Scorpio Club

Добрый день всем)
Посетила мысль о покупке вискомуфты на авто, вот собственно и вопрос., чем отличаются вискомуфты на жёлтый и на красный вентилятор!?)
в данном случае мне нужна вискомуфта на жёлтый вентилятор, двигатель 2.0i OHC NRA., может кто подскажет номером каталожный)
посмотрел на экзисте., цены от 1500 и выше., у нас в магазинах вискомуфта стоит 2400(не китай)
заранее благодарен всем за ответы=)

На желтый обычно шла не виско, а магнитомуфта - это актуально для дизелей и ранних ОНС На радиаторе слева, если стоять возле морды, ищи магнитный датчик. Могу попробовать сфотографировать свой. Муфту выкинул в 2010 - стоят карлсоны.

Bodun

На желтый обычно шла не виско,

Не факт,у меня на В6 жёлтый на вискасе стоял.

Муфту выкинул в 2010 - стоят карлсоны.

вот из принципа не хочу колхозить и заморачиваться с электрикой=)
если предусмотрена там муфта, так пусть она там и будет стоять=)

Akella пишет:вот из принципа не хочу колхозить

Ну тогда уж бери орижинал онли! Всё остальное тоже колхоз, тока турецко-китайский

Ну можно взять и польский) качество то получше китайского будет=)
да и у Рема турецкая муфта три года ходит)

вискомуфта для желтого вентилятора больше чем для красного. Поставить на NRA красный вентилятор не получится, он будет задевать за подающий патрубок. Желтый вентилятор на вискомуфту преднозначенную для красного не подойдет. Могу утверждать на все 100% т.к. у мня стоит желтый и валяется в гараже красный (пробовал, не подходит)

на сколько мне известно красные вентиляторы ставили только на модели с карбюраторным двигателем!?=)
придётся заказывать на жёлтый вентилятор=)
хотя на красный почти на половину дешевле(

так и есть, на крбюраторные,и на них другой патрубок стоит .

Вот с месяц назад взял орижинал за 100$.Еще в магазине заметил что гайка маленькая,но утешал себя надеждой,а вдруг...Сразу договорился,если что о возврате.Хотя они убеждали,что бывают только такие.Ну конечно же на месте все встало на свои места.НЕ подошла.Что делать?Турка не хотелось ,а оригинал не подходит.Вот и решил заколхозить, и сделать вот такой переходник.Помимо этого еще с вентилятором пришлось помудрить.Теперь я понимаю,что всучили мне неверное для красного вискомуфту.

А могёшь подробно написать, что там на ней? А то видно плохо.
А вообще похожа, у мну их штук пять валяется, очень похожа...

Вот с месяц назад взял орижинал за 100$.Еще в магазине заметил что гайка маленькая,но утешал себя надеждой,а вдруг...Сразу договорился,если что о возврате.Хотя они убеждали,что бывают только такие.Ну конечно же на месте все встало на свои места.НЕ подошла.Что делать?Турка не хотелось ,а оригинал не подходит.Вот и решил заколхозить, и сделать вот такой переходник.Помимо этого еще с вентилятором пришлось помудрить.Теперь я понимаю,что всучили мне неверное для красного вискомуфту.

а по креплениям подошла или нет?!)
я где то слышал, что вискомуфта на красный и жёлтый вентилятор отличается толщиной=)
а номер её каталожный можешь скинуть!?=)

Инфо для размышления

У меня стояла муфта с жёлтой крыльчаткой. Когда пришло время - заказал. Вышла в 1800 рублей. Страну-изготовитель уже не помню (по внешнему виду похожа на Hans Pries, что на фото выше). Пришла муфта - не подошла, оказалось, что она для красной крыльчатки. Крыльчатка нашлась сразу, но как выше уже писАли, она задевает за патрубок. Решается вопрос легко. Идём в магазин болтов и гаек. Покупаем болты такого же диаметра, как те, которыми крыльчатка к муфте прикручивается, НО длиннее. И, соответственно, удлинительные гайки.На эти болты насаживаем крыльчатку (красную) и накручиваем удлинительные болты (резьбовая часть у моих была где-то 10мм). Затем насаживаем на эту конструкцию муфту и прикручиваем старыми обычными гайками. Этим самым мы отодвигаем крыльчатку от муфты и, соответственно, от патрубка. Обходимся малой кровью и всё работает без переделок. Разве что надо красную крыльчатку найти. Хотя, жёлтая однозначно солиднее смотрится

Petruha
Тебе продали для желтого от ОНС.На 2,9 Резьба больше.

ford1972s пишет:Petruha
Тебе продали для желтого от ОНС.На 2,9 Резьба больше.

Согласен полностью. Так ещё она и формы другой - тыльная часть "плоская", а не под "конус".
1514900800 - для V6, к примеру.

Маркировка 83ВВ означает,что деталь выпускают с 83г,а до 85го на всех В-образниках была резьба как на ОНС или её вообще не было,и муфта крепилась фланцем,как на последнем чертеже.

lex400305 пишет:А могёшь подробно написать, что там на ней? А то видно плохо.

Блин,уже нет.Баян мне за качество Стоит уже на авто.Если вдруг буду снимать,гляну.

Akella пишет:а по креплениям подошла или нет?!)
я где то слышал, что вискомуфта на красный и жёлтый вентилятор отличается толщиной=)
а номер её каталожный можешь скинуть!?=)

Да не по каким не подошла,разве что только до радиатора не достает.
У меня есть два желтых винта,при чем разных.Скорее всего даже на желтых бывают разные по толщине муфты.
Номерок гляну по чеку.

ford1972s пишет:На 2,9 Резьба больше.

И на 2,4 ,и на 2,8

Желтый вентилятор есть дизельный, есть от шестигоршковых. Когда заморачивался поисками муфты - продаван посоветовал брать муфту от 2,4. Но я уже смотрел на электровентиляторы - неохота было зимой мотор студить лишний раз.

Поздравьте!=) Приобрели вискомуфту фирмы Topran(продавец сказал, что Бразильская) =) )
номер каталожный 302-006=)
Вообщем всё установили, всё подошло, всё работает на ура=) машина прогреваться стала быстрее, звук вертолёта с салона ушёл=)
цена вопроса 2200р.(с картой постоянного клиента) =)

Поздравляю!)

А какая резьба на вискомуфте для желтого вентилятора на ОНС?

Он дизеля Штайер (560) на ОНС подойдет? Никто не заморачивался с этим? Вот номерок - BorgWarner 2203607 .

Может хоть параметры резьбы кто подскажет?

Могу тебе посоветовать сходить при случае в магазин "газовских" запчастей. Там должны быть муфты, их несколько видов применялось, и они даже фирменные шли.

lex400305
Так вот я одну такую и присмотрел, на вид практически такая же как и на ОНСе, нужно крепления сравнить.

В общем насчет вискомуфт от ГАЗовских двигателей. Сравнения с муфтой под желтый вентилятор.
От двигателя Штайер (Газ-560) подходит муфта с правым вращением (без ГУРа), но у неё крыльчатка на 2см по диаметру меньше чем наша, и где-то на 1см утоплена ближе к помпе. Самих муфт бывает двух производителей BorgWarner 2203607 и OSTA 06104, первая со спиральным термоэлементом, вторая с прямой пластиной.
От двигателя Cummins крыльчатка такого диаметра как и наша, но лопасти в другую сторону повернуты, т.е. оно под левое вращение, и сама муфта тоже под левое вращение, под правое вращение их не бывает. Но муфта и крыльчатка Cummins'a взаимозаменяемы с муфтой и крыльчаткой от Штайера, разница у этих муфт в спирали они внешне немного различаются.

Нашу крыльчатку на эти муфты без доработки не одеть, нужно пересверливать крепежные отверстия и желательно растачивать центральное отверстие. Но после этой доработки можно будет взять отдельно муфту от Штайера BorgWarner 2203607 (в интернете её цена начинается от 2900р) и поставить нашу крыльчатку, и получится вентилятор практический такой же как и стоял с завода.

И думаю эта муфта будет понадежнее чем Otofarm и подобные.

Отсюда вопрос, как доработать нашу крыльчатку и при этом не разбалансировать её, чтобы после установки её на двиагетль не появилась вибрация? Насколько это сложно?

Думается мне, что если дело только в центральном отверстии и в крепёжных, то ничего балансировать не нужно будет. Я даже уверен в этом...

Ну да, в них, больше ничего не заметил.

Можно же нашу крыльчатку доработать? Или это сложно, дорого, и не айс получится?

Подскажите пожалуйста, как проверить вискомуфту? Она ведь не должна крутиться когда машину только завели? А то я как завел так она и маслает

kot488 пишет:Она ведь не должна крутиться когда машину только завели

Должна. Силикон имеет вязкость в любом состоянии,и в горячем и в холодном.

А как понять она заклинила или нет?

На холодном двигателе повращай крыльчатку вентилятора. Она должна вращаться рукой. На слабопрогретом ее можно остановить. Только не рукой
Лучше какой-нибудь свернутой в трубку газетой.

А вообще все это ерунда. И все, кто начинал с изучения принципов работы вискомуфты, заканчивал установкой электрокарлсона.

Grenkin пишет: И все, кто начинал... заканчивал установкой электрокарлсона.

Не все. Покупаешь новую вискомуфту и не вспоминаешь про неё лет пять.

Все равно с ней зимой прогрев дольше.
На дизельном Транзите я ее в ноябре снимал, и до марта она на полке зимовала .

приводите всё в порядок,и ничего не будет дольше. У меня чиркан с виской греется быстрее,чем сайроДОНС. 3км по городу примерно,при -2

Донец в вентиляторами зимой, по сравнению с косым с муфтой, не греется вообще. Пока нагреешь - околеешь возле него, меня это дико бесило поначалу, потом попривык малость.
Косой же греется буквально на глазах, а если чуть поехал, то и вовсе моментально. При этом муфта там, под капотом, воет, потому как холодная и сама прогревается далеко не сразу.
Так что не надо тут. Исправная муфта уделывает все эти вентиляторы. А кто ощущал поток воздуха, который эта здоровенная крыльчатка гонит, когда муфта прихватывать начинает, тот и так всё понял...

А причем тут электровентиляторы и непрогретый ДОНС, если эти вентиляторы включаются только после того, как он нагреется до определенной температуре? Или они у тебя постоянно крутили?

Нет, зачем им зимой то крутить, да и штатно там всё.
Я к тому, что термомуфта никак на скорость прогрева не влияет, самовнушение всё это...

lex400305 пишет:А кто ощущал поток воздуха, который эта здоровенная крыльчатка гонит

Этот поток камни из под машины выкатывает.

Может на 2.9 и не влияет. А на дизеле - ого-го как влияет. Я под Новый год 4 с лишним часа в снегопад стоял на Транзите, и не глушил(иначе стекла замерзали) Было -6/-8 мороза, печка работала на средней скорости, вентилятор лежал дома на полке. За все это время два или три раза включил печку на максимум, т.к. температура выше 90 поднималась. Т.е. печка выжирала все тепло с мотора. А теперь представь, что блок еще ледяным воздухом обдувается... Не зря на все эти CDI электродогреватели ставят, с завода .

А меня и с донцем не покидало ощущение, что печка всё тепло выжирает. Натурально.

Felix пишет:электродогреватели ставят,

в корпусе термостата,как на БМВ?

Не, чуть по-другому. На БМВ вроде 40А потребление проточного нагревателя.
На Кенгу видел ставят прямо в патрубок печки хрень такую, с четырьмя дизельными свечами накала . Думал, самоделка, но оказалось нет, это жабоедская заводская фишка .
Каждая свечка примерно 8А берет.
А на Вито вообще атас: 200А генератор, и прямо на радиатор печки прикладывается воздушный электронагреватель, мощностью 1кВт . На мерсовском форуме целая ветка есть: все сначала ставят на родную сеть, на 115А генератор, благополучно палят диодные мосты, потом палят проводку, ибо 80 с фигом ампер - не шутки, ну и т.д. .
Я не ездил, но говорят что без подогрева зимой, на Кенгу 1.5 CDI, и на самом малофорсированном (80 сил) Вито 2.2 CDI можно е@нуться . Более менее прогревается после 20-30 км трассы. При коротких городских поездках без автономки или электродогревателя салон не успевает прогреться.

Скажу так - исправная вискомуфта это весч . Не знаю , у кого там что недогревает зимой - через минуту -две после запуска снег начинает таять на лобовом стекле , если авто стояло на улице .И в машине "ташкент" . Летом я ещё не видел чтобы стрелка уползла хотя бы в горизонтальное положение .В самое пекло до буквы М - максимум что я видел . А лето у нас "тёплое " - можете мне верить У братухи "прадик" , тоже с вискомуфтой - не жалуется . А "звукан " какой

Crick пишет:http://www.ebay.com/itm/NEW-GENUINE-FORD-Scorpio-Transit-radiator-coupling-fan-diesel-2-5t-1105276-/391126741768?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item5b10f87308

Пишут про 2,5дизель,а на 2,9 бенз она точно пойдёт?
Не в плане посадочных размеров,а в плане рабочих температур...