.
Слабые шпильки крепления выпускного коллектора и трубы к выпускному коллектору.

Все остальное нормально.

Благодарю за развернутый ответ. Как 2,9 относятся к переборке? По мицубисевским сложилось мнение, что после капиталки дай бог тысяч на 70. Но они и с 200-300 пробегами масло любят. Есть ли смысл платить за контрактник из Польши, надеясь на чудо или искать на аварийной машине и капиталить? Так как мой проект не быстрый, задача сделать надежно, что бы в лесу не куковать. Ездить есть на чем. На форуме смотрю в основном стараются менять, порой на 24 клапанный. Много разговоров о "форсировании", "возвращении задушенных лошадей".

Бысто и недорого - контрактник, долго и дорого - капиталка. И там и там есть элемент лотереи (при покупке внутрь конрактника не заглянешь, а качество капиталки кроме запчастей зависит еще и от прямоты рук капиталящего). В основном ставят другой б/у и не парятся. Если есть лишняя 1000-2000$ и время можно пополнить ряды ненормальных, капиталивших старую фордовскую шестерку. Ресурс после капиталки зависит от того чем и как перебрали движек. Оригинальные з/ч стоят как правило нереальных денег и проблемны в поиске. Поэтому переборка сводится к поиску качественного неоригинала и нормального мастера по расточке блока (это если все остальное делается самостоятельно). Детали для капиталки можно тащить со штатов, там американская версия 2,9 довольно распространена. При этом однако необходимо учитывать некоторые особенности конструкции ИХ версии (поршни, распред) и время на доставку деталей (от двух недель до месяца).
P.s.: разговоры о форсировании и возвращении "утраченных" лошадей как правило дальше разговоров не идут. Ибо для этого нужно перебрать движек, а это уже см. выше.

и еще американские запчасти по качеству очень напоминают продукцию советских кооперативов, свое они несомненно отездят, явно не 20 но явно и не 200. Хотя никто в своем уме на моторе жрущем как две ладыкалины не будет ездить так много.

задача сделать надежно, что бы в лесу не куковать

Это вообще не про форд. Если нужна надежность в лесу надо брать мерседесовский дизель и мастырить систему оборгева соляры.

Как не про форд? Или надежные и неубиваемые были только "шестеренчатые" 2 и 2,8 литровые? Старые дизеля не для меня, танцы с бубном (паяльной лампой... вебастой...) Нужен именно безпроблемный тяговитый мотор. Т.е. сделал раз и забыл. По расходу хрен сэкономишь. Или везти или на велик. Сейчас основная машина делика L400 двигатель 6G72 3литра, автомат, расход 13-15л. Выглядит как:
http://reviews.drom.ru/mitsubishi/delica/43669/
Устраивает все, но в грязь и для работы (столярка) жалко. По этому строится "кубик"
Кстати по оборотам на 6G72 100км/ч., это 2700-2800, а на V2,9 меньше?

Да никогда небыл форд надежным и неубиваемым. Обычное дешевое европейское гамно.
Надежные и неубиваемые это мерседесовский OM617, фольксвагеновский 2.4л 6ти горшковый дизель ставившийся на 740ую вольву, ниссановский RD28T помимо патрола ставившийся на кучу техники типа погрузчиков тракторов итд.
Если нужно фордовский V6 сделать максимально возможно надежным и неубиваемым то надо прежде всего поставить карб. А на какой двиг- 2.9 или 2.8 разницы нет, у кажого свои косяки.

Вы перечислили дизеля, нужен бензиновый. Раз инжектор уступает по надежности, пусть будет карбюратор. Какие косяки конкретно? Ранее говорилось, что 2,8 уже история и найти запчасти на восстановление и обслуживание не реально.

папаколи пишет:Если нужно фордовский V6 сделать максимально возможно надежным и неубиваемым то надо прежде всего поставить карб

Дебилизм чистейшей воды.Чем инжектор не надежен?Какие проблемы?

карб -- это килограмм геморроя. карб выйдет дороже набора инжектора с мап-сенсором (ну, приплюсовать форсунки и лямбды).
у колони же 2.9 одно преимущество перед упомянутыми двигателями -- цена на б/у.
а приколов с ним хватает:
на некрофоде кто-то писал, что прокладки под впускной хватает на 1 сезон. естественно, прокладка самая дешевая.
есть вопросы с работой отопителя.
горячие чугунные головы методично превращают дешёвое масло в чёрный пластилин.
неиллюзорная проблема с коробками на v6. точнее, с их доступностью.
так-то надо лить 95-й.
хитрая конфигурация выхлопа потребуется, и он будет везде.

Создается впечатление, что скорпио с v 6 2,9 покупают только из-за отсутствия денег. А раз большой расход и старый двигатель, то все плохо.
Мастера на форуме есть? Что необходимо конкретно (по пунктам) сделать с 2,9 или 2,8 для надежного результата.
Или предложите альтернативу проверенного тяговитого двигателя под 92й бензин.
Посты: "кто-то писал",- мало информативны.

Дебилизм чистейшей воды.Чем инжектор не надежен?Какие проблемы?

Инжектор форда абсолютно надежен, когда он новый, и когда машина в гараже стоит. Все остальное время, особенно посреди леса, можно огрести феерического гимароя изза какой-то умершей от тряски пайки внутри блока, или от задубевшего и обломившегося провода, или от классического херового контакта. А всё это перетряхивать до уровня нового - ну кому нравится экстримальный секс тому и карты в руки. Как по мне так проще взять паука от 2.9 и наколхозить в него какой-то простейший карб типа от волги или уаза. Будет жрать доуя и ехать похуже чем впрыск, но в лесу не сломается.

Создается впечатление, что скорпио с v 6 2,9 покупают только из-за отсутствия денег

не скорпио с 2.9 а вообще скорпио покупают либо от бедности либо по привычке.

Абсолютно любой мотор в случае поломки посреди леса может отбить желание ездить в лес в принципе. Старый двиг потенциально склонен к поломкам из-за возраста, новый из-за обилия электроники, которая и в относительно комфортных городских условиях ухитряется отравить жизнь владельцам свежих авто. И старый вихрекамерный дизель в этом плане не спасение, в нем тоже хватает потенциальных поломок с которыми из леса не выедешь (достаточно разом сгореть всем свечам накала и остывший мотор не заведешь, и это не из области фантастики, попробовал на своей шкуре). На фоне современных моторов Колонь простая как полено, но для ее беспроблемной эксплуатации нужно быть либо очень везучим (купив двиг в идеальном состоянии) либо либо потратиь немало времени и денег, перебрав мотор, заменив все старые глючащие датчики (не пытаясь засунуть ДПДЗ от Волги и т.п.), перемотав проводку. Секас с 2,9 имеют в основном по электрической части, но то как правило последствия ушатанности электрики либо непродуманного колхоза.

losik, будьте добры, перечислите последовательно, что требуется сделать с 2,9.

При условии исправной цилиндро-поршневой группы? Перебрать "косы" моторной проводки: к форсункам, к датчикам, убедиться в исправности последних. Для тех, кто дружит с электрикой - фигня вопрос. Я имею в виду настоящую дружбу, а не умение переключать режимы на китайском тестере.

Если двигатель заводится, не издает посторонних звуков, не дымит/сапунит, имеет нормальное давление масла и ничем ниоткуда не течет, то к написанному Felix добавить особо нечего (ну может форсунки снять проверить/почистить немешало бы). Мой движек правда не гремел, не дымил, заводился с полтыка, компрессию на холодную имел 11-11,5, а при снятии голов обнаружилась выработка в цилиндрах, что повлекло полноценную капиталку (сначала планировалось только головы махнуть на 2,4). Если же есть вопросы по потусторонним звукам, давке масла, дымности/компрессии, то без вскрытия полюбому не обойдешься. И тут уже как повезет, может заменой прокладок/сальников и распреда со втулками ограничится, а может и все на выброс, кроме блока (и тот на расточку).

достаточно разом сгореть всем свечам накала и остывший мотор не заведешь, и это не из области фантастики, попробовал на своей шкур

тю, зачем все? у ОМ617 до 81 года достаточно одной сгореть чтоб куковать в лесу, они-же последовательно. А спалить пальчиковые паралельные свечи можно только если реле сдохло во включенном состоянии и они тупо расплавились. На этот случай суровые джиперы возят баллон толи эфира толи еще какой хрени, которую прыскают во впуск и заводят.

Олег Геннадьевич
Нам не надо женской писи - мы купили митсубиси!(с)выстраданное заменой развальных болтов на паджеро-3
Нету круче велика, чем митсубиши Делика!(с)народное-делиководческое

Не пойму одного - а зачем изобретать этот велосипедъ по новой? У митсу есть хороших моторов - 2,5 ТД, 3,2ТД, ну или 3,0 вэшка, зачем Вам форд?
По теме - без вариантов брать 2,9 без расходомеров. Только как к нему Вы планируете агрегатировать остальное? Или коробку со сцеплением тоже от скорпа? Всё равно не понимаю зачем, там же дальше раздатка...

Толстый 757, наверно потому, что хорошо там, где нас нет )) Делик у меня две, одна для удовольствия с 6G72, вторая для работы с 4G63. Но от двух владельцев фордов, правда бывших, регулярно слышу советы по внедрению во вторую рабочую машинку фордовского двигателя. Как неубиваемого и надежного и дикой тягой на низах ))
Сейчас как раз готовится замена рабочему автобусу,- делика 1986года на раме, двигатель там слабоват и собран из трех, придется менять, штатных простых вариантов нет. Приятель мой расточник изготавливает на заказ переходные пластины для коробок и карбюраторов. ДПС в последнее время к движкам интереса не проявляет. Вот и появилась идея рассмотреть вариант с 2,9. По этому и обратился к форуму. Если не получится рассчитать стройную концепцию, отброшу эту идею.

с 4G63

очень распостранен на чери тиго и ховерах. Следовательно запчасти 3 копейки и в наличии. Это ли не + для рабочего авто?
головы там под евро подгонялись, надо сравнивать. Скорее всего разница во впуске и выпуске. Навесное по образцу, так как двс тиго и ховра - имеют отличия. Ремень грм в зуб, помпы, провода вв. Нутро одинаково. Из комплекта прокладок и рти, только прокладка клапанной крышки отличается.
Поставь турбину http://www.hover-club.ru/forum/topic4115.html и живи в счастье
з.ы. на ховрах 4g63sm(H3 ХОВЕР) это 2 литра без гидрокрмпенсаторов, с 4g64sm (H2 ХОВЕР) и 4g69sm (H5 ХОВЕР) с гидриками. Моторы очень схожи, много общего
з.ы.ы. на ховрах для "туризма" учитывая что двс имеет яму 2700-3000, меняют главные пары. Типа конструкторы унифицировали под расход и максимальную скорость, и стали ставить 4.22 пары. Когда вкатывают колеса побольше, ставят пары 4.88. Это я к чему, может и тебе проще с парами позагонятся для тяговитости?

регулярно слышу советы по внедрению во вторую рабочую машинку фордовского двигателя.

Фордоводы подверженны фанатизму и идолопоклонничеству не менее чем тазоводы, уж что что а олдскульный фордовод может обложить болтами любую машину и доказать что двигатель форда со всех сторон самый кошерный.

Как неубиваемого и надежного и дикой тягой на низах ))

Да нет никакой дикой тяги на низах. Дикая это у мерседесовского M120E60, а у форда тяга никак не больше чем у его одноклассников типа мерсовского M110 или бмвшного M30B28. Дикая тяга= дикий обьем. Хочешь тягу без обьема- бери дизель. Не хочешь дизель- ставь трансмиссию с понижающим редуктором.

Среди нас предатель! Пропагандирует вражеские сердца!

с 4G63, слабоват под мои задачи. Занимаюсь мебелью, порой гружу по 0,5-0,7 куба дуба-ясеня, фанера 10-15листов 1,25х2,5м. То есть 700-800 кг. Поездки на дачу в любую погоду, подводная охота. То есть скорость на трассе до 120км/ч. и проходимость. На машине 84-86 года главные пары поменять реально лишь вместе с мостами. Китайские клоны моторов не интересны.

Краткие характеристики G63B
Марка двигателя G63B
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 91 (67) / 5500
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 15.4 (151) / 3000
Удельная мощность, кг/л.с. 15.38
Тип двигателя Water cooling 4 cylinder OHC
Используемое топливо Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км 11.9
Расход топлива в режиме 60 км/ч, л/100км 6.6
Передаточное число 1-й передачи 3.967
Передаточное число 2-й передачи 2.136
Передаточное число 3-й передачи 1.36
Передаточное число 4-й передачи 1
Передаточное число 5-й передачи 0.856
Передаточное число задней передачи 3.578
Степень сжатия 8
Диаметр поршня, мм 85
Ход поршня, мм 88

Краткие характеристики 4G-64
Марка двигателя 4G64
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 145 (107) / 5500
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 21 (206) / 2750
Удельная мощность, кг/л.с. 11.38
Тип двигателя Water cooling 4 cylinder SOHC
Используемое топливо Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км 11.6
Расход топлива в режиме 60 км/ч, л/100км 6.7
Передаточное число 1-й передачи 2.826
Передаточное число 2-й передачи 1.493
Передаточное число 3-й передачи 1
Передаточное число 4-й передачи 0.73
Передаточное число задней передачи 2.703
Степень сжатия 9
Диаметр поршня, мм 86
Ход поршня, мм 100

Краткие характеристики 6G-72
Марка двигателя 6G72
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 155 (114) / 5000
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 24 (235) / 4000
Удельная мощность, кг/л.с. 10.97
Тип двигателя Water cooling V-type 6 cylinder SOHC
Используемое топливо Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км 13.5
Расход топлива в режиме 60 км/ч, л/100км 7.8
Передаточное число 1-й передачи 3.918
Передаточное число 2-й передачи 2.261
Передаточное число 3-й передачи 1.395
Передаточное число 4-й передачи 1
Передаточное число 5-й передачи 0.829
Передаточное число задней передачи 3.925
Степень сжатия 8
Диаметр поршня, мм 91
Ход поршня, мм 76

То есть под мои задачи ближе 4ж64, но это далеко не автомат калашникова и без переделок все равно не встанет.

Занимаюсь мебелью, порой гружу по 0,5-0,7 куба дуба-ясеня, фанера 10-15листов 1,25х2,5м. То есть 700-800 кг.

Галантерейщик и кардинал это сила (с)
Настоятельно рекомендую пересмотреть свои взгляды на авто. Машина для дачи/охоты/рыбалки в одном флаконе с фанеровозом, при этом неубиваемая и надежная- это Унимог. А Унимог это очень дорого. И делать и Делики Унимог тоже будет очень дорого, или просто дорого но долго.
Лучше послушай старого человека, если уж зациклился на бензине то рекомендую обратить внимание на двигатель УАЗ 2.7, вполне себе нормальный мотор, изученный вдоль и поперек, с кучей запчастей и с характеристиками близкими к фордовскому 2.9 = 210/2500 об/мин, это даже больше чем у 4ж-64.

с 4G63, слабоват под мои задачи. Занимаюсь мебелью, порой гружу по 0,5-0,7 куба дуба-ясеня, фанера 10-15листов 1,25х2,5м. То есть 700-800 кг.

пикапы с тойота 4Y делают все это прекрасно имея 105 лыс. Известный форанер и хайлюкс. У контрактных япов пробеги меньше. Полагать что фордовский мотор 20лет отроду будет неубиваемый... Вы из-за цены на него смотрите? Не смущает что новые форсы стоят дороже мотора? Или и с жиговскими нормально? Тогда не понимаю чем китай хуже жиги... Имхо, тема не о чем. Так как канарейка за копейку, что бы пела и не ела... ну не бывает. За сим откланиваюсь.

Повторюсь, обратил внимание на фордовские двигатели по совету, "фордовцев". Цена в выборе не определяющая. Год назад на приобретение контрактного 4g63 и его переборку, через пол-года, потратил более 120т.р. Сейчас опять масло жрет 5 литров на тысячу и не тянет толком. Так как рабочая L300 заднеприводная, с весны восстанавливается потихоньку кузов на раме 4wd 1986 года (потрачено, раз интересно 90т.р, осталась ходовая и мелочь: фонари резинки). Под него и подбираю силовой агрегат. Альтернативой этому автомобилю является лишь УАЗ буханка, но в городе на ней очень не удобно. Сам в двигателях не специалист, зарабатываю изготавлением мебели на заказ. По этому и попросил совета, не более. Будте добры, советуйте исходя из своего практического опыта автовладельца или мастера по ремонту.

Ну если вот страх как форда хочется, то тарасовский Вулкан раз из личного опыта посоветую,их больше,они моложе,они дешевли,на них всё есть.Могу в сборе с Аеростаром грузовым и утилизированным его подогнать,только его лет 6-7 не заводили и короб тогда ещё буксовал.Кстати вот Вам и альтернатива буханке и Л300,и полный привод у него родной бывает и рама мощная,только всё равно это фортт и на мой взгляд самое ценное в нём это алюминевёый кардан.

Я понимаю, автор не хочет дизель. Но вы меня хоть убейте: под такие нужды без него не обойтись. Вообще не понимаю, когда бус(трудяга и говномес) с бензиновым мотором. Как с его моментом в грязи барахтаться? Любого помешанного джипера спросите: какой мотор лучше?

То есть, уважаемые владельцы фордов, нет смысла реанимировать классические 2; 2,8; 2,9 V6?
Т.е. в них нет нечего интересного? Не радуют уверенной тягой "с низов", стабильной надежной работой зимой и летом?
http://www.ford-scorpio.ru/cologne.html

С японскими все просто, ДВС 4G64 в сборе с АКПП во Владивостоке с распила, от проверенного поставщика, к примеру: "будет стоить 42000, вчера такую машинку купили пробег 128000, аукционик 3,5"

Олег Геннадьевич пишет: нет смысла реанимировать классические 2.9

Есть,просто большинство тупо укатывают такие моторы и потом стонут что жизнь остановилась.Если V6 изначально в хорошем состоянии и как тут уже описали сделать не большое ТО,то он будет только радовать.

папаколи пишет: если уж зациклился на бензине то рекомендую обратить внимание на двигатель УАЗ 2.7, вполне себе нормальный

Вот это порадовало,ну что этот человек может порекомендовать?Двигатель который ссытся маслом во все щели и изначально собранный из какашек?Ну х.з только дешевизна ремонта и простота,не более,только часто делать придется+запчасти гавно.
папаколи
И возражений не надо,стоит такой в сарае под охоту подготовленный,периодически требует ремонта.P.S Машине четыре года.

Олег Геннадьевич пишет:С японскими все просто, ДВС 4G64 в сборе с АКПП во Владивостоке с распила

Это наверное лучший вариант всеже по цене и возможности купить/заменить в будующем.

stress, благодарю за ответ.
4g64, всегда успею заказать и поставить с минимальными переделками. Но так как машина соберется к лету, рассматриваю все варианты.
По "УАЗ 2.7", как говорит мой друг, обучающий всю жизнь студентов в автоделу: "Если с двигателя не капает масло, значит... оно кончилось" Российско-китайский автопром не для меня.
Расскажите в чем прелесть 2,9? сколько ходят после капиталки? Где посмотреть габариты и вес?

Felix, выбор бензина потому, что живу не на Черном море. L300, после двухнедельного простоя в -20 завелся со второго оборота, в мороз в машине тепло, нет заморочек с "зимней соляркой" цена топлива одинакова, масло дешевле.
Машина не для покатушек, а для стабильной эксплуатации. Часто работаю на выезде в области, просто доехать куда надо в любую погоду. Что еще не понятно?
Интересует Ваше мнение о V6, а не о моих потребностях.
с уважением.

Я хоть и возле моря, только гоняю по всей стране . И запуск дизеля в -25/-27 мне не страшен. Это вопрос его исправности. Кстати, крутящий момент у дизеля такой, что "бензинке" и не снился . У меня жена сильно любит на бусе ездить: он терпит, когда ему после второй передачи сразу пятую включают .
Если категорический противник дизеля, то оптимальный вариант все же купить контрактный мотор во Владике.

Олег Геннадьевич пишет:Расскажите в чем прелесть 2,9?

Мое имхо-тяговит на низах по плохим дорогам это плюс,есть достойный запас мощности по трассе,при обгоне тоже плюс,залит пятый или второй-не важно,нет проблем с трещинами в головах,при правильном и должном уходе пробег в 200тыщ без капиталки не проблема.

Олег Геннадьевич пишет:сколько ходят после капиталки

Все зависит от рук и качества железа.Нива после капиталки прошла 162тыс-замена маслосъемных и сальника к/вала потребовала на 125,ГРМ в расчет не беру-расходник при таких пробегах,а так еще все ОК.

Олег Геннадьевич пишет: Где посмотреть габариты и вес?

Не задавался этой целью,не подскажу.

И возражений не надо,стоит такой в сарае под охоту подготовленный,периодически требует ремонта.P.S Машине четыре года.

Может с руками проблема? Буханка, которая меня возила в командировках, имела 3 года и чтото около 50 тыс пробега- каждый рабочий день около 40 км по городу и 10 по грунту, в мокрое время года ясное дело что по раскисшему. При мне её не ремонтировали, а это осень 2011 и лето-осень 2012, в сумме гдет пол года. Основной водила сказал что как новую привезли был како-то заводской гимарой быстрорешаемый толи с патрубками толи еще с чем. Конечно за это время и замок боковой двери разбился, и форточки тяжелее стали закрываться. Машину насиловали крайне редко, в основном когда основной водила брал выходной, его сменщик еще тот шумахер.

Альтернативой этому автомобилю является лишь УАЗ буханка, но в городе на ней очень не удобно.

Это наверно навеяно старинными буханками, на которых от каждой поездки почки на пару миллиметров опускались. Я когда узнал что выдали УАЗ в качестве служебной машины подумал пошло оно всё, лучше такси за свой счет чем этот хлам вытряхивающий душу. Первая же поездка меня удивила до глубины подсознания, не мерседес Виано конечно, но подвеска при постоянной загрузке в 600 кг (водила, пассажир спереди, два-три сзади и оборудование в багажнике) работала замечательно, херовый асфальт не замечала, на лежачих полицейских не подпрыгивали все как в газели, дорогу держала нормально. В общем мне понравилось всё кроме сидушек покрышек и шумоизоляции. Вложить в него штуку евро- за более человеческую резину, салон от Вито и минимальную шумку- машина что надо, и для города и для природы, для ралли-рейдов конечно не то.

папаколи пишет:Может с руками проблема?

Смотрю ты мегарукастый.Для начала подготовь уаз под охоту,потом крякать будешь что там и как.

Для начала подготовь уаз под охоту,потом крякать будешь что там и как

в сухом остатке- с одной стороны без проблем пашущий стандартный, и что не маловажно казённый уаз, а с другой ссущий из всех щелей и требующий постоянного ремонта "подготовленный". Вывод напрашивается сам собой

Что кто-то обманывает? Вполне.

папаколи пишет: ссущий из всех щелей и требующий постоянного ремонта "подготовленный". Вывод напрашивается сам собой

Да,именно так,машина асфальта не видит и грязь месит по полной,вывод-уаз это переживший себя конструктор,очень не качественно сделанный,с ужасными запчастями.Это касается и двс и кпп и ходовой,хоть и мосты военные.

папаколи пишет:в сухом остатке- с одной стороны без проблем пашущий стандартный, и что не маловажно казённый уаз

В сухом остатке у тебя нет машины о которой идет речь.

папаколи пишет:сьерра 2.9

Русский выучи.

Когда кто-то говорит, что у него беспроблемный УМЗ/ЗМЗ, мне почему-то кажется, что просто для этого человека раз в неделю что-нибудь подтянуть/поджать/подмазать или в чистом поле перебрать карб не проблема. У каждого свое понимание проблемности.

Благодарю, за отзывы.
Прошу поделиться ссылками на внедрение V6 в "нестандартные" автомобили.
С уважением, Олег Геннадьевич.

машина асфальта не видит и грязь месит по полной,вывод-уаз это переживший себя конструктор

вывод- у этого уаза хозяин слегка попутал назначение машины, это не унимог, и как не готовь бензиновый уаз к полностью бездорожному насилию нихрена хорошего из этого не выйдет- чем я и уточнял говоря о ралли-рейдах, о чем выше кемто говорилось о неприемлимости бензина на настоящем проходимце. Ты просто сделал смесь песка говна и сала, и естественно у тебя нифига хорошего из этого не вышло. Беру свои слова обратно, тут проблема не с руками, тут проблема с головой- которая хочет невыполнимого а руки просто не в состоянии эти фантазии реализовать
Когда же речь о машине на каждый день с редким выездом за фанерой и еще более редким на плинэр- а именно о такой машине грезит топикстартер- уаза вполне хватает и он не ссыт из всех щелей и не требует постоянного ремонта.

В сухом остатке у тебя нет машины о которой идет речь

не надо владеть пасекой чтоб есть мёд.

Русский выучи.

А вот тут классический слив защитан

Когда кто-то говорит, что у него беспроблемный УМЗ/ЗМЗ, мне почему-то кажется, что просто для этого человека раз в неделю что-нибудь подтянуть/поджать/подмазать или в чистом поле перебрать карб не проблема. У каждого свое понимание проблемности.

Когда кто-то говорит, что умз/змз надо еженедельно подтянуть/поджать/подмазать , мне почему-то кажется, что свое мнение он сформировал 30 лет назад, во времена змз-402 и умз-451. Пора проснуться, уаз/газ/ваз хоть и не стали миллионниками но уже давно не те вёдра с болтами что были 30 лет назад. Если от них не требовать того для чего они не предназначенны то это вполне себе моторы. 406 правда похуже чем 409. Ну а если проблемы с головой владельца так не уаз/газ в этом виноваты.

Ну речь то шла не про инжекторный 406-й, а про карбовый УАЗ, а он от 402-го недалеко ушел.

Не надо песен! У меня пять лет был "Соболь", купленный новым. Да, в салоне стало приятнее. И все. Это как был прожорливый конструктор Lego, так и остался. Да, за пять лет щадящей эксплуатации и пробег менее 150т.км. я всегда приезжал своим ходом. Только периодически по уши в грязи .
Sera ездил на новой Волге - он тоже постоянно совершенствовал слесарные навыки.
viewtopic.php?f=38&t=15967

Олег Геннадьевич
Вообще и в общем - 2,9 хорош со всех сторон. Будет ехать с круглым распредвалом, без антифриза и масла, переварит любой бензин нах. Капиталить его можно, особенно если дружить с е-бэем. Самое геморное там, на мой взгляд - это перепрессовка втулок распредвала, всё остальное - как у всех, ничего нового. Брать советую из-под автомата. Что же до моего личного опыта ремонта 2,9 - то его нет, потому что у меня был один 2,8 и два 2,9 и ни один из них в этом не нуждался. В моём теперешнем на стенках цилиндров отчётливо виден заводской хон. Если его правильно юзать, то ремонт понадобится ОЧЕНЬ нескоро. Как таковой я рекомендовал бы этот двигатель.
Что же до кетая и уазегов - то это говно и рассматривать не стОит, правильно вы всё понимаете.

Благодарю ))
Если в итоге остановлюсь на 2,9, то буду соединять его с родной коробкой на ручке, чтобы избежать проблем с раздаткой. Эти автобусы изготавливались на базе паджеро 1, надеюсь ходовая выдержит.

Как маркируются двигатели без расходомеров? Раз они менее проблемные.
В чем отличие 2,9 от 2,9i?

Олег Геннадьевич пишет:В чем отличие 2,9 от 2,9i?

По скорповским ни в чем, они все инжекторные. Если и встретится карбовый - то самопал.

Олег Геннадьевич
Сопсно, да, они инжекторные все. Расходомерный только BRC, маркировка нанесена на полочке в районе свечи 4-го цилиндра http://faq.ford77.ru/info/eng_nom.htm

Ну речь то шла не про инжекторный 406-й, а про карбовый УАЗ, а он от 402-го недалеко ушел.

О да, именно про него речь и шла, у кого-то в голове. Ничего что говоря о вполне достойном моторе я уточнял что речь идет о 2.7 литровом агрегате? Это не 402, и даже не 406, это 409- а он на минуточку впрысковый двух распредвальный и 16ти клапанный.

Расходомерный только BRC

Без расходомерные только BRF и BRG. Остаются BRD и BRE , можно начать флейм на страниц 5 выясняя какие они.

Не надо песен! У меня пять лет был "Соболь", купленный новым.

Я конечно очень надеюсь что в этом соболе был 409 двигатель, именно тот о котором я говорю, но совершенно не удивлюсь если был 402ой . Так уж принято в среде фордоводов, смотреть в книгу видеть фигу, а потом орать на весь лес свое "Пастернака не читал но осуждаю" (c).

папаколи, незадолго до этого ты писал, что

Если нужно фордовский V6 сделать максимально возможно надежным и неубиваемым то надо прежде всего поставить карб

Инжектор форда абсолютно надежен, когда он новый, и когда машина в гараже стоит. Все остальное время, особенно посреди леса, можно огрести феерического гимароя изза какой-то умершей от тряски пайки внутри блока, или от задубевшего и обломившегося провода, или от классического херового контакта.

Отсюда я и сделал вывод, что инжектор в лесу неприемлим.
На первом месте по геморности у современных инжекторных УМЗ/ЗМЗ стоит как раз электроника (по крайней мере такое ощущение складывается в результате общения с владельцами таких моторов). Начиная с самих мозгов и заканчивая датчиками. Чего стоит одно только вбухивание немалых денег на замену всех датчиков движка на БОШ (в надежде, что работать будут более стабильно и часто это помогает, но не всегода). ИМХО, конечно, но среди леса инжекторный УАЗ не намного надежней фордовского 2,9.

Какие замечательные мультфильмы оказывается есть, народ на классическом форде учится :
http://smotri.com/video/view/?id=v1246504403e

ИМХО, конечно, но среди леса инжекторный УАЗ не намного надежней фордовского 2,9.

Понимаети-ли, в данной проблеме смешались в кучу люди и кони.
Фордовский впрыск надежен, был, когда был новый.
Уазовский впрыск надежен, но естественно как и в любой системе возможны варианты.
Так вот, привести в состояние нового фордовский впрыск стоит денег и гимароя несравнимо больших чем изначально устранить все "варианты" у уазовского.

Отсюда я и сделал вывод, что инжектор в лесу неприемлим.

Не правильный вывод. Впрыск сам по себе не зло, зло впрыск 25 лет от роду так как он не любит воды и тряски, а фордовский прежде всего. Привести в нормальное состояние это перетряхнуть проводку, пропаять все пайки в блоке управления, как правило заменить датчик положения заслонки и клапан холостого хода. Датчик разряжения и трамблер лично я не слышал чтоб ломались сами по себе. Лямбда-зонды, крышка трамблера с бегунком, свечные провода= это расходный материал, кстати не дешевый. Для кого-то проще сделать это с 2.9, для кого-то проще взять 2.8 с карбом. Ставить карб на 2.9- по железу просто, кусок алюминия сварка и болгарка. По электрике есть гимарой с опережением зажигания, наколхоживают трамблер от 2.8, как именно- не знаю, там разница по шестерне привода.

И еще, обсуждать проблему выбора двигателя некорректно без указания топлива. Если 100% будет газ но не хочется выкидывать лишнюю штуку евро за современный газоинжектор, то впрысковый двигатель нафиг не нужен вообще, так как впрыск будет работать только при прогреве, а это может делалать и архаичный однокамерный карб.

losik
Хочу вас огорчить, дружище, но за 7 лет владения скорпом, я поменял два датчика. А мог бы и не менять, потому что ему всё равно. Инжекторный УАЗик в лесу не нужен совсем, потому что это говно развалится сразу же.
папаколи
Ежель ты хочешь объективного сравнения, то иди купи новый скорп и новый уазик и сравнивай. А, так как новых скорпов в природе не существует, сравнивай с 20-летним инжекторным уазиком. И сейчас ты согласишься с нами, что это говно 20 лет не протянет. Это я тебе говорю, как совладелец карбового уаза 2000 г.в., который с нуля в нашей семье и имеет около 50 тык пробега, потому что от него всё время отваливается что-нибудь, видимо у них такая навигация. Касательно топлива человек конкретно сказал, что не хочет дизель. Это означает бензин. А газ хорош на кухне в духовке, да и то электрические поинтереснее будут.

папаколи пишет:надеюсь что в этом соболе был 409 двигатель, именно тот о котором я говорю, но совершенно не удивлюсь если был 402ой

406-й, с карбюратором. Сам мотор, кроме ссания из всех щелей масла, и его же небольшого жора, в принципе работал. Заклинила раз помпа, и постоянно трескались колпачки на свечных колодцах. Ну там, стартер раз перебрал, на второй поменял, и ЭБУ родной "вылетел", поставил МИКАС. Ну и карбюратор при каждой замене масла почистить - норма . Потом, с "полдороги" вывел сапун вниз, стало чуть веселее.

Когда кто-то говорит, что у него беспроблемный УМЗ/ЗМЗ, мне почему-то кажется, что просто для этого человека раз в неделю что-нибудь подтянуть/поджать/подмазать или в чистом поле перебрать карб не проблема. У каждого свое понимание проблемности.

losik, Истину глаголишь!

И сейчас ты согласишься с нами, что это говно 20 лет не протяне

в 146% своих сообщений я делал акцент именно на том что форд двадцати-тридцати летний а уаз свежий с современнм двигателем. Говорит о новом форде, новом фордовском движке, движке форда приведенном в состояние нового нет смысла так как это стоит бабла.

406-й, с карбюратором. Сам мотор, кроме ссания из всех щелей масла, и его же небольшого жора, в принципе работал. Заклинила раз помпа, и постоянно трескались колпачки на свечных колодцах. Ну там, стартер раз перебрал, на второй поменял, и ЭБУ родной "вылетел", поставил МИКАС. Ну и карбюратор при каждой замене масла почистить - норма . Потом, с "полдороги" вывел сапун вниз, стало

Разрыв шаблона. Вместо родного ЭБУ поставил Микас, но карбюратор при каждой замне масла чистил. Это однозначно в мемориз

На 406 моторе при карбюраторе стоит блок управления сходный с инжекторным.Ещё слышал,что при кончине карбюраторного ЭБУ, ставили его от инжекторной машины.Подтвердить не могу,телефон этих товарищей потерян.

Уважаемые, газ считаю излишним усложнением и расточительством. При достаточно небольших пробегах, окупится лет через 5, при нынешнем соотношении цен.
12-15 литров 92-го вполне устраивает на заднем приводе, а на 4wd что считать.
А вот что выбрать инжектор или карбюратор, не решил. Что во сколько встанет для получения надежного непроблемного варианта? Важнее надежность и удобство пользования, бюджет на втором месте.

ford1972s
именно инжекторный и поставил. В магазине сказали, что без разницы, просто Микас чуть лучше и дороже. Сигнал на форсунки просто повис в воздухе. А блок продолжил управлять зажиганием. Кстати, трамблера на этом моторе вообще нет: две катушки(каждая на две свечи), свечи, и ВВ провода. И ЭБУ по сигналу от датчика коленвала давал импульсы на катушки. Несмотря на наличие карбюратора .
Это только в советскую голову могла прийти идея поставить ЭБУ, и при этом сохранить карбюратор .

Felix
Я очень много всякой информации гружу себе в башку,и радуюсь,если одна мысль на другую не накладывается.Хотя меня не интересуют Волги и Газели,как то это запомнилось.

ford1972s пишет:как то это запомнилось

Еще бы! Хрень этакая!

Хрень этакая!

а инжектор с трамблером не хрень?
Кстати по поводу отсутствия альтернатив кроме буханки :
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/34288964-9bbb8a.html
и
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/32552558-04da1.html
навалом уже готовых авто

Толстый 757 пишет:losik
Хочу вас огорчить, дружище, но за 7 лет владения скорпом, я поменял два датчика.

Ваще не огорчился, я о том же говорю . На волго-уазовские моторы датчики нужно как семечки на развес брать (или ставить БОШ, хотя российский БОШ тоже лотерея, хотя и более выигрышная, чем родные датчики). Чего не скажешь про форд, в котором проблемы с электрикой связаны как правило с попытками иметь тотальную экономию (юзание до победного конца рассыпающегося на части от возраста или втыкание взамен таки рассыпавшегося чего-нибудь нового, но от Волги, Таза и т.п.)

Мatador, по поводу альтернатив, но без обид, я тоже не вижу разницы между фордом-мондео, пассатом и камри ))).
Лучше скажите реально ли, восстановить либо приобрести новый инжектор? Карбюратор (аналог) всегда вколхозить успею.

но без обид, я тоже не вижу разницы между фордом-мондео, пассатом и камри

а кто их видит? Это же одноклассники. и faw besturn тоже и как правило, покупают ту или иную не потому что на тест драйве одна была лучше другой.

Лучше скажите реально ли, восстановить либо приобрести новый инжектор?

форсунки что ли? у половины уже от наше прома, оригинал у единиц - так как дорого

Мatador, по поводу альтернатив, но без обид, я тоже не вижу разницы между фордом-мондео, пассатом и камри ))).

На фоне пассата и камри мондео вообще не машина.

а инжектор с трамблером не хрень?

это вообще надо головой об асфальт создателя. Ниссан-лаурель в 78 году уже имел электронный впрыск с трамблером, за почти 10 лет форд не далеко ушел.

Уважаемые, газ считаю излишним усложнением и расточительством.

Тогда опять карб vs впрыск становится актуальным вопросом.

Что во сколько встанет для получения надежного непроблемного варианта?

Это сложный вопрос. Например для меня переделать паука под карб будет стоить условно бесплатно, ну аргон там, диски по алюминию, пару победитовых фрез для дремеля ушатаю. Для другого эта работа может стоить скажем 200 евро. Переделать трамблер под шестерню 2.9 мне тоже особого труда не составит. С другого возьмут 50 евро допустим. Сам карб будет стоит ну 100 евро, пусть это будет карб с волги 2410 с электроным блочком, к-151 кажется, у моего бати такой стоял и ничо нормально жрала 12 на 402 двигателе.
Сколько будут стоить работы по впрыску сказать сложно, так как не известна цена компонентов, и самое плохое что это всё непредсказуемо- вот тупит у тебя мотор периодически, начинаешь менять, сначала начинаешь ставить новое- свечи, провода, потом становишься перед выбором какую крышку-бегунок, новые китайские или бу оригинал, потому что новый оригинал песец как негуманно. Покупаешь бу оригинал- всеравно не едет. Идешь дальше, датчик заслонки, опять варианты от нового оригинала за 200 евро до наколхоженного совка. Вот так все по кругу пройдешь, бабки вбахал а оно всеравно крайне редко но тупит. Начинаешь перетряхивать проводку- а это редкостный гимарой. В общем вдоволь натрахавшись и истратившись ты получаешь, может быть, нормально работающий мотор, но сколько он будет работать хер его знает так как всё то что ты на него поставил уже может быть на последнем дыхании. Для города это не проблема, эвакуатор. А в лесу...

Это только в советскую голову могла прийти идея поставить ЭБУ, и при этом сохранить карбюратор

А карб моторкрафт на сьерре 1.6 с блоком управления чего стоит.

папаколи
+100
Правильно написал все про инжектор! Одно дело когда он работает идеально и хозяин периодически делает профилактику, другое дело когда человек покупает донор, который уже от жизни так устал, что и жить уже не хочет, но новый владелец не слушает его и пытается оживить всеми способами...а брать машину к примеру за 100тыс для того чтоб вытащить из нее мотор идеально работающий...так никто не поступит, в котором и надо будет делать ту самую профилактику, чтоб не застрять где нибудь в дороге а в этой профилактике сервисы не помогут...инжектор вдоль и поперек надо знать самому! Покупать мотор без проверки тоже еще тот кот в мешке...

-100,инжектор,если не расходомерный,чинить проще,в данном случае речь про 2,9 и они без расходомеров более приближённые к последним годам выпуска,нежели древние БРЦ.Посему,неушатанный 2,9 будет лямбдовый.Лямбды стоят копейки,ну один раз на новый ДПДЗ разориться то можно?

Oleg_13 пишет:но новый владелец не слушает его и пытается оживить всеми способами

Ага,кроме одного: купить новые детали.Он трахает мозг всем,ищет эконом варианты,а ему загибают ценник за диагностику,дабы он отвалил,т.к. репутация у основной фордоводов мягко говоря... Они хотят,чтобы кто нибудь заклинание прочитал,и всё ,мотор воскрес,а денег 5 копеек.

Oleg_13 пишет:а брать машину к примеру за 100тыс для того чтоб вытащить из нее мотор идеально работающий...так никто не поступит,

Ээ,ты ошибаешься.Я так сделал.Ну,не 100 машина стоила,но 85 точно. Но я почти компенсировал недостающую пятнашку,я его разобрал,вымыл до блеска кошачих яёл,поменял все прокладки и сальники.

папаколи пишет:На фоне пассата и камри мондео вообще не машина.

Какой Пассат имеется ввиду?Или опять про пасеку и мед?

Oleg_13 пишет:брать машину к примеру за 100тыс для того чтоб вытащить из нее мотор идеально работающий...так никто не поступит, в котором и надо будет делать ту самую профилактику,

Чуть дороже купил.Мотор работал отлично,но сразу ввиду возраста авто было поменяно:в/в провода Магнекоры-7000р,свечи-3600,промыты форсунки-2200,заменены колечки под них-2400,три датчика мозг-2100,стрелка-1700,до покупки донора еще урвал в Австрии очень дешево датчик воздуха в коллекторе-1500,катушка-2800,дроссель в сборе с датчиком-4000р все новое оригинал естественно.Косу моторную сам перебрал-халява.Попутно махнул ремни-дешево,даже не помню стоимость,ролики(точнее подшипники в них, около 1200 один из них очень млядский)перетряхнул генератор хотя можно было и не трогать(подшипники-700/пара,кольца-300,цетки и проставка-300).Про запас сразу куплен термостат-10тыс,заказаны,но еще не приехали ком.патрубков-12тыс и трубка в развале головок-3100.
Это все для того,чтоб машина радовала,не скулить потом,что что то отвалилось,потекло и т.д.

Сергей...ну ты прав тоже:) просто я рассуждаю не твоими и своими мозгами а людей которых пытаются сэкономить, потому что сначало все говорят Я! Я!...а потом как заменить палец в рычаге и т.д.
А так да, я уверен в машине на 100% и в инжекторе тем более, все пощупал сам проверил контакты...форды сразу не умирают:)
И тем много о том как поставили вместо расходомеров МАР и оно не работает, тут человек собирается ставить мотор совершенно в другую машину...в общем если ставить надо брать хорошую машину вытаскивать из нее мотор и ставить себе...проблем быть не должно!

stress
Ну да! Я про то же говорю, сам я такой же после покупки ввалил 38тыс...и считаю тоже это нормальным, машина требует замены значит надо менять!

Oleg_13 пишет:я рассуждаю не твоими и своими мозгами а людей которых пытаются сэкономить

А меня с детства учили своими мозгами думать.

меня тоже так учили:) я так и делаю, а советую обычно то что вижу на практике...от нее никуда не деться!

то что вижу на практике

золотые слова. Только вот много ли дизелистов готовы вернутся к бензинке? Поездившие на акпп, к механике? и т.д и т.п.

Я не готов! При расходе у двухтонного буса в городе 9л/100км - не готов .

во-во ховрентий 10ку не разу не сьел, какие бы пробки не были, кондей всегда работает и нет идиотизма как на бензинках : литр горючки, не хватка мощьности. Скорпа на буксире, вообще не замечает что тащит. У бензиновых, в зависимости от стиля 15-22
а то что масло дороже отработка вообще даром, но мотору это не есть гуд. Так что масло - уж явно одинаково в цене. Если лить что положено, а не мобил для фур.

Там разница в цене смешная - менее 5 баксов на канистре(беру в обе одного производителя). Ну, правда, замена чуть раньше.

Мatador пишет: Скорпа на буксире, вообще не замечает что тащит

Это да, трактор, он ив Африке трактор .

Какой Пассат имеется ввиду?Или опять про пасеку и мед?

Мондео 1 и 2 по сравнению с пассатами 3 4 и 5. Или мы тут просто ради прикола трахаемся с машинами за 1-3 тыс евро а на самом деле готовы выложить 20-30 тыс евро за свежак, просто не решили еще пассат или мондео?

папаколи пишет:Мондео 1 и 2 по сравнению с пассатами 3 4 и 5

5-й Пассат - понятно. Но В3/В4? Разве что у них была прикольная прожорка 2.8 synchro. На любителя как бы. 3-й Пассат же внутри как Сиерра, все деревянно-квадратное. Они ведь еще с механикой четырехступенчатой были . Переходной уже на что-то похож. Но не более.

5-й Пассат - понятно. Но В3/В4?

а как можно сравнивать 5тый пассат с 1вым мондео? Разные годы.
3 пассат действительно внутри квадратный но он на много удобнее чем круглый внутри мондео-1. Пассат 3 ближе к скорпио чем к мондео. А мондео это чуть раздутый гольф, гдето чуть не доходя шкоды октавии.

папаколи пишет:а как можно сравнивать 5тый пассат с 1вым мондео? Разные годы.

Пассат...пятый...это Скорп 2 по своим болячкам.

Пассат...пятый...это Скорп 2 по своим болячкам.

Ну вот, пассат vs скорпио это ближе к телу, но пассат vs мондео это избиение младенцев.

Из них двух я выберу Мондео. За те же деньги, а то и чуть дешевле, он будет на пару лет моложе, более "нафарширован". Ломаться там особенно нечему. Я конечно люблю более угловатые машины, но В3/В4 - просто кирпичи . В5 - да, поинтереснее, но и цена совсем другая.
Ну и потом, я вообще Форд больше люблю.

Из них двух я выберу Мондео

Стокгольмский синдром в чистом виде

При чем здесь? Кто жертва а кто захватчик? У меня на Фордах общий "налет" около 300т.км. И никаких проблем. Просто многие до жути боятся глючащей электрики. Я же в свободное время подхалтуриваю сборкой новых, и ремонтом старых щитов автоматики. Поэтому с фордовской электрикой проблем нет
И потом, Форд за нас воевал, в отличие от будущего "народного автомобиля".

Felix пишет:И потом, Форд за нас воевал

Ну нет.Он был ещё тот пройдоха,и слил фашистам какую то модель,кажется V8.С нашими он тоже якшался тупо из за денег.

Олег Геннадьевич
Проблемы нет вообще. Просто надо брать мотор с проводкой и мозгами. Мозгов этих на каждой разборке вагон, потому что их испортить можно или кувалдой, или перепутыванием клемм на аккумуляторе. А ещё лучше взять с живого донора, который сам приехал.

То, что только кувалдой, очень радует.)))

Мозгов этих на каждой разборке вагон

Че сразу вагон, три вагона и маленькая тележка. Особенно от самого популярного у скорпио двигателя BRF. И к тому времени как топик стартер таки примет решение их будет еще больше, потому-что все пока придерживают, ждут великого события

А ещё лучше взять с живого донора, который сам приехал.

И чтоб приехал резво, и чтоб кушал мало, и чтоб пробег был до 100 тыс и вообще всё всё в шоколаде, включая документы. Тыщ за 8-10 думаю вполне реально такой мотор найти

И потом, Форд за нас воевал, в отличие от будущего "народного автомобиля"

Ну чо, заслужил паспорт, за особые заслуги хотя советую в приличном обществе не упоминать Форда, вам припомнят и его газетёнку, которая пользовалась и пользуется до сих пор огромным уважением у нацистов, и про подарки Гитлеру, и про каучук- не на шару же Адольф Алоизыч наградил Форда золотым крестом. Ну и растолкуют как под давлением богоизбранных Форд вдруг резко перекрасился и стал помогать красным, но при этом не прекратил выпускать грузовики в окупированной Франции. Вот де друг настоящий

папаколи
Хрен-с-два! У нас за живой 2,9 просят около 20. С навесным - 25. Проводка и моск можно бонусом.
Олег Геннадьевич
С Белоруссии не советую, последнее время бульбаши повадились продавать немытые моторы с варварски отрубленной/отрезанной периферией, а в вашем случае это важно.

Толстый 757
Добавлю что бульбаши перестали ввозить доноров,а старых тем более не тащут и пилят то,что подохло уже на дорогах РБ,поэтому не так много хорошего там осталось.В приграничной зоне( с ЕС) еще можно иногда по частному объявлению найти что то.

Хрен-с-два! У нас за живой 2,9 просят около 20. С навесным - 25. Проводка и моск можно бонусом.

Вообще-то я шутил насчет 8-10 тыс. А если серьезно то живой это тот на котором ты можешь покататься, посмотреть как тянет, какой расход, жор масла итд итп. То, на чем невозможно перед покупкой проехаться= хлам, который может быть очень живым а может быть очень мертвым, вне зависимости от клятв продавца, который и сам толком не знает в каком состоянии он был- завел погазовал- не гремит и ладно. Сам понимаешь что с такой процедурой какую я описал живой движок можно купить только вместе с живой машиной, просто так никто не будет снимать живой движок, разве что если юридические проблемы с машиной типа нерастаможена или хозяин умер а доверенность закончилась.

поэтому не так много хорошего там осталось.

Подтверждаю. Поиск в Минске летом накладки на багажник переходного дал всего 2 варианта, один из которых треснут пополам. В Гомеле вообще ничего нормального, за 4 месяца видел всего 5 скорпов три из которых хлам.

папаколи
Именно этот смысл в слово "живой" я и вкладывал

папаколи пишет: Поиск в Минске летом накладки

Ну ты додумался где искать,еще и в Гомеле,тыб сразу в Брянск приехал Гродно и приграничные населенные пункты,что то есть и то,редко и мало.

Ну ты додумался где искать

Вообще-то Минск считается беларусским центром по авторазборкам, привозили именно на распил. А запад это распил собственных авто, сегодня нет завтра есть послезавтра опять нет.

папаколи пишет:Вообще-то Минск считается беларусским центром по авторазборкам, привозили именно на распил

Давай ты мне только рассказывать не будешь где там центр,три года возил железо из РБ.

Продолжаю собирать информацию. У мастера восстанавливающего эту машину есть 2,8 в разборе без коленвала. А v6 2,8 устанавливались на шведские вездеходы BV-206 «Лось»(к вопросу о тяговитости).
http://www.vezdehodi...ehicle/purpose/

А чем собственно не устраивает 6G72? Только ременным приводом ГРМ? Тем более Вы с ним знакомы. Я не сильно большой знаток моторов, просто у друга есть хруслер с таким движком, дык вроде все хорошо с ним, не думаю что колонь фордовая чем-то примечательнее. Да было, что ремешок лопнул, ну дык при этом не загнуло ничего, натянули новый и в путь, ну и гыдрики подстукивают, ну дык их там поменять можно не снимая голов. А если сравнить процесс замены распреда, дак колонь страх и ужос окажется по сравнению с 6G72 хоть тут их и 2, но даже мотор вынимить не придется.
Ну а так, из собственного опыта, как бы не был похож 20ти летний мотор на живой, если его разобрать, то уверенность в живости подпропадет, хотя если его не разбирать он может еще сотню тыков проехать :) Просто я к тому, что если делать все 100% надежно и на долго, придется менять поршневую и распред со втулками, надо посчитать во скока выйдет железо и цена самого донора и сильно подумать стоит ли столько вкладывать в морально старый мотор, может чего посвежее сразу проще-дешевле поискать.

http://gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=36&t=81568

Цена мотора лежашего в гараже не больше 10тыс. Хозяин может всё что угодно говорить, от своего субьективного мнения до пересказа слов бывшего владельца. Мотор по умолчанию является хламом пока его на ходу не проверит тот кто знает как должен ехать живой 2.9. Хотя всегда есть небольшая вероятность что этот хлам может оказаться очень шоколадным мотором.

папаколи пишет: Мотор по умолчанию является хламом пока его на ходу не проверит тот кто знает как должен ехать живой 2.9.

Что ты несешь?Все контрактные моторы которые продают в мире стоят на машинах и их дают проверить?

Я любой мотор,который покупаю без машины и история его сомнительна( ДОНС все сомнительны ),обговариваю,что отдаю набор прокладок хозяину,в случае,если мотор меня не устраивает,а хозяин скидывает голову и поддон и показывает потроха мне.Ежели устраивает,забираю и ставлю это на место сам.Чем не выход?
Если мотор говно,естественно,идут в отказ.

Ага, попробуй косой 2.9 так купить Кстати мотор который я себе щас вкарячил как-раз и продавался типа с полным набором прокладок, мне так интересно стало на это посмотреть, что это подталкивало меня к покупке. В итоге прокладки по началу не находились, искались, так я их и не увидел...
На самом деле правильный подход предлагаешь Кстати с мотором который еще на машине, такое тоже не лишнее сделать тока как я уже и писал, после такой процедуры скорее всего появитсяв желание в поршневую полезть и как бы например в случае ОНС (рядная четверка) можно ее смело докатать, а потом ремонтом заняться в силу доступности и цены запчастей, то с фордовским V6 лучше озаботиться пока он вне машины.

Ted
У меня сейчас в разборе три машины,представь если каждую я заморожу до продажи мотора?Или до продажи АКПП?Получается я не могу ни чего продать пока не продам эти два агрегата?Хорошо у меня площадя позволяют поставить и десять машин,только человек звонит и хочет мозги с иммо,а я не могу,жду когда мотор продам...Зоопарк,хотя если все станут покупать моторы с проверкой на машине по 65-70 тыс,я готов,озолочусь за год и АКПП тоже по 45 хотябы,я еще земли куплю и забью все машинами.

Да я такой мотор который хрен его знает сколько с гараже в деревне провалялся и купил, единственное что друган который его смотрел проверил куском арматуры распредвалы на люфтимость, клапанные крышки были уже без прокладок и их дали снять. НО мой мотор на которам затарахтели распреды, после замены маслосъемных колпачков масло перестал употреблять, ехал, бенз ел в пределах разумного, а как голову я ему скинул, так и виндно, что поршневая ужо не девочка...
Т.е. я к тому, что в таком возрасте, найти действительно, такой двигатель, который еще тык двести безпроблемно отъездит - это везение и не зависит прямопорционально от порядочности продавца. Т.е. по хорошему, как-бы все одно надо думать о том, что его делать придется, правда как показывае практика, далеко не всем это по хорошему надо :)

Ted
Кто не дает найти хороший мотор,тем более на Украину без проблем на гайки прибалты машины тянут.Сделай заказ,люди поездят,послушают,выберут,есть услуга и по сервисам на диагностику свозят,хочешь в Германии выбирай,хочешь в Литве.Можно даже с понравившейся машины просто мотор забрать,а остальную кучу железа тем же прибалтам оставить за денежку малую.В чем проблемы то?Денег жалко,хочется за три рубля и рядом?Так не бывает,хорошие вещи стоят денег.

Ну скажем когда я у нас пробивал варианты, то в Киеве на крупном разборе за ВОА типа со 100пудовым пробегом 120тык просили 1500баксов, при этом у них же был голый ВОВ за 800. К нам в город обещали пригнать целого БОБа, все потроха для переделки обещали отдать если что за 1400, но не сраслось. Я за новый мотор заплатил с доставкой баксов 500 (дето 900км). Потом баксов 200 на сальники, вкладыши шатунные и коренные стд, отчистил снаружи от очень толстого слоя жирного гуана, дохерища гуана рыгреб из поддона, поразвлекался с намыванием гидриков, бошки не снимались, из прокладок поставил только под вып. коллектора с ebay баксов за 30, остальное на герметик, ну и клапанные крышки по отработанной технологии, на всяк случай ливанул винса в горшки, чтоб кольца пооткисали. Проехал пока км 200, ессесно больше 3х не крутил, расход в пределах разумного, свечи выглядят намана, компрессия ровная под 11 не мега круто, но считаю мне повезло
Ну эт автору темы тоже, скажем живой пример для прикидки

Вполне адекватные цены.С успокоителями на ВОА что придумал,менять то рано или поздно надо?Слышал что у вас где то парень делает успокоители,только контактов не могу найти.С тем который лыжу делал и здесь чертеж выложил я уже познакомился.

Что ты несешь?Все контрактные моторы которые продают в мире стоят на машинах и их дают проверить?

Это ты себя чтоли всем миром считаешь? Контрактные движки продаются с гарантией, в нормальных которах дают минимум неделю на проверку. То, на что не дают гарантии есть хлам продаваемый за копейки или очень редкий двиг, который и так возьмут. Обзвони нормальные конторы с сотней движков на продаже и поинтересуйся как они решают проблемы.

обговариваю,что отдаю набор прокладок хозяину,в случае,если мотор меня не устраивает,

Так никто из вменяемых продавцов не работает, разобрать-собрать это уже совсем другой мотор. Максимум на что можно расчитывать так это установка в машину и возврат если сразу станет ясно что хлам, при этом практически никто из барыг не хочет брать на себя расходы по монтажу/демонтажу. Что примечательно, чем сильнее барыга рвет на груди распашонку на предмет того что двигатель идеален тем больше вероятность что он найдет кучу причин чтоб не согласиться на такую схему. Встречаются действительно идеальные моторы, хозяева которых уверены и готовы оплатить все расходы в случае чего, но таких еденицы. Мне например такой попался, удар в салон, машина в говно, двиг конфетка.

это везение и не зависит прямопорционально от порядочности продавца

Еще как зависит. Нечистоплотные барыги могут с три короба наплести за двиг который даже не видели в работе.

папаколи пишет:это везение и не зависит прямопорционально от порядочности продавца
Еще как зависит. Нечистоплотные барыги могут с три короба наплести за двиг который даже не видели в работе.

это понятно, я про то что у вполне вменяемых и порядочных людей можно купить двиг, который на вид и по езде очень даже ничего, но если ему залезть с щупом во внутрь...

папаколи
Тебя опять понесло,разговор шол про двигатель на полу и двигатель на машине или твои же посты зацитировать?

папаколи пишет:Так никто из вменяемых продавцов не работает

Ну я как раз и не такой.

папаколи пишет:разобрать-собрать это уже совсем другой мотор.

У себя пару раз башку снимал,ни лучше ни хуже не стало.Про поддон и говорить не буду. Что то я не так может сделал?
По теме: все хотят беспроблемный 2,9.Никто не хочет за это платить нормальных денег,поэтому никто такой так и не купил,поэтому и доводы,что их нормальных ни у кого нет,все барыги упыри и.т.п.
А вообще,тема перерастает в обычный срачъ.

чё я сейчас видел... волга 3111 с cosworth boa. хозяин жалуется, что печка совсем не греет

У себя пару раз башку снимал,ни лучше ни хуже не стало.

Ну тут куча вариантов на самом деле. Хорошему движку пофиг, прокладки-болты заменил и вперед. Уставшему движку- каждая разборка может оказаться последней. Например коррозия каналов охлаждения, старая прокладка вошла в симбиоз и держала. Новая держать не будет, надо шлифовать, и хорошо если голову- а если блок? Лично я не соглашусь на сьем головы у движка которого не видел внутри, всё строго As-Is.

все хотят беспроблемный 2,9.Никто не хочет за это платить нормальных денег,поэтому никто такой так и не купил,поэтому и доводы,что их нормальных ни у кого нет,все барыги упыри и.т.п.

О чем и речь. Мое мнение- хороший двиг можно взять только за хорошие деньги, и скорее всего в составе машины а потом уже искать куда эту машину деть.

Тебя опять понесло,разговор шол про двигатель на полу и двигатель на машине или твои же посты зацитировать?

Зацитируй, начиная с поста про валяющийся в гараже двиг из ГОН.
И попутно сообщи пожалуйста сколько по твоим данным стоит закинуть двиг в машину и запустить его, а потом снять, но снять так чтоб можно было другой закинуть.
Ну и самое главное- озвучь твою ответственность за двиг, который валялся у тебя на полу и после установки в нормальную машину застучал. Что ты вернешь покупателю?

Благодаря вашим советам, что такое 2,9 более менее понятно.
А какие особенности по восстановлению-запчастям у 2,8 двигателя?

Особенность одна - запчастей просто нет.

Ещё хуже, чем у 2.9, ну может быть лучше, чем у косого, но ненамного. Про качество запчастей из штатов тут мнения высказывались, оно и понятно, уж больно недорого.
По поводу контрактных моторов. Я, когда косого искал, с достаточным количеством этих контор общался, и по мылу, и по телефону. Месяца три базарил с ними. Порожняк всё это, нету у них нихрена. Может, конечно, мне просто не повезло, но вот что бы столько времени подряд, вряд ли. Причём сначала то моторы вроде и есть, и фото, и цена, и вообще всё пучком. А при конкретном разговоре моторов нет, и когда будут, неясно, и вообще, год старый и идите вы, типа, лесом. Ценники озвучивались от 45 до 70 и выше. Но не нужно им это, есть куча машин куда более распространённых и никто париться не хочет.
С колонью, думается, будет тоже самое.
Вывод: искать максимально хороший вариант по рукам и сразу его половинить с целью приведения в состояние боеготовности. Инжектор там тьфу, если руки, голова, ну и денег есть, то сделать его более, чем реально, и ни в каком лесу он никогда не откажет, ну, если только утопить...

Повторюсь: У мастера восстанавливающего эту машину есть 2,8 в разборе без коленвала. А v6 2,8 устанавливались на шведские вездеходы BV-206 «Лось»(к вопросу о тяговитости) http://www.vezdehodi...ehicle/purpose/

Felix:"Особенность одна - запчастей просто нет."

То есть восстановить не реально?

Да реально всё, просто "пошёл - купил" не получится. Всё искать надо, и денег будет стоить, хотя на выходе получишь неубиваемый трактор. Если готов к гемору, то вперёд.
Кстати, коленвал на 2.8 лучше не точить. Ходить не будет. Вот уже и гемор. Найди его, который точить не надо...

Ну и чем его лучше не точить? Читал я в книге,что нельзя,неясно почему.Диаметр шеек одинаковый на всех V6,все можно,а 2,8 нельзя? Суперфорсированный 150 сильный монстр?

ford1972s
Может закалка своеобразная,не подразумевает ремонтные размеры?

А на ебее могут быть новые?

Могут, но относительно редко и в европе. А это подразумевает гораздо более высокий ценник, чем на железо из штатов на 2,9.

Залез на ебэй, американцы барыжат коленвалами (и не только) на 2,8. Коленвалы у двух продавцов, но у обоих восстановленные. http://www.ebay.com/itm/Ford-crankshaft ... 12&vxp=mtr например.
Возникает как минимум два вопроса:
1. подойдет ли это колено на скорповский 2,8
2. сколько оно восстановленное протянет

Восстановить его можно и у нас. И цилиндры загильзовать под старые поршни.

Опять же гемор с сомнительным результатом...

Как же восстанавливают коленвал, раз нельзя протачивать?

Ну... кто наплавляет токами высокой частоты(ТВЧ), кто осаждает на поверхность керамику, в любом случае это совсем недешево. У нас в городе восстанавливает методом напыления керамики по высоким давлением, кажись берут около 35 баксов за "точку", т.е. за "одну шейку" или кулачок.

Благодарю за разъяснение.

"мастер-кит" все вопросы решит?
http://www.ebay.com/itm/1983-1986-Ford- ... f3&vxp=mtr

В чем прелесть хромированных колец?

У них ресурс выше.

Олег Геннадьевич
Как минимум,на фото какая то шняга,а не от 2,8.Может фото и неактуальным быть,а может и детали.

Готовый кит я бы не брал. Когда комплектовал себе железо переписывался с разными продавцами, предлагающими комплекты. На вопрос о производителе каждой комплектующей половина вообще ничего не ответила, а по ответам остальных видно что железо из разряда очень бюджетного. Поэтому закупался вразнобой. Такой способ дороже процентов на 20-30, но знаешь, что покупаешь и выбираешь нужного произвидителя (по крайней мере ни у кого в наборах тот же клевит не был обнаружен). Если задаваться целью сделать полную капиталку, в этом случае 2,9 предпочтительнее. На него всеже кое-что можно купить у нас. При том, что это кое-что будет привычного европейского производителя (как следствие знакомого качества). Остальное можно докупить на ебэе. Опять же выбор железа по производителям на ебэе для 2,9 гораздо шире, чем на 2,8. Купить двиг под капиталку не так уж и затратно (а если вскрыть 20 впринципе нормально работающих фордовских В6, то думаю штук 15 из них по нормальному будут под капиталку той или иной степени глобальности). И здесь опять же выбор среди 2,9 поширше будет.